一.電子商務(wù)如何與物流“鏈接”
電子商務(wù)離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人認(rèn)識(shí)。但由于兩個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠(yuǎn)，熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流，熟悉物流的人對(duì)電子商務(wù)知之甚少，故雙方都苦苦探索相互結(jié)合的途徑和切入點(diǎn)，本文試圖就二者“鏈接”問題做一些探索。

    電子商務(wù)是新興行業(yè)，是計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。電子商務(wù)的成本支持是很昂貴。設(shè)備費(fèi)用，人工費(fèi)用和通訊費(fèi)用已經(jīng)使許多電子商務(wù)企業(yè)勉力支撐，如果沒有新的風(fēng)險(xiǎn)投資注入，如果沒有豐厚的業(yè)務(wù)收入來源，用不了多久，它們就會(huì)像興起時(shí)那樣迅速地消失。物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)，這是兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)�；蛟S正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)行業(yè)而對(duì)電子商務(wù)的崛起反應(yīng)遲鈍，沒能及時(shí)地將電子商務(wù)引入本行業(yè)，錯(cuò)過了一些發(fā)展的機(jī)會(huì)。抑或風(fēng)險(xiǎn)投資者沒有關(guān)注物流業(yè)，如果當(dāng)時(shí)的投資者將資金用于解決電子商務(wù)與物流的結(jié)合問題，或許中國的電子商務(wù)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地形成規(guī)模。

    一個(gè)完整的商務(wù)過程應(yīng)該分為三個(gè)階段，即信息查詢，磋商購買，貨物送達(dá)，由此而形成所謂的信息流，商流，資金流，物流等。傳統(tǒng)的商務(wù)已經(jīng)形成為較為規(guī)范的流程和慣例，然而加入電子商務(wù)或現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)之后，問題變得復(fù)雜起來。

    在信息查詢階段，買賣的商品上網(wǎng)推銷，買者在網(wǎng)上搜尋所需商品，大大縮小了二者時(shí)間和空間的距離，減少了很多咨詢費(fèi)用，這是電子商務(wù)企業(yè)最成功之處。

    在磋商購買階段，購買行為大致分為兩類：一類是買者立即購買，這種情況集中在品牌知名度高，品質(zhì)優(yōu)良穩(wěn)定的商品，如圖書，報(bào)紙，音像制品，著名品牌家電等等。另一類是經(jīng)過充分磋商才能購買，其中涉及到的主要問題有：發(fā)盤，還盤；訂立購買合同。如果是書面合同，買賣雙方將有可能要求直接對(duì)話，而不需要通過電子商務(wù)企業(yè)。如果是電子合同，則合同的有效性將要有相應(yīng)的法律保障；貨物品質(zhì)，規(guī)格，品種的確認(rèn)（同樣也存在網(wǎng)上確認(rèn)和網(wǎng)下確認(rèn)問題）；價(jià)格與折扣。價(jià)格中是否含運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)，并且規(guī)定由誰支付運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)。如果是網(wǎng)上交易，還要支付電子商務(wù)企業(yè)交易費(fèi)，這就需要賣者給一定折扣，否則買，賣雙方會(huì)在網(wǎng)下進(jìn)行交易；付款方式涉及到賒銷，延期付款，貨到付款，信用證，銀行劃帳，信用卡付款等多種付款方式的確認(rèn)，以及商業(yè)信用，銀行信用，銀行結(jié)算系統(tǒng)與電子商務(wù)系統(tǒng)的對(duì)接問題；交貨地是在廠家交貨，還是在買者門口交貨，或者是在倉庫交貨；電子提單的效力，規(guī)格及生成方式等。

    購買階段上述因素的整合是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，主要當(dāng)事人是電子商務(wù)企業(yè)，買者，賣者和銀行，需要解決的主要問題是銀行與電子商務(wù)的技術(shù)對(duì)接和業(yè)務(wù)對(duì)接；電子商務(wù)單證的法律地位；買賣雙方的信用和電子交易糾紛的解決方案，交易及安全等問題。

    貨物送達(dá)階段。電子商務(wù)中的貨物送達(dá)一般采取賣者送貨，買者提貨，委托物流公司提送貨物的方式。由于前兩者規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的原因，賣者和買者也必將采取委托物流公司來完成貨物送達(dá)。這就使物流公司和電子商務(wù)公司的結(jié)算與合作顯得極為重要。整個(gè)商務(wù)過程也由于物流企業(yè)的加入而完備。這里涉及兩個(gè)方面問題：

