采購是什么? 采購就是花錢買東西。如果說客戶是上帝，那么采購部就是上帝部了。不過一汽-大眾的采購部長單連濱卻不這么看。對他來說，采購部的角色很多，唯獨沒有當上帝的一點點感覺。 

角色一：流程控制中心 
在一汽大眾，公司的所有采購活動、費用支出都高度集中，由采購部統一管理和支付。受益于德國大眾的采購模式，一汽大眾也是采取采購委員會制度，這個委員會由公司的采購部、控制部、產品部、質保部等7個部門負責人組成，每個部門一票，采取一票否決制。生產物資的采購更像是供應鏈管理，因為一個零部件，從協議到供貨，一般需要2年時間。而一個新車型，其中就有1500個新的零部件，這些都需要選擇、確認供應商，發包給他們，每一個零件都需要相對應的供應商，需要我們相對應的管理者，需要及時了解研發、生產進度，一部整車的裝配，缺少一個零件都需要停工待料，損失是不可限量的。因此，除零部件與生產材料的采購之外，采購部很重要的另一項工作，就是配合各部門，保證生產流程的正常運行。所以采購部170人中，除了直接實施采購的90余名工作人員外，近一半的人力都配置在流程保障的工作中，為了適應這種工作要求，采購部90%員工都是工科背景，70%員工都有碩士學歷。 
我問問保險杠模具出現鋼模開裂現象，當天上午開了三方電話會議，但采購部國產化促進科張明科長放心不下，決定親自率領模具專家到現場察看，同時還把兄弟廠上海大眾的模具專家邀請上。可當天沒有長春到青島的航班，安鐵成總經理當即派司機開車把張明送到沈陽，夜里12點趕到青島即奔赴現場。經過多方研究與協商，最終決定，開裂模具修補，用于樣品開發，同時緊急訂料，開發新模具。 
類似這樣的救火行動，在采購部并不鮮見。因為各部門出現問題時，經常需要采購部門的認可，解決的越及時，就越能夠保證時間節點，保證研發、生產的流程得到有效控制。 
角色二：盈利中心 
降成本就是增盈利。所以，采購部很大的精力用于降低采購成本。但降成本不等于壓價，更不等于一刀切式的大砍價。 
單部長介紹說：一汽大眾成立17年來，采購工作也是不斷進步。 
一、 開始也沒有經驗，也沒有什么手段，就是和歐洲進口散件比，便宜20%就行； 
二、 從2000年以后，進入成本分析階段，利用成本分析數據，決定采購價格； 
三、 從2003年開始，沿海地區投資汽車零部件的企業逐漸增多，同時一汽大眾周邊合資汽車零部件企業也多了起來，采用國產零部件的機會增加；利用競價，降低成本。 
四、 從2006年開始，利用新產品開發，有意識的培養、扶植國內零部件企業。 
在這個過程中，我們始終堅持科學采購，和諧發展。很多企業是一刀切，我們是優化。利用國產化，把價格降下去了，把產量提上來了。 
汽車鋼板是我們的戰略原材料，既要考慮到采購價格，更要考慮供應的穩定性。經過嚴格測算，我們和寶鋼一次簽訂一年的供貨合同。由于鋼材價格上漲，今年僅此一項，就可以節省數億元采購費用，而作為寶鋼最大的汽車鋼板用戶，他們可以提前采購原料，安排均衡生產，實際損失也不大。雙方合作共贏。當然，如果今年鋼材價格下跌，我們也會承擔采購成本增加的風險，但如果沒有長期穩固的供貨合同，造成生產延誤，那種損失將會更大。 
工業產品的成本里面，產量是一個非常重要的杠桿。為了降低采購成本，我們有時將某一個車型中的一個部件未來三年供貨量打包給一個企業，由此降低價格；也有將幾個車型的同一個部件打包給一個企業。總之，在不影響供貨商自身效益，不影響供貨安全的前提下，盡可能提高零部件訂貨數量。這樣，我們得到了價格便宜的零部件，供貨商提升了生產能力，增加了行業競爭力。 
還有一個優勢是我們正在積極開發的，就是我們的母公司。我們可以和一汽集團捆綁采購，也可以和大眾集團捆綁采購，還可以和兄弟公司上海大眾捆綁采購。目前只是一些個案，隨著汽車行業競爭加劇，成本壓力增大，這類合作會越來越多，優勢也會體現的越來越充分。 
