不斷壯大的陽邏港與剛獲批成立“兩型社會(huì)”綜合改革試驗(yàn)區(qū)的武漢城市圈一樣充滿活力。2008年之前，陽邏港是武漢連通世界的紐帶;2008之后，它又多了一個(gè)角色——城市圈九城互相聯(lián)系扶持的橋梁。 
城市圈打交通牌　陽邏港求大發(fā)展
　　去年12月18日，省交通廳出臺(tái)全新的《武漢城市圈公路水路交通規(guī)劃》明確指出，今年我省的交通建設(shè)將重點(diǎn)放在武漢城市圈內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)交通。而按照“兩型社會(huì)”突出綠色交通的需要，陽邏港的二期工程被看成是武漢城市圈水運(yùn)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。對(duì)于陽邏港而言，這一工程的意義已不在于口岸基礎(chǔ)設(shè)施的興建，而是在已有先進(jìn)港口環(huán)境建設(shè)成就上的錦上添花。
　　2007年，武漢國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司充分發(fā)揮陽邏港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和公司本身的管理優(yōu)勢(shì)，使陽邏港不但大力發(fā)展了高效率的江海直達(dá)運(yùn)輸，還在長(zhǎng)江中上游各港中逐步樹立起了“區(qū)位佳、效率高、服務(wù)優(yōu)、通關(guān)暢”的品牌——首先，憑借扼居渝滬之間長(zhǎng)江干線的中心地理位置，陽邏港為中上游與下游的集裝箱運(yùn)輸提供了優(yōu)良的中轉(zhuǎn)條件;其次，公司投入大型集裝箱船舶，實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的“江海直達(dá)”模式，真正實(shí)現(xiàn)了“陽邏港+48小時(shí)=洋山港”的水上快運(yùn)模式;而2007年3月，在多方的相互配合與協(xié)調(diào)下，武漢海關(guān)又批準(zhǔn)在陽邏港增設(shè)接單崗位，現(xiàn)場(chǎng)為企業(yè)辦理單據(jù)審核、查驗(yàn)等通關(guān)業(yè)務(wù)。這是武漢海關(guān)自去年實(shí)行“多點(diǎn)報(bào)關(guān)，口岸放行”新規(guī)以來，在陽邏港推出的又一項(xiàng)便捷通關(guān)措施。
物流業(yè)奏試驗(yàn)區(qū)“主旋律”　創(chuàng)造力唱陽邏港“主打歌”
　　與《公路水路交通規(guī)劃》同時(shí)出臺(tái)的，是《武漢城市圈總體規(guī)劃》。該規(guī)劃明確表示，未來5至10年時(shí)間，武漢城市圈將依托發(fā)達(dá)區(qū)域綜合交通體系，重點(diǎn)建設(shè)好武漢物流圈、陽邏港轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)、東西湖配送型物流園區(qū)與物流保稅區(qū)。同時(shí)還將建立黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃等物流基地，力爭(zhēng)將武漢建成輻射華中，連結(jié)全國(guó)，面向國(guó)際的中部地區(qū)物流中心。
　　物流業(yè)的大發(fā)展，對(duì)陽邏港來說是一個(gè)大好機(jī)會(huì);展望未來，挑戰(zhàn)與困難是并存。總經(jīng)理謝炳木坦言：“唯有與時(shí)俱進(jìn)，不斷更新工作思路、創(chuàng)新工作方式才能適應(yīng)當(dāng)下物流產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)”。在“以創(chuàng)新促物流”工作思路下，武漢國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司致力于將自身打造成“物流航母”大港，通過科學(xué)制定發(fā)展藍(lán)圖，該公司不斷求變求新求超越：
　　興建三大板塊。據(jù)悉，“十一五”期間，陽邏港將與中基集團(tuán)共同建成水陸聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流中心及保稅物流中心，與多家國(guó)際船公司及物流公司合作;同時(shí)，中基集團(tuán)將以紹興、義烏等商品集散地為發(fā)展藍(lán)本及業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，建立華中分銷基地;此外，該集團(tuán)還將繼續(xù)參與武漢陽邏國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心的二期建設(shè)，中基集團(tuán)將聯(lián)合武漢陽邏開發(fā)公司和武漢港務(wù)集團(tuán)投資10億元，在2010年前，新建4個(gè)萬噸級(jí)集裝箱泊位，使陽邏港年吞吐能力提升至120萬標(biāo)箱，并真正成為長(zhǎng)江中游和華中地區(qū)集約化水準(zhǔn)最高、規(guī)模化程度最大、服務(wù)范圍最廣的集裝箱水上轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐。