    物流成本。電子商務(wù)理論上可以串聯(lián)起世界各地的買賣雙方，縮短交易的時(shí)間和空間，而物流則必須老老實(shí)實(shí)地完成貨物的位移。要降低物流成本，就必須考慮優(yōu)化整合下列要素：運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸方式的優(yōu)化組合，貨物的可配載性，運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)選，物流中心的布局與分揀，包裝，加工能力，城市配送體系的完備等等。因此，物流成本必須通過優(yōu)化和規(guī)格經(jīng)濟(jì)才能降低，專車專人送達(dá)一本書的行為，追求的不是經(jīng)濟(jì)效益而是新聞效應(yīng)，真正的物流企業(yè)決不會(huì)做這樣的事。一些電子商務(wù)企業(yè)試圖建立自己的物流體系，但他們也同樣遇到物流成本問題，建一個(gè)物流中心的費(fèi)用恐怕不低于建一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)。征地費(fèi)，建設(shè)費(fèi)，水，電，氣，消防，庫房，分揀設(shè)備，起吊，運(yùn)輸設(shè)備，人工等，如果不將物流業(yè)務(wù)規(guī)格維持在足夠大的水平上，恐怕很難支持物流系統(tǒng)的生存，更不用說彌補(bǔ)電子商務(wù)的不足了（更何況，要支持大型電子商務(wù)運(yùn)作，需要建若干個(gè)物流中心）。

   電子商務(wù)與物流的技術(shù)對(duì)接和業(yè)務(wù)對(duì)接。這里涉及到交易軟件與物流軟件的對(duì)接，買賣合同與運(yùn)輸保管合同的對(duì)接，結(jié)算系統(tǒng)的對(duì)接等系統(tǒng)集成問題。不同的電子商務(wù)企業(yè)有不同的交易軟件，不同的物流企業(yè)有不同的物流軟件，對(duì)接起來十分困難，又引伸出標(biāo)準(zhǔn)化問題和業(yè)務(wù)術(shù)語統(tǒng)一問題。買者和賣者，商務(wù)和物流企業(yè)各有自己的結(jié)算銀行，也引伸出銀行間結(jié)算流程的統(tǒng)一和規(guī)范問題。

    電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合，大體有三種模式。第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢，交易在網(wǎng)上進(jìn)行，物流業(yè)務(wù)由物流公司來做。各種要素的整合由電子商務(wù)企業(yè)完成。如代為選擇物流企業(yè)，物流方式和運(yùn)輸手段，代付運(yùn)費(fèi)及保管費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)，代為生產(chǎn)提單和送達(dá)提單，代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等，而物流企業(yè)只從事保管，分揀，加工，配送，運(yùn)輸工作。

    第二種是從事物流企業(yè)向電子商務(wù)延伸。信息查詢，交易，貨物送達(dá)都由物流企業(yè)完成。中儲(chǔ)廣州公司曾經(jīng)設(shè)想，以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網(wǎng)上發(fā)布銷售信息。一旦與賣者在網(wǎng)上達(dá)成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機(jī)結(jié)合在一起，簡化了商務(wù)環(huán)節(jié)，并充當(dāng)了買賣的中介在一起。這是一個(gè)巧妙的設(shè)想，如能實(shí)施，將大大推動(dòng)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

    第三種是現(xiàn)貨倉單交易。電子商務(wù)公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務(wù)交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉單給買方，買方依據(jù)倉單提貨。

    綜上所述，電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)鏈接還要克服許多困難和障礙，但二者必然結(jié)合的趨勢是十分明顯的。中儲(chǔ)總公司是一家國有大型物流企業(yè)，它愿同電子商務(wù)企業(yè)合作，開創(chuàng)出一條通暢的商務(wù)之路。
 二.電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

