國(guó)內(nèi)的公交運(yùn)輸都享受當(dāng)?shù)刎?cái)政補(bǔ)貼，但公路客運(yùn)則是完全自負(fù)盈虧，政協(xié)委員、華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院教授李定安認(rèn)為，雖然公路客運(yùn)兼有公益性和營(yíng)利性，但它作為為公眾服務(wù)的公共產(chǎn)品，并占整個(gè)客運(yùn)系統(tǒng)80%的份額，應(yīng)以公益性為先，因而政府財(cái)政應(yīng)給予客運(yùn)企業(yè)一定補(bǔ)貼，油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸成本上漲的費(fèi)用不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而應(yīng)該由政府承擔(dān)。“客車不同于飛機(jī)，它是一種廉價(jià)且普及的交通工具，把價(jià)格控制在較低水平才能惠及更多乘客。” 
　　但從事公路營(yíng)運(yùn)多年的劉國(guó)恩則表示，公路運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)完全放開(kāi)，而且客車線路較多、距離較長(zhǎng)，成本結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，很難參照市內(nèi)公交事業(yè)的補(bǔ)貼方式，“目前過(guò)半數(shù)的線路都有虧損，如果政府真的補(bǔ)貼，恐怕財(cái)政負(fù)擔(dān)會(huì)劇增。”