代表中國水下隧道建設(shè)最高技術(shù)水平的越江通道——穿越長江中下游復(fù)雜地質(zhì)段的南京長江隧道,繼成功破解超大直徑盾構(gòu)機穿越超淺埋始發(fā)地段的世界級技術(shù)難題，安全通過長江大堤、城南河航道之后，日前全面進入地質(zhì)條件最為復(fù)雜的江底施工階段。  　　由我國自行設(shè)計、建造的南京長江隧道位于南京長江大橋和長江三橋之間，雙線全長6040米，南起南京主城區(qū)濱江快速路與緯七路互通立交，北到浦口區(qū)寧合高速公路入口。針對長江底部特殊不良的地質(zhì)條件，隧道開挖采用了兩臺目前世界上最先進的超大直徑泥水盾構(gòu)機，在最深達60米的長江江底實施全自動化的機械掘進作業(yè)，盾構(gòu)機刀盤的直徑14.93米，相當(dāng)于5層樓的高度。它是目前中國長江流域地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的越江隧道工程，將破解超高水壓條件下超大直徑盾構(gòu)機刀具更換、江底軟硬不均復(fù)雜地質(zhì)層的盾構(gòu)機穿越等六大世界級的盾構(gòu)施工技術(shù)難題。 
　　南京長江隧道有限責(zé)任公司總經(jīng)理尚清喜告訴記者，開工以來，建設(shè)、設(shè)計、施工和科研單位密切協(xié)作，全力展開科技攻關(guān)，已經(jīng)安全掘進超過2600米。先后創(chuàng)造了特殊不良地質(zhì)條件下，單線日掘進20米，單月掘進450米的世界水下隧道施工新記錄。同時，被列入國家“863”計劃的南京長江隧道管片預(yù)應(yīng)力試驗也取得了初步的科研成果，由中國鐵建十四局集團生產(chǎn)的隧道所需3萬多塊管片和箱涵也已提前完工，工程全面進入江底施工階段。 
　　據(jù)亞洲巖石力學(xué)學(xué)會主席、中國工程院院士錢七虎介紹，目前我國穿越長江的盾構(gòu)隧道共有三座，即武漢長江隧道、上海崇明島隧道和南京長江隧道。修建武漢長江隧道所用的盾構(gòu)機直徑僅11米多，上海崇明島過江隧道的土質(zhì)軟，沒有卵礫層，刀具比較適應(yīng)。而南京長江隧道不僅水壓高，地質(zhì)條件也是最復(fù)雜的。從這個意義上講，南京長江隧道是一項極具挑戰(zhàn)性的工程，它將攻克一系列世界級的工程技術(shù)難題，也將為我國穿越大江大河的超大直徑隧道建設(shè)提供成功的范例。 
　　由我國自行設(shè)計、建造的南京長江隧道，采用兩臺目前世界上最先進的超大直徑盾構(gòu)機來穿越長江。先后創(chuàng)造了特殊不良地質(zhì)條件下，單線日掘進20米，單月掘進450米的世界水下隧道施工新記錄。目前已全面進入地質(zhì)條件最為復(fù)雜的江底施工階段。