一、 電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展趨勢
電子商務(wù)時(shí)代的來臨，使物流具備了一系列新特點(diǎn)：
1.信息化
電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(QR : Quick Response)及有效的客戶反映(ECR : Effective Customer Response)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP :Enterprise Resource planning)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略在我國的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。
2.自動(dòng)化
自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時(shí)間。
3.網(wǎng)絡(luò)化
物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN : Value－Added Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。可見，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征。
4.智能化
這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。
5.柔性化
柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)"以顧客為中心"理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。20世紀(jì)90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS : Flexible Manufacturing System）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（(CIMS : Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（MRP－Ⅱ : Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP: Enterprise Resource Planning）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)物流模式的新特點(diǎn)。
二、 我國物流現(xiàn)狀
近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。
首先，從發(fā)達(dá)國家來看，第三方物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。
其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下，物流的專業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。
三、基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)
基于國內(nèi)的上述物流現(xiàn)狀，我們提出了一種適合國情的物流解決方案——基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)。
綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業(yè)，如美國的Fedex、UPS，日本的佐川急便，由于它們在物流管理、物流技術(shù)等方面的優(yōu)勢，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國際綜合物流代理企業(yè)。綜合物流代理可使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務(wù)效率的提高。
在我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業(yè)較少，所以從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的公司不僅僅局限于現(xiàn)存的物流企業(yè)。我國電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營綜合物流代理的主要思路是：不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊(duì)伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進(jìn)一步可將其納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重業(yè)務(wù)流成再造和組織創(chuàng)新。
綜合物流代理系統(tǒng)在實(shí)施過程中不能一蹴而就，要分步驟實(shí)施：第一步，成為物流信息發(fā)布中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物流代理中心。
總結(jié)起來，基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)有如下優(yōu)勢：1.在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。2.各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個(gè)物流代理建立長期合作伙伴關(guān)系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)可照常運(yùn)營傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當(dāng)代理提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立現(xiàn)實(shí)供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時(shí)也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。3.便于與電子商務(wù)B－B或B－C系統(tǒng)的對(duì)接。
三.專家解讀電子商務(wù)和現(xiàn)代物流相互依存關(guān)系
電子商務(wù)的飛速發(fā)展推動(dòng)了全球物流業(yè)的興起，而電子商務(wù)也向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)出了新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一，引起了全球的廣泛重視�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何，現(xiàn)代物流與電子商務(wù)之間存在著怎樣的關(guān)系，電子商務(wù)給現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來了怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？在2007中國信息化推進(jìn)大會(huì)國家信息化專家分論壇上，與會(huì)的國內(nèi)外專家針對(duì)“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流”的主題發(fā)表了精彩演講。 
　　電子商務(wù)帶動(dòng)現(xiàn)代物流

　　現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作過程的重要組成部分。國家信息化專家咨詢委員會(huì)常務(wù)副主任周宏仁博士解釋說，電子商務(wù)要分成三個(gè)步驟來完成，即訂單、付款及遞送，其中遞送是非常關(guān)鍵的一環(huán)。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是虛擬的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

　　有著40年物流經(jīng)驗(yàn)的獨(dú)立運(yùn)輸顧問Harry Ghoos博士給現(xiàn)代物流下了個(gè)言簡意賅的定義，即從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效流動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制，旨在滿足顧客需要的流程。該定義表明，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)就不能給消費(fèi)者帶來便捷的購物，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更安全的傳統(tǒng)購物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中。它直接影響從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

　　現(xiàn)代物流業(yè)需要新手段

　　隨著通信技術(shù)的發(fā)展和通信業(yè)務(wù)的豐富，物流企業(yè)以及它們的客戶對(duì)物流信息傳遞渠道的需求呈現(xiàn)多元化態(tài)勢，逐漸從電話、互聯(lián)網(wǎng)拓展到移動(dòng)通信領(lǐng)域，短信、WAP等手段得到越來越廣泛的應(yīng)用。國外領(lǐng)先的物流公司如FedEx、DHL、UPS、TNT等都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)隨地的移動(dòng)辦公信息處理，移動(dòng)通信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成為物流行業(yè)客戶服務(wù)的重要平臺(tái)。

　　目前物流企業(yè)信息化需求明顯，信息化的重點(diǎn)是業(yè)務(wù)流程和管理流程優(yōu)化。而這些優(yōu)化通常集中在最能產(chǎn)生效益的幾個(gè)環(huán)節(jié)中，比如倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理和配送管理等。貨物跟蹤系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、配送服務(wù)系統(tǒng)等已經(jīng)成為物流企業(yè)移動(dòng)信息化建設(shè)的重點(diǎn)。中國聯(lián)通集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理呂俊俐介紹說，物流新時(shí)空解決方案就是聯(lián)通針對(duì)物流攬收、運(yùn)輸、投遞信息化的專業(yè)解決方案，能有效地幫助企業(yè)降低成本，提高管理水平，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

　　機(jī)遇與調(diào)整并存

　　與會(huì)專家表示，我國的電子商務(wù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍認(rèn)同，現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

　　現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，能為客戶贏得寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)�，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料、降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一利潤增長點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤源泉。

