關于長江隧道的名字，網上有人建議叫“中山隧”，因為“最早提出建長江隧道的人是孫中山”。

　　孫中山在他1919年完成的《建國方略之二：物質建設》里，首次描繪了在武漢建過江隧道的藍圖：“在京漢鐵路線，于長江邊第一轉彎處，應穿一隧道過江底，以聯結兩岸。更于漢水口以橋或隧道，聯絡武昌、漢口、漢陽三城為一市。至將來此市擴大，則更有數點可以建橋，或穿隧道……”

　　規劃人員介紹，孫中山所說的“長江邊第一轉彎處”就是武昌徐家棚。

　　《建國方略》是孫中山為建設一個完整的資產階級共和國而勾畫的藍圖，也是他一生追求的理想目標。他在自序中期待：“萬眾一心，急起直追，以我五千年文明優秀之民族，應世界之潮流，而建設一政治最修明、人民最安樂之國家，為民所有、為民所治、為民所享者也。”

　　《物質建設》是一份全面發展中國經濟的宏偉綱領，由六大計劃33個部分組成。在這個龐大的總體構思中，發展交通運輸是孫中山關注的重點。他在書中提出發展中國經濟的10年遠景規劃，其中包括建設中國鐵路10萬多千米，華北、華中、華南三大港口10個大的項目。

　　“予之計劃，首先注重于鐵路、道路之建筑，運河、水道之修治，商港、市街之建設。蓋此皆為實業之利器”。孫中山提出的若干設想，包括建設西北、西南鐵路網，在沿海地區大力興建港口等，今天有的成為現實，有的在建。

　　有市民提出，武漢長江隧道見證了孫中山先生的遠見，以“中山隧”命名，不僅表明它是萬里長江第一隧，還顯示了孫中山是第一提議人。

　　通車首日效果初顯公交車過長江二橋普遍快了4分鐘

　　本報訊(記者馮勁松 通訊員余利軍)昨日是長江隧道通車首日，對離隧道最近的過江通道——長江二橋來說，由于部分小車從隧道分流，二橋壓力減輕，高峰時段，公交車過長江二橋普遍節省4分鐘。

　　由于昨日天氣陰冷潮濕，市民出行熱情不高，隧道兩頭出口，車輛運行較平穩。線路經過長江二橋的712路公交車司機胡小金反映，從長江二橋過江的小車數量有所減少。過去每周日下午5時左右是二橋過江高峰，712路經過二橋時間一般需20分鐘左右，而昨天胡師傅駕車過二橋只花了16分鐘，節省了4分鐘。其他公交車司機也有同感。

　　據了解，今日上午長江隧道將迎來開通后首次通行高峰，屆時最能檢驗隧道的通行效果。

　　穿越江湖鐵路迎來“立體”時代武漢交通擺脫“切割”之痛

　　本報訊(記者楊捷 實習生陳康)“萬里長江第一隧”武漢長江隧道試通車，標志著武漢過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。

　　這是一個值得銘記的節點。眼下，穿越工程正在三鎮全面展開——穿長江穿鐵路穿湖泊，武漢城市交通大踏步進入一個嶄新“立體”時代。

　　一條長度將達五六公里的穿東湖湖底隧道，納入東湖風景區總體規劃的交通專項之列。昨日，市規劃局介紹，建設這條通道，不僅直接改善東湖景區交通現狀，且避免了“噪音、灰塵、喧囂”。

　　武漢市的版圖上，鐵路成網，湖泊遍布三鎮，兩江交匯，高校云集……這些資源造福于城市，又“切割”了城市。

　　1957年，長江大橋從空中打破長江“切割”；昨日，長江隧道從地下穿越長江“切割”。

　　市規劃院近日公布的《武漢主城區地下空間綜合利用專項規劃》，展示了武漢未來12年城市地下布局的揮灑——

　　到2020年，武漢主城區內建成2000萬平方米地下空間，以地鐵2號線為主導軸，新增城市道路34條，增加停車泊位84萬多個。新建中一路、金墩路、銀墩路、新華路穿鐵路隧道，突破漢口北部鐵路的“切割”；在武昌，建設銜接二環線和魯磨路穿東湖隧道，穿小洪山隧道，穿東一路、東三路、洪山路隧道，穿越院校、機關、部隊的“圍合”。

