世界范圍內的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展向我國大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是我國加入世界貿易組織以后，更增加了這一挑戰(zhàn)的緊迫性。 
　　據(jù)近年的一些研究成果表明，物流費用的比重已占產品總成本的30％至40％，物流成本居高不下已經嚴重地影響到我國企業(yè)的綜合競爭能力。
　　作為事關國家能源安全的石油企業(yè)，年產值都在幾百億元到上千億元的規(guī)模之間，其物流成本自然也很大。就目前我國石油企業(yè)的生產成本遠高于發(fā)達國家先進石油企業(yè)的現(xiàn)狀分析，這其中物流成本所占比重相當大。因此，面對入世后，我國原油、成品油市場的逐步開放，國外大石油公司不斷進入帶來的低成本挑戰(zhàn)，我國石油企業(yè)迅速改變傳統(tǒng)物流模式，轉而建立現(xiàn)代物流體系已是一項迫在眉睫的重大戰(zhàn)略性任務。
　　傳統(tǒng)物流指物品的采購、儲存與運輸及其附屬業(yè)務而形成的物流活動模式；現(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術為基礎，整合采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。二者的區(qū)別主要有：
　　一是在物流服務功能上，傳統(tǒng)物流體系“相對孤立”，現(xiàn)代物流體系“強調整合”。傳統(tǒng)物資供應體系中的各種物流服務功能和組織機構設置是相對孤立的、作業(yè)交往是被動式的。如物資采購及倉儲部門與運輸部門是相互獨立的兩個單位，日常物流鏈運作時，物資供應部門是被動地等待鉆井、采油等生產部門報送物資需求計劃，然后再組織采購和倉儲；而運輸部門則是被動地等待物資供應部門和鉆井、采油等生產部門來要車，再去運送物資。而現(xiàn)代物流模式則強調物流功能和組織機構設置上的整合，通過物流服務各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，實現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務效率和服務質量。
　　二是物流信息技術上，傳統(tǒng)物流體系無“外部整合系統(tǒng)”，現(xiàn)代物流體系強調“共享實時信息系統(tǒng)”。傳統(tǒng)物資供應體系中的信息系統(tǒng)是各自獨立的，物流鏈上的各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，生產和庫存中的物料積存方面的“長鞭效應”就非常嚴重。而現(xiàn)代物流則是通過物流鏈上的信息實時共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質量，進而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效益。
　　此外，現(xiàn)代物流體系與國際接軌，因此對于已經融入全球化市場的中國石油企業(yè)來說，突破傳統(tǒng)物流體系的藩籬向現(xiàn)代物流體系進軍已經勢在必行。必須承認，中國的各石油企業(yè)已經認識到建立現(xiàn)代物流體系的重要性和緊迫性，也已經為建立現(xiàn)代物流體系上做了大量工作，但無庸諱言，目前中國石油企業(yè)的物流體系離現(xiàn)代物流體系還有不小差距。