　　國家信息化專家咨詢委員會(huì)委員寧家駿在調(diào)研以佛山為代表的珠三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低是現(xiàn)代物流發(fā)展中面臨的主要問題。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺(tái)支持系統(tǒng)來響應(yīng)對(duì)方的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求。但是目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等亟須解決的問題嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

　　電子商務(wù)把地球變小了。但電子商務(wù)作為一種交易方式，只有將虛擬活動(dòng)與實(shí)體形式有效結(jié)合，才能具有整體優(yōu)勢�，F(xiàn)代物流能提高電子商務(wù)的效率，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持。現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，兩者互相依存，共同發(fā)展。
四.電子商務(wù)對(duì)物流的影響
1、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

　　1.1 電子商務(wù)與商流、資金流、信息流、物流

　　電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個(gè)部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

　　1.2 電子商務(wù)與物流的關(guān)系

　　電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。

　　過去，人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：

　　第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。但是物流和商流之洳⒉恢皇侵С鐘氡恢С值墓叵擔(dān)□穹掀□锘厥沼臚嘶蹙褪橇礁隼□�。峨s諼锪饔肷塘韉墓叵擔(dān)□贍苷庋□蹈□靡壞悖何锪饔肷塘鰨□吹繾由濤竦謀局誓諶藎□竅嘍雜□叵擔(dān)□桓鏊搗ǎ□褪俏锪骱偷繾由濤夾竅嘍雜Φ墓叵怠?

　　第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)�，而把這種關(guān)系說成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。

　　這里補(bǔ)充一點(diǎn)，商流可以包括服務(wù)（此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù)）所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實(shí)“交付”，即消費(fèi)，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實(shí)相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費(fèi)與實(shí)物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實(shí)相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。

　　從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

　　2、電子商務(wù)對(duì)物流的影響

　　由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對(duì)物流產(chǎn)生極大的影響。這個(gè)影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

　　2.1 電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響

　�。ㄒ唬┪锪鳂I(yè)的地位大大提高

　　電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

　　產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化。

　　物流企業(yè)會(huì)越來越強(qiáng)化，是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)�？梢婋娮由虅�(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

　�。ǘ�）供應(yīng)鏈管理的變化

　　(1)供應(yīng)鏈短路化

　　在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題�，F(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者都直接互連，只是一個(gè)虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實(shí)體分銷網(wǎng)絡(luò)(包括人員與店鋪設(shè)施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時(shí)間，使物流徑路短路化。

　　(2)供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”

　　傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時(shí)而準(zhǔn)確的銷售信息，因此只能對(duì)存貨管理采用計(jì)劃方法，存貨的流動(dòng)是“推動(dòng)式”的。它有幾個(gè)明顯的缺點(diǎn)：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運(yùn)轉(zhuǎn)周期長，等等。

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

　　（三）第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

　　第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。鑒于目前第三方物流在實(shí)踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)方面最大的變化。

　　第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因?yàn)椋?

　　(1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對(duì)象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費(fèi)者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對(duì)于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對(duì)于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對(duì)于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。

　　并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對(duì)第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

　　(2)電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的“第三方”。

　　2.2 電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

　　1)采購

　　傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會(huì)變得簡單、順暢。

　　近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用EDI，以降低采購過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費(fèi)用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購成本。

　　因特網(wǎng)與之相比可進(jìn)一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

　　2)配送

　　(1)配送業(yè)地位強(qiáng)化

　　配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據(jù)有的學(xué)者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點(diǎn)城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達(dá)8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

　　而在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，實(shí)際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。

　　實(shí)際上，對(duì)于電子商務(wù)交易方式本身來說，買方通過輕松點(diǎn)擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務(wù)時(shí)代的物流方式就是配送方式。

　　(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

　　原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

　　2.3 電子商務(wù)對(duì)物流各功能環(huán)節(jié)的影響

　　1)物流網(wǎng)絡(luò)的變化

　　下面將從兩個(gè)方面來探討電子商務(wù)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個(gè)方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　(1)物流網(wǎng)絡(luò)信息化

　　物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

　　這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

　　(2)實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化

　　物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點(diǎn)兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。我們知道物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施的設(shè)置，將確定如何進(jìn)行存貨、交付，還融合進(jìn)運(yùn)輸能力。電子商務(wù)會(huì)使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢?

