11月15日，記者在合肥港綜合碼頭建設工地看到，各全省一半的外貿集裝箱將從水路項施工正如火如荼地展開。這個投資2.3億元，于今年9月份正式開工的碼頭建成后，水運到上海，比陸路運輸至少省一半費用。 
    內河航運，深刻影響產業的布局和擴張。改革開放以來，安徽船舶運力呈爆炸性增長，水上物流運輸量急劇擴張，成為現代物流的運輸支柱。一個個現代化港口，催生欣欣向榮的臨港經濟，一個個皖江城市，已成為安徽東向崛起的前沿陣地。安徽水運，正由“大”變“強”，為加速崛起提供更強有力的支撐。 
    凸現優勢實現發展“井噴” 
    1980年，31歲的潁上普通船民馮照文，毅然辭去了“水上公社”里的公職，憑借6年軍旅生涯磨出的一股闖勁,聯合12戶船民，辦起了安徽第一家私營航運企業。 
    馮照文東拼西湊借了2.2萬元，12戶船民每戶集資1500元。用這最初的資本金，外加一張10萬元的欠條，馮照文買回來12條舊水泥船和1艘舊鋼質拖輪，組成了一支480載重噸的小小船隊，朝著未來起航了。 
    順沙潁河而下是淮河，淮河直通洪澤湖和大運河，連通長江，直至大海。馮照文一路劈波斬浪、開拓進取，時至今日，已擁有20個鋼質船隊、總載重噸超過8萬噸�！笆歉母镩_放，給了我乘風破浪的舞臺，讓我有幸與安徽內河航運事業一同成長！”已是安徽鴻運輪船有限公司董事長的馮照文發自肺腑地說。 
    八百里皖江，是安徽通向長三角的天然紐帶。淮河干流安徽段，占整個淮河通航里程的59%，合裕線、青弋江、沙潁河、巢湖湖區……安徽河汊密布，湖泊眾多，水運得“先天之利”。改革開放，打開一道歷史的“閘門”，30年間，安徽水運業發展卷起層層巨瀾。 
    內河船舶運力呈現爆炸性增長。1978年，全省已擁有船舶2.13萬艘，但總噸位才35萬多噸。而截至2007年底，全省營運船舶3萬艘，供給達1500萬載重噸，內河航運船舶總量與總噸位，均居全國第二位，分別是1978年的1.5和42.33倍。 
    江河上，木船的點點帆影消失了，取而代之的是現代化鋼輪。水上物流與公路運輸“比翼齊飛”。今年上半年，全省公路貨運周轉量為302億噸公里，同期水運貨物周轉量達245億噸公里，幾乎可以分庭抗禮。 
    “公路運輸費用以‘元’計，鐵路運輸費用以‘角’計，水運費用以‘分’計。”省地方海事局局長蔣同富說。除了運價低廉，水運節能、省地、環保的優勢，在能源瓶頸凸現、越來越強調科學發展的今天，煥發出嶄新的時代魅力。更重要的是，宏觀經濟與產業發展，與水運經濟相生相榮。一江春水向東流，安徽依托長江東向發展。而沿江汽車、冶金、建材、重化等產業日益興旺，大進大出的物流，撐起了龐大的水運市場需求。 
    “水運的超常規發展，是安徽發揮資源優勢、加快產業騰飛的必然結果，也是安徽提高經濟外向度、增強與長三角經濟聯系的客觀需求。”蔣同富說。 
    設施升級托起“黃金水道” 
    零散的幾堆礦石，蒿草掩映的泥濘小路，幾盞昏暗的路燈，沙沙作響的蘆葦叢中，藏著幾座碼頭和陳舊的木棧橋……建港數十年來，馬鞍山港曾一直維持著這般場景不變。馬鞍山港務局一位退休老人，對記者如此回憶。 
    今日馬鞍山港，一座座直立式岸壁碼頭拔地而起，連成一片，萬噸級的海輪已可常年直達、靠泊；一臺臺雄偉的門座式吊機、裝卸橋等機械高聳云天；昔日坑洼不平的堆場和集疏港道路如今筆直寬廣。2005年，馬港吞吐量首次超越千萬噸，今年將超過2000萬噸。 
    截至2007年底，全省有港口17個、碼頭泊位1281個，沿江l0OO噸級及以上泊位超過200個，港口數量居中西部地區第一位。年吞吐能力達到2.14億噸，位居全國內河第三位，是改革開放初期的24倍；隨著皖江黃金水道加快開發，一艘艘千噸輪、萬噸輪，滿載著海螺的水泥、奇瑞的汽車、馬鋼的礦石和鋼材……穿梭游弋，通江達海。800里皖江，正成為沿江產業騰飛的搖籃、安徽東向發展的跳板。 
    安徽港口，泊位越來越大，吞吐量不斷攀高，專業化分工越來越細。蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州港，已是一類開放口岸；蕪湖、合肥、馬鞍山、安慶、蚌埠為全國內河主要港口；港口皖江形成以蕪湖裕溪口為主的煤炭碼頭，以安慶石化為主的油品、以海螺為主的水泥、以馬鋼和銅陵有色為主的金屬礦石、以蕪湖朱家橋為主的集裝箱等專業化運輸格局。2007年，全省完成港口吞吐量2.4億噸、集裝箱吞吐量21.8萬標準箱，均創歷史新高。 
    除了繁忙的皖江、淮河干線，我省在整治合裕航線、蕪太運河、滁河、渦河、澮河等主要河流基礎上，組成上抵云貴川豫，下達東南沿海的現代航道網，全省222條航道(線)，正成為我省外向經濟交流的一條條水上高速“傳送帶”。 
    建設“提速”發展不可限量 
    “安徽將規劃、建設江淮運河，將長江、淮河與巢湖水運連為一體，請求交通部予以支持�！痹谇安痪谜匍_的交通部與安徽省促進安徽交通發展座談會上，我省有關負責同志鄭重向交通部建議。 
    江淮運河的規劃、建設，進入決策者的視野，一旦上馬，安徽水運發展前景將不可限量。從淮河跨江淮分水嶺、進巢湖、達長江的這條運河，將改寫安徽水運史，也將重塑沿線的社會發展形態和工業產業布局。 
    5月中旬，當前的安徽水運一號工程——蕪申運河安徽段建設啟動。蕪申運河全長295公里、總投資48.3億元，建成后，皖、蘇、滬之間將開辟長江外的第二黃金水道，長江船舶不必繞道蘇南運河，而是經蕪申運河直下長三角，縮短航程100公里以上。 
    放眼未來，安徽水運的宏偉藍圖已經展開：到2010年，我省將改善航道里程550公里，使四級以上高等級航道里程超過1400公里，港口年吞吐能力超過3.3億噸，其中長江2.9億噸，初步建成長江水系現代化、專業化運輸系統，預計總投資120億元。 
    立足大流域，建設大水運，構筑大產業，“十一五”期間，我省重要航道、主要港口、專用船舶等建設將進一步“提速”。長江、淮河、合裕線、蕪申運河、沙潁河“兩干三支”水運主通道，和渦河、澮河、兆河—西河、青弋江、新安江五條區域性重要航道，將搭建起安徽航道主骨架。 
    長江干流港口、合肥港集裝箱碼頭、蚌埠新港二期……一批港口和船閘的興建和完善，將使我省水運基礎設施“脫胎換骨”。船舶大型化、標準化、專業化進程繼續加快推進，到“十一五”末，全省船舶保有量將超過1500萬載重噸，基本實現淮河、長江主要干支流船舶標準化。(記者吳曉征)