　　做強(qiáng)“跨關(guān)區(qū)中轉(zhuǎn)”。武漢國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司將在繼續(xù)擴(kuò)大“湖南(長(zhǎng)沙)-陽邏”跨關(guān)區(qū)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上，將不斷向上游延伸，積極發(fā)展“鄂西(宜昌、荊州)-陽邏”的水上穿梭公共巴士中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，以及“川渝(瀘洲、重慶)-陽邏”的中西部跨關(guān)區(qū)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，與船公司合作，共同打造長(zhǎng)江中上游新的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將“江海直達(dá)”做優(yōu)做精。
　　建華中最大重件碼頭。去年8月1日，中基港口控股有限公司與武漢市新洲區(qū)政府簽訂協(xié)議，投資1.5億元，在陽邏港建設(shè)華中地區(qū)最大的重特大件碼頭。該碼頭占地120畝，征用長(zhǎng)江深水岸線150米，可裝卸單件重量達(dá)600噸的貨物及超限件貨物，同時(shí)兼顧通用貨物。為此，投資方將引進(jìn)最大承載量為600噸的岸邊起重機(jī)、平板車等專用設(shè)備。工程計(jì)劃今年初動(dòng)工，2009年中期完成建設(shè)并投入營(yíng)運(yùn)，建成的重特大件碼頭，將首先滿足德國(guó)西門子、法國(guó)阿海琺、阿爾斯通等幾家世界500強(qiáng)企業(yè)的生產(chǎn)需求。
助推城市圈加速融合　陽邏港還待政策扶持
　　去年12月7日，武漢城市圈正式獲批“兩型社會(huì)”改革試驗(yàn)區(qū)，“資源節(jié)約”和“環(huán)境友好”兩大發(fā)展和轉(zhuǎn)型主題，決定了實(shí)驗(yàn)區(qū)未來各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì);產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的相應(yīng)調(diào)整，將選擇第三產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新支柱。而這其中，物流業(yè)作為一支不可多得的力量，必將取得重大的飛躍。這對(duì)以“輻射華中、影響全國(guó)的物流和進(jìn)出口貿(mào)易大港”為發(fā)展目標(biāo)的陽邏港而言，無疑是一個(gè)利好消息。
　　在利用有利政策發(fā)展自身的同時(shí)，陽邏港也顯示著它在城市圈融合與發(fā)展過程中的巨大作用——2008年，湖北省將投入300億人民幣用于投資省內(nèi)交通建設(shè)，武漢城市圈內(nèi)城際交通網(wǎng)的建設(shè)是最重要的項(xiàng)目。隨著城際交通網(wǎng)的拓展和完善，9城間的交通聯(lián)系將前所未有地緊密起來，各城市的進(jìn)出口貿(mào)易也將逐步一體化起來，像陽邏港這樣吞吐能力出眾的深水大港將成為九城進(jìn)出口產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)中心。有關(guān)人士認(rèn)為，陽邏港現(xiàn)有的吞吐能力和遠(yuǎn)景的建設(shè)目標(biāo)能為城市圈外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供優(yōu)良的口岸條件，對(duì)于城市圈內(nèi)所有城市來說，陽邏港完全可以成為大家共同利用的貿(mào)易港口，同時(shí)還能加強(qiáng)城市之間的交通和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
　　就目前看，盡管陽邏港自身具有良好的貨運(yùn)條件，但由于港區(qū)周邊收費(fèi)站太多、港口運(yùn)量不足，資源閑置等問題的阻礙，陽邏港對(duì)城市圈各城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)起到的助推力還十分有限。還需各城市的相關(guān)部門給予一定的政策扶持，以改善陽邏港發(fā)展的外部環(huán)境。
　　“予我長(zhǎng)袖，我必善舞”，2008年，陽邏港將以“兩型社會(huì)”實(shí)驗(yàn)區(qū)獲批為契機(jī)，加大港口的建設(shè)力度，規(guī)劃建設(shè)810畝的集裝箱堆場(chǎng)，以及現(xiàn)代化的港口保稅物流中心，使陽邏港真正成為建設(shè)武漢航運(yùn)中心的立足點(diǎn)、發(fā)力點(diǎn)和支撐點(diǎn)。同時(shí)，陽邏港將積極配合武漢市開辟直達(dá)日本、韓國(guó)、東南亞國(guó)家和地區(qū)近洋航線的戰(zhàn)略部署，讓陽邏港這扇華中地區(qū)通往世界的大門更加便捷、通暢。