海協(xié)會會長陳云林和海基會董事長江丙坤4日在臺北簽署兩岸空運(yùn)直航、海運(yùn)直航、郵政合作、食品安全四項(xiàng)協(xié)議，其中海運(yùn)直航協(xié)議中大陸開放了63個港口港區(qū)。面對大陸港口對臺灣開放了一半以上，福建如何保持原來兩岸直航中得天獨(dú)厚的“小三通”優(yōu)勢？福建如何加強(qiáng)閩臺之間的交流與合作？記者昨天采訪了省交通廳分管對臺海運(yùn)的負(fù)責(zé)人。這位負(fù)責(zé)人告訴記者，因?yàn)榕c臺灣的五緣關(guān)系，福建的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。福建將全面開通兩岸海上直航航線，爭取在兩會協(xié)議生效的第一時間（12月13日），將現(xiàn)有經(jīng)日本、香港中轉(zhuǎn)的彎靠集裝箱班輪航線直接開通進(jìn)入臺灣本島；將現(xiàn)在福建沿海經(jīng)日本、香港中轉(zhuǎn)的不定期散雜貨航線直接開通進(jìn)入臺灣本島；將現(xiàn)在福州、廈門與高雄港的集裝箱試點(diǎn)直航航線裝載兩岸貿(mào)易貨物，直接通關(guān)入島；力爭今年底實(shí)現(xiàn)福建貨船直航澎湖，努力把福建打造成兩岸客貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)狞S金通道。 
    今后可以從以下幾個方面加強(qiáng)閩臺之間的航運(yùn)合作。      
    發(fā)揮福建優(yōu)勢 打造兩岸樞紐港      
    這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前福建8個一類港口都已經(jīng)對臺灣開放，這在大陸其他省份是沒有的。比如江蘇，雖然同時開放了12個港口，但是河港占了10個，河港主要是用于內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，所以福建港口的優(yōu)勢仍然存在。目前福建對臺灣貨運(yùn)直航，直接運(yùn)往臺灣的貨物一年達(dá)二十多萬箱，砂石最多的一年達(dá)到一千多萬噸。今后福建省的港口可以增加航線密度，也就是開通和臺灣各中小港口的直航，充分發(fā)揮福建與臺灣地緣近的優(yōu)勢。 
    在全省沿海港口布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)“兩集兩散”港口，積極拓展貨源，形成對臺海上運(yùn)輸樞紐港；同時因地制宜，積極完善其余開放港口的港航設(shè)施，將我省沿海建設(shè)成為大陸東南沿海對臺港口群。      
    兩岸滾裝運(yùn)輸 遠(yuǎn)期向鐵路延伸      
    積極發(fā)展閩臺滾裝運(yùn)輸（也就是集裝箱可以直接開進(jìn)開出貨輪、在碼頭滾動上下的轆轤船，不用口岸的起吊機(jī)。目前臺灣開通的臺馬輪和海洋啦啦號輪就屬于這種班輪）。充分發(fā)揮我省地緣優(yōu)勢，近期引進(jìn)長期開展?jié)L裝運(yùn)輸?shù)闹羞h(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、山東煙臺渤海輪渡公司進(jìn)入福建開展閩臺滾裝運(yùn)輸；遠(yuǎn)期可利用向莆鐵路、京福高速鐵路進(jìn)一步研究拓展閩臺間鐵路滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將我省打造成為大陸與臺灣間的滾裝運(yùn)輸平臺。      
　　四條客運(yùn)航線 往來便捷通道      
    福建應(yīng)打造兩岸客運(yùn)的品牌通道。這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，福建與金馬澎的客貨運(yùn)直航非常成功，目前與金馬直航的兩門、兩馬、泉金四條航線，已經(jīng)成為兩岸同胞往來的黃金通道。 
    福建將繼續(xù)創(chuàng)建“小三通”客運(yùn)優(yōu)勢品牌。以廈金、兩馬、泉金航線和莆田湄洲島不定期航線為重點(diǎn)，建設(shè)一流的對臺客運(yùn)碼頭，提供一流的海上客運(yùn)服務(wù)，進(jìn)一步提升服務(wù)水平，提高服務(wù)質(zhì)量，增加航班，備足運(yùn)力，吸引旅客，拓展客源；金門、馬祖已可以落地簽注，積極配合有關(guān)部門實(shí)現(xiàn)落地辦證，到廈門、福州開會、旅游的其他省市的居民，就可以很方便地轉(zhuǎn)到金馬旅游。所以福建要加大與金馬澎的航班密度，打造與金馬澎往來的品牌通道，吸引更多的大陸居民從廈門、福州中轉(zhuǎn)到金馬澎旅游，促進(jìn)“小三通”成為大陸赴臺旅游的主通道之一。 
    還可以開通澎湖到廈門、馬祖到武夷山的直航包機(jī)，打造臺灣—馬祖—武夷山、臺灣—澎湖—廈門的旅游線路。      
    貨運(yùn)黃金通道 吸引中西部貨源 
    福建應(yīng)打造兩岸貨運(yùn)的黃金通道。這位負(fù)責(zé)人表示，從開放的63個大陸港口港區(qū)來看，江西開放的九江港、湖南開放的城陵磯港、湖北開放的武漢港、安徽開放的馬鞍山和蕪湖港，都屬于河港，西南部的貴州、云南等內(nèi)陸省份沒有港口，如果貨從廣州、上海走，距離遠(yuǎn)成本高，而這些省份靠近福建，可以把福建打造成兩岸貨運(yùn)的一個大通道，吸引中西部省份的貨從福建轉(zhuǎn)往臺灣。 
    還要積極推進(jìn)對臺散雜貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。鑒于目前臺灣沒有20萬噸級以上的大型碼頭泊位，我省要加大建設(shè)力度，盡快完成25萬～30萬噸的大型散貨碼頭，為今后臺灣的礦石等散貨進(jìn)口提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。     
    爭取郵件中轉(zhuǎn) 將開通郵政專船　　 
    積極拓展對臺通郵工作。一是充分利用福州、廈門開放為對臺郵件封發(fā)局的契機(jī)，拓展兩岸通郵工作，積極爭取郵政集團(tuán)公司將更多省份郵件從福建中轉(zhuǎn)，并在條件成熟時推動“兩門”、“兩馬”航線開通郵政專船，將福建打造為兩岸郵件重要交換中心。二是力爭福州、廈門成為第二批貨運(yùn)包機(jī)航點(diǎn)，積極推動郵政貨運(yùn)專機(jī)執(zhí)行兩岸航空郵件運(yùn)輸。三是大力拓展閩臺區(qū)域如物流業(yè)務(wù)等特色郵政業(yè)務(wù)。