單部長自豪地總結道：由于一汽大眾地處東北，遠離經濟發達的長三角、珠三角，公司整車產品的物流成本略高于南方企業，但通過科學采購，我們在保障品質與進度的前提下，成功控制了產品成本，完全消化了這些增加部分。而且我們的降成本從來沒有硬性壓價，和我們一汽大眾合作的供應商，沒有一家是虧損的。 
角色三：企業長青的建設者 
汽車零部件供應商是主機廠的基礎，也是一個國家汽車工業的基礎。各國根據國情不同，供應商和主機廠的關系各不相同，如日本的豐田，他們之間的關系是摻股關系；而美國的通用、福特過去是大而全，大多數零部件都是自己生產，由于成本和勞資壓力，他們將自己的零部件公司獨立出來，成立維斯通公司和德爾福公司。不管關系如何，一個共同規律是，汽車大國必然是零部件大國。 
一汽大眾在這十幾年的生產實踐中發現，如果沒有一批國內零部件供應商，生產成本很難降下來，而如果沒有一批有實力的國內零部件供應商，很難上新產品。同時，新產品的價格、時間都得不到保證。因此，培養可控資源，培養供應商體系，成了采購部的一種自覺。 
一汽大眾每上一個新車型，都有大約1500個新的零部件，這些零部件又被歸納到500個材料組。每個材料組都需要同質保部、產品部，物流部一道物色廠家，一旦確定了這家供應商，一汽大眾給予的是全方位的無償的支持。 
且不說座落在長春市內的系統供應商富奧-江森，幾乎每天都有一汽大眾的技術人員在廠里研究問題、解決問題。 
即使是遠在浙江寧波的四維爾， 也能感受到這種支持的力量。在技術攻關最艱難的階段，一汽大眾新寶來的項目負責人來了，采購部國產化科的科長也來了，接著大眾集團的德國專家也被請到寧波，現場指導。為了保障質量、進度與成本的三贏，公司和供應商之間，建立起密不可分的共同進步的關系。而這一切，不需要四維爾付一分錢。 
每個車型，一汽大眾都要支付給各個模具廠數億元人民幣的模具開發費，而上千套模具都是無償提供給供應商使用的，這樣就使供應商的開發風險降到最低，為主機廠和供應商之間的長期合作鋪平了道路。同時也保障了產品質量達到最優。 
風險不大，收獲卻是很大。幾乎每一個參與項目開發的供應商都提到一個共同的收獲。開發能力提升，得到了一支研發隊伍。 
由于開發的車內頂棚得到德國專家的好評，吉林公主嶺市華翔汽車內飾件公司的陸學文經理感慨道：拿著這桿旗，走哪兒都行。 
而浙江建新趙氏集團的趙肇豐總經理顯得自信滿滿，他說：對于引進的車型，過去覺得無從下手，現在感覺可以改進的地方很多。他的自信是有根據的，伴隨著新寶來項目中密封件、減震器的研發，建新公司06、07年的研發投入就達到4300萬元，建成了國內一流的密封件、減震器研發中心。也正是看到這家企業的精神與投入，一汽大眾加大采購額，從2004年的2000萬元，增加到去年的2億元，同時有步驟地推進他們發展新產品，在橡膠件基礎上，向副車架集成上發展。 
為了建立系統性的供應商體系，達成共同發展的雙贏目標，一汽大眾采購部還從兩方面開展供應商的發展和培養工作： 
一方面，一汽大眾積極引進國外強勢的零部件供應商進入中國，幫助他們找合資合作伙伴，幫助他們打開中國市場，提高他們在中國市場的競爭力，降低一汽大眾的采購成本； 
另一方面，利用一汽的集團優勢，積極幫助國內強勢零部件企業擴展海外市場；如秦皇島的戴卡輪輞公司，剛給一汽大眾配套時是一個小企業，在一汽大眾的帶動下，很快發展起來，從鑄造到鍛造，從國內到國外，如今已經成為世界上比較重要的輪輞供應商。 
福耀玻璃也是如此，和一汽集團共同發展，利用一汽大眾的海外優勢，在歐洲建立了生產基地，為歐洲汽車企業配套。 
對于其穩固的供應商體系，一汽大眾所提供的幫助都是無償的，從眼前看，不收費似乎有些不值。但從長遠看，這些零部件企業成為行業巨人，生產能力、研發能力都得到提高，為一汽大眾百萬輛打下了堅實基礎，同時也促進了中國汽車工業的整體提升。 
采購，不僅僅是拿錢買東西。如果能夠通過采購，引導供應商的研發，建立供應商體系，采購就隱含了一種標桿意義。 
在采購今天的產品時，如何為明天打下基礎。單連濱部長一直在探索。