　　首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運(yùn)用已使某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會(huì)成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實(shí)物供應(yīng)者，工廠、商場等都會(huì)實(shí)現(xiàn)零庫存，自然也不會(huì)再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會(huì)上千家萬戶的零散庫存。

　　其次，將來的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心�，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進(jìn)一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。

　　第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認(rèn)為是各種不同運(yùn)輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點(diǎn)，主要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運(yùn)輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)。

　　物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)置與運(yùn)輸是有密切關(guān)系的。目前，歐洲一些國家的貨運(yùn)己被劃為“一次運(yùn)輸”和“二次運(yùn)輸”�！耙淮芜\(yùn)輸”是由中央倉庫到配送中心的運(yùn)輸，“二次運(yùn)輸”是從配送中心到用戶的末端運(yùn)輸。這也是運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)發(fā)展趨勢。

　　結(jié)合運(yùn)輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)（物流中心銜接了不同運(yùn)輸方式，也同時(shí)銜接了一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸），都具有強(qiáng)大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

　　目前在實(shí)踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個(gè)具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運(yùn)站、鐵路編組站和公路貨運(yùn)站、配送、倉儲(chǔ)、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車運(yùn)行，使“一次運(yùn)輸”順暢化；又可以利用公路運(yùn)輸實(shí)行貨物的集散、完成“二次運(yùn)輸”；還可以實(shí)現(xiàn)配送中心的公用化、社會(huì)化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機(jī)組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。

　　2)運(yùn)輸?shù)淖兓?

　　電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)脑�理并沒有改變，但運(yùn)輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。

　　(1) 運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸

　　物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路共同組成，結(jié)點(diǎn)決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，各個(gè)倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運(yùn)輸也很分散，像鐵路這種運(yùn)量較大較集中的運(yùn)輸方式，為集中運(yùn)量，不得不采取編組而非直達(dá)方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達(dá)方式)。

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達(dá)到足夠大，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸也就被劃分成一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸，二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸。一次運(yùn)輸主要應(yīng)運(yùn)用鐵路運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)率低，直達(dá)方式又使速度大大提高了。二次運(yùn)輸用來完成配送任務(wù)，它由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸組織(即運(yùn)輸組織人員、運(yùn)輸范圍，服務(wù)對(duì)象都在當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。

　　(2)多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導(dǎo)致的：

　　第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實(shí)現(xiàn)。而運(yùn)輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營。

　　第二，多式聯(lián)運(yùn)方式為托運(yùn)人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式，因?yàn)殡娮由虅?wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)與其說是一種運(yùn)輸方式，不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運(yùn)輸所提供的首選服務(wù)方式。

　　3)信息的變化

　　物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

　　(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)

　　原來的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對(duì)象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心


