四川視窗１０月２８日訊　“搶占西部物流發(fā)展高地”“建設(shè)西部區(qū)域物流中心”……順著成青快速通道進(jìn)入青白江，幾幅巨大的宣傳畫讓人感覺到了一股熱火朝天的建設(shè)氣氛。從這個路口進(jìn)去，不到兩分鐘，就來到了位于城廂鎮(zhèn)的亞洲最大鐵路集裝箱中心站。盡管這里現(xiàn)在還是一片剛剛開始施工不久的工地，但明年底開始，這里就將是成都最繁忙的一個港口。 

　　亞洲最大集裝箱站成都安家 

　　“就在這里，亞洲最大的集裝箱中心站即將建成。”10月23日下午，中鐵八局二公司成都鐵路集裝箱中心站項目部書記張喜平指著眼前的平地，給我們描述著這里很快就會迎來的繁忙和輝煌。今年7月3日，中心站正式動工建設(shè)，目前，一切施工準(zhǔn)備工作都已完成，明年年底，一個亞洲最大的集裝箱中心站就將在這里拔地而起。 

　　據(jù)了解，該中心站建成后，年運(yùn)力最大可達(dá)2626萬噸，成都乃至整個西部的大宗貨物都將通過這個窗口，運(yùn)往國內(nèi)外。“這是鐵道部規(guī)劃的18個中心站之一。”成都國際集裝箱物流園區(qū)管委會負(fù)責(zé)人高躍表示，該工程總投資20億元，占地2700畝。中心站全面營運(yùn)后，將和全國其他17個中心站對開貨物班列，每日開行至北京、上海、廣州等地的集裝箱直達(dá)班車將達(dá)33對以上。  

　　物流園區(qū)已經(jīng)具備入駐能力 

　　依附中心站，還將建成青白江國際集裝箱物流園區(qū)。 

　　“物流園區(qū)將和中心站同步建設(shè)、同步投入使用。”高躍說，園區(qū)交通以鐵路干線形式體現(xiàn)，公路輔助形成網(wǎng)絡(luò)，而航空則可以作為快速高附加值，最終與港口對接。目前，園區(qū)內(nèi)的2號集疏運(yùn)道路已經(jīng)建成投入使用，1號集疏運(yùn)道路也正在進(jìn)行設(shè)計，“具有了入駐的條件和能力”。“已經(jīng)有超過一百家物流企業(yè)和管委會進(jìn)行了接洽，東方物流、南方物流、馬士基船運(yùn)公司等國內(nèi)外知名物流企業(yè)都有入駐意向。”管委會行政部部長謝珂說。 

　　此外，在青白江依托大彎火車站，還將建設(shè)散貨物流園區(qū)。 

　　緩解交通壓力 貨運(yùn)大道年內(nèi)開建 

　　為了讓集裝箱中心站與成南高速更好連接，大石路和城太路相繼改擴(kuò)建為城市快速通道。據(jù)了解，大石路主線全長近12公里，起于彌牟鎮(zhèn)，止于石板灘鎮(zhèn)，設(shè)計時速為60~80公里，雙向4車道。城太路起于城廂鎮(zhèn)，止于清泉鎮(zhèn)，設(shè)計時速為80公里，雙向4車道。  

　　為了更好利用路網(wǎng)，很快還將啟動成青快速通道和繞城高速之間連接立交的建設(shè)。 

　　作為物流產(chǎn)業(yè)的重要配套項目———貨運(yùn)大道年內(nèi)也將投入建設(shè)。貨運(yùn)大道將國際集裝箱物流園區(qū)和大彎散貨物流園區(qū)、新都物流中心、保稅物流中心和航空港物流園區(qū)連接在了一起。據(jù)了解，貨運(yùn)大道全長約61公里，主要是為了緩解川陜路交通壓力，形成三環(huán)路與繞城高速公路間的新城市環(huán)路。記者 趙素冰