“如果說1998年亞洲金融危機國家采取的是以公路基建投資為主拉動內(nèi)需，那這一次會以鐵路投資為主。”10月27日，鐵道部總工程師何華武在接受記者專訪時如此表示。 　　拉動經(jīng)濟增長的亮點
　　這一判斷源自10月21日的國務(wù)院常務(wù)會議。在當天會議核準的一攬子基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目中，鐵道部新聞發(fā)言人王勇稱，“鐵路新項目的投入，是拉動經(jīng)濟增長的重要亮點”。
　　據(jù)王勇介紹，截至目前，國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億。“隨著鐵道部與各地政府戰(zhàn)略合作,共同開發(fā)建設(shè)不斷推進，有些數(shù)字還將進一步增加”。 
　　何華武解釋，國家對鐵路的投資，不僅可以加快完善鐵路路網(wǎng)，還會對鋼鐵、水泥、機械、有色金屬、電子電器等行業(yè)起到有力的拉動作用。 
　　另外，“鐵路建設(shè)還將直接提供150多萬個就業(yè)機會，這并不包括鐵路系統(tǒng)的職工。”何華武說。 
　　正進入投資旺盛周期
　　按照國家此前批準的鐵道部“十一五規(guī)劃”，國家計劃于2006~2010年間投入1.25萬億元進行鐵路基本建設(shè)。
　　規(guī)劃以“新建線路”“客運分離”“線路改造”為主體思想，提出將鐵路營運里程從2005年的7萬公里提高到2010年的9萬公里，在2010年達到10萬公里。2010年前新建7000公里客運專線，2020年前建成12000公里客運專線，實現(xiàn)主干線的客貨分離。
　　然而，從美國到中國，從金融領(lǐng)域到實體經(jīng)濟，全球金融危機正在愈演愈烈。如何擴大內(nèi)需、保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長已經(jīng)成為決策層面臨的首要問題。
　　10月21日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，核準了包括鐵路、公路、機場、核電站、抽水蓄能電站等一批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，同時決定加快南水北調(diào)中、東線一期工程建設(shè)進度。這一系列刺激經(jīng)濟的措施，鐵路投資被認為是拉動內(nèi)需的“火車頭”。國家發(fā)改委綜合運輸研究所前所長、現(xiàn)任黨委書記董焰稱，這一舉措與1998年亞洲金融危機國家大規(guī)模啟動公路建設(shè)以刺激經(jīng)濟相當。
　　而當前，由于對未來趨勢的不確定性，老百姓已經(jīng)捂緊了錢袋，靠百姓掏錢啟動消費，基本上不太現(xiàn)實；在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，房地產(chǎn)市場正進入新一輪調(diào)整期，人們購房消費萎靡；鐵路是關(guān)系國計民生的大戰(zhàn)略工程，通過財政資金的投入，可以更好地吸引社會資本參與。
　　而鐵路建設(shè)也正在進入投資旺盛周期。據(jù)鐵道部副部長王志國此前向記者透露，2003年以來，鐵路建設(shè)累計開工里程達到12902公里，投資總規(guī)模達到8682億元，投產(chǎn)新線6210公里。 
　　而據(jù)董焰透露，批復(fù)的2萬億投資資金，將主要分三部分使用，一部分用于高鐵建設(shè)，一部分用于城際鐵路，一部分用于鐵路干線的完善。