事例分析

  物流服務(wù)是眼下廣東人的熱門話題。最近，記者就梅林正廣和（下稱梅林）配送網(wǎng)絡(luò)崛起的原因，對(duì)開展電子商務(wù)物流服務(wù)的啟示等問題走訪了有關(guān)電信、郵政專家和社會(huì)物流服務(wù)公司負(fù)責(zé)人。
由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)嬗變
    南秉軍（廣東省郵電管理局政策研究室高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、博士）：梅林從一個(gè)以食品、飲料加工和銷售為主的老國企走上以電子化物流服務(wù)為主的高科技企業(yè)，是我國企業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)嬗變的一個(gè)信號(hào)。
    最早的電子商務(wù)是從企業(yè)對(duì)個(gè)人（B to C）開始的，這樣能使企業(yè)擴(kuò)大客戶群，節(jié)約成本，提高反應(yīng)速度。在電子商務(wù)時(shí)代，反應(yīng)最快的才是贏家。梅林崛起的原因之一是反應(yīng)快。梅林及時(shí)把飲用水的配送網(wǎng)絡(luò)剝離出來單獨(dú)成立公司，組織專門機(jī)構(gòu)、專門隊(duì)伍，實(shí)行專業(yè)化管理和經(jīng)營，及時(shí)變被動(dòng)的市場推動(dòng)為主動(dòng)的適應(yīng)市場、誘導(dǎo)市場、開發(fā)市場。梅林崛起的另一個(gè)原因是找好了電子商務(wù)的切入點(diǎn)。梅林物流服務(wù)以送水為切入點(diǎn)，逐漸深入社區(qū)服務(wù)，并主動(dòng)“觸網(wǎng)”，初步走上電子商務(wù)的物流服務(wù)道路，走的就是B to C的模式，這是十分明智的選擇。梅林投送網(wǎng)絡(luò)有限，但投送工具三輪車（黃魚車）能在大街小巷靈活穿梭，保證投送的時(shí)限。同時(shí)，梅林采用連鎖銷售、電話銷售、網(wǎng)上銷售相結(jié)合的方法，為商家提供包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送一系列服務(wù)，能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。因此，采取實(shí)際和網(wǎng)上虛擬相結(jié)合的方式進(jìn)行社區(qū)服務(wù)也應(yīng)是郵政開展電子商務(wù)一個(gè)切實(shí)可行的切入點(diǎn)。
必須對(duì)投遞隊(duì)伍進(jìn)行徹底改造
    賈巍（廣東21世紀(jì)CN網(wǎng)站發(fā)展部經(jīng)理）：電子商務(wù)中，物流建設(shè)的關(guān)鍵是建立一條通暢的渠道，使上家（供應(yīng)商）和下家（下游中間商）的貨物通過平臺(tái)（配送中心）快速流轉(zhuǎn)，迅速實(shí)現(xiàn)商品的采購、銷售、配送、送貨。其中平臺(tái)建設(shè)非常重要，對(duì)于一個(gè)業(yè)務(wù)非常繁忙的電子商務(wù)網(wǎng)站，沒有物流中心（倉庫）存放商品、配送商品是不可想象的。建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流中心是商業(yè)大發(fā)展的趨勢，也是電子商務(wù)發(fā)展的必需。郵政的品牌深入人心，營業(yè)局所和投遞網(wǎng)絡(luò)遍布千家萬戶，但郵政的投遞網(wǎng)是以郵件投遞為主組建的，而梅林配送網(wǎng)是針對(duì)專門的物流服務(wù)而組建起來的，在實(shí)踐中建立了一整套與市場相適應(yīng)的物流管理體系和成本控制制度。郵政要在電子商務(wù)物流服務(wù)中搶占一席之地，必須對(duì)投遞隊(duì)伍進(jìn)行徹底改造。
利用“三網(wǎng)”整合的獨(dú)特優(yōu)勢 走B to C和B to B兩條道路
    張曉紅、張鋒（廣東省郵政局調(diào)研室）：梅林選擇B to C的電子商務(wù)發(fā)展模式取得了一定的成效，但這是否意味著郵政也只能走B to C的道路呢？我們認(rèn)為未必。目前梅林的配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，好組織、好經(jīng)營、好管理。但未來電子商務(wù)拼的是技術(shù)、人才、設(shè)備、競爭力等綜合實(shí)力，雖然郵政已經(jīng)錯(cuò)過了一定的電子化物流服務(wù)機(jī)遇，但實(shí)力還在，只要抓住機(jī)遇迎難而進(jìn)，一切還來得及。郵政電子化物流服務(wù)的范圍不能局限于社區(qū)，要充分利用郵政“三網(wǎng)”整合的獨(dú)特優(yōu)勢，走B to C和B to B兩條道路。從近年全球電子商務(wù)發(fā)展情況來看，B to B電子商務(wù)的發(fā)展明顯快于B to C。1999年全球企業(yè)對(duì)企業(yè)電子商務(wù)規(guī)模已達(dá)1450億元。在美國企業(yè)對(duì)企業(yè)電子商務(wù)的規(guī)模大約為企業(yè)對(duì)個(gè)人的5倍，其中電子、信息產(chǎn)品的比重最大。面對(duì)這么大的市場，郵政應(yīng)該有所作為，否則就不能成為一流企業(yè)。廣東各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，各地郵政電子商務(wù)發(fā)展的模式也應(yīng)不同。郵政的品牌、實(shí)力是看好的，郵政走B to B的電子商務(wù)模式是有條件，行得通的。
郵政比梅林的品牌好、實(shí)力強(qiáng)   但機(jī)制不靈活，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)
    馬力（廣州市某報(bào)社投遞公司負(fù)責(zé)人）：郵政比梅林的品牌好、實(shí)力強(qiáng)，但機(jī)制不靈活，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。未來服務(wù)性企業(yè)服務(wù)將是惟一品牌，搞不好服務(wù)實(shí)力再強(qiáng)也轉(zhuǎn)換不成效益。現(xiàn)在，物流服務(wù)被很多企業(yè)看中，交通、民航、鐵路等國有大企業(yè)都在積極準(zhǔn)備搶占物流服務(wù)市場，更多的“梅林”將不斷涌現(xiàn)。所以，郵政不能固步自封，妄自尊大，要轉(zhuǎn)換機(jī)制，更新觀念，改善服務(wù)，否則物流市場將被眾多新興的中小物流企業(yè)瓜分殆盡。