一年一度的中國(深圳)國際物流博覽會于日前開展,在開幕式上,市政府為航運企業雪中送炭,3900萬元的政府財政資助資金正式交付13條新增航線。在航空業競爭激烈,競相降價守住現有航線業務量的時候,市政府直接花數千萬元巨資贊助航企開拓新航線,會不會是面子工程,實在難以預測。
但是像運輸和倉儲等更為低端卻又數量更多的企業,就沒那么幸運,由政府出面支持航企是否可以解讀為只看到高端不勝寒,而無視更為窘迫的占大多數的低端物流行業呢?筆者認為,對物流企業最為直接的支持,是在宏觀環境和細微政策上給物流業企業松綁和減負,也許會更奏效。比如根據物流運輸業使用道路頻率高的特點,適當降低物流業的養路費、過橋費和高速公路費等,資助物流企業發展網絡優勢等。另一方面,幫助物流企業“瘦身”,由外向型轉向內需型,發展物流配套增值服務,從而“苦練內功好過冬”,也不失為上策。
筆者認為,物流產業作為深圳四大支柱產業之一,在政策配套上是名不符實的。深圳未來的目標如果是要把深圳建設成具有國際資源配置功能、國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市,成為亞太地區重要的多式聯運中心和供應鏈管理中心,就應該在政策層面找差距、轉變政府服務職能,為企業發展謀求更大的發展空間,香港有很多成功經驗可借鑒。