　　隧道加密過江通道三環線內平均1.8公里可過長江

　　本報訊(記者楊捷 王剛 通訊員葉磊)長江隧道建成，開辟了我市建設地下過江通道的新視野。按照我市新修編的城市軌道線網規劃，三環線內還要修建6條長江隧道，加上規劃和建成的8條公路過長江通道，武漢三環線以內平均1.8公里有一條過江通道，比現狀密度提高1.3倍。

　　武漢三環線以內，現有五橋一隧——長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、長江隧道和在建的天興洲大橋、二七大橋。三環線以內的長江段(天興洲大橋—白沙洲大橋)距離25.3公里，平均4.2公里有一條過江通道。

　　記者從市規劃局獲悉，三環線以內還將建兩條公路過江通道：鸚鵡洲大橋和楊泗港通道(做橋做隧未定)。

　　武漢市軌道線網在主城范圍內布局了6條過江地鐵，從南到北依次為：

　　E1線：經四新大道在楊泗港附近過江。

　　U4線：在長江大橋上游鸚鵡洲通道附近過江(4號線)。

　　U2線：在江漢路附近過江(2號線)。

　　E2線：在三陽路附近過江。

　　U7線：在長江二橋上游盧溝橋路附近過江。

　　E3線：在二七路附近過江。

　　這些地上和地下過江通道建成后，我市主城核心區過江格局會如地面路網一樣，形成“主、次、支”路，滿足不同的過江需求。最近的間距只有401米，為盧溝橋通道到長江二橋。最遠間距7.1公里，是二七長江大橋到天興洲長江大橋。

　　長江隧道首日通車2.8萬輛-交通秩序基本正常-隧道車速平均35公里/小時

　　本報訊(記者李亦中 通訊員陳文春 劉志輝)昨日長江隧道通車，江岸交通大隊統計，截至昨晚10時，約2.8萬輛汽車通過。

　　過隧道大多是“好奇心”驅使

　　昨日10時，通車儀式尚未開始，京漢大道、球場街往大智路隧道入口的路段，車輛已經擺起了長龍。

　　50多歲的陳先生一家三口從宗關坐輕軌趕到大智路，打輛“的士”過隧道。他說：“就是為了圖個稀奇，看看長江第一隧。”

　　不少私家車車主抱著與陳先生一樣的心態，紛紛趕來“湊熱鬧”。

　　江岸交通大隊統計，截至昨晚10時，長江隧道車流量達到2.8萬輛，主要是有意參觀隧道的車流。

　　隧道平均車速35公里/小時

　　長江隧道限制車速為50公里/小時，但記者昨日上午驅車行經長江隧道時，車速平均在35公里/小時，根本跑不到限制的最高車速。隧道內還偶爾發生短時滯留現象。

　　交警們解釋，這主要是由于大多數駕駛員對隧道內駕駛環境不熟悉，而且幾乎每個駕駛員都抱著參觀的心態，因而放慢了車速。

　　隧道兩端交通秩序基本正常

　　昨日長江隧道江南、江北出入口及附近路段交通秩序基本正常。

　　隧道通車約半小時前，隧道江北大智路入口，球場街、京漢大道一度發生交通擁堵，但隨著隧道通車，擁堵現象得以緩解。江南過江車輛疏散未出現異常情況。

　　江北車輛到達武昌友誼大道后，向青山方向行車正常；但向中山路方向，行車比較緩慢。

　　長江隧道交通管理日常勤務隸屬江岸大隊，為確保通車當日交通安全暢通，該大隊在隧道周邊道路共設交通崗位23個，投入警力68人，過江車流在交警及標志標牌的引導下，有序地向京漢大道、解放大道、中山大道、友誼大道疏散。

　　江北隧道匝口有點“冷”

　　與大智路長江隧道主入口相比，作為江北長江隧道另一個入口，勝利街匝道則顯得冷冷清清。

　　記者昨日11時30分驅車駛進勝利街長江隧道匝道時，沒有看到車輛從這里進入隧道，倒是匝道口附近有一輛“的士”在候客。

　　江岸交警證實，昨日從勝利街匝道進入長江隧道的車輛很少。他們分析，因為勝利街相鄰道路重新進行了管制，很多司機對這里不熟悉，因此不敢“冒昧”從這里經行。

　　長江大橋、二橋車流量未見明顯減少

　　盡管長江隧道分流了部分長江大橋、長江二橋的過江車輛，但兩橋交通大隊表示，大橋、二橋的車流量與平時雙休日車流量相比，沒有明顯減少，通行秩序正常。

　　交管部門認為，這與雙休日車流量原本較小有關；長江隧道起到的車輛分流作用，在今日應能得以體現。

　　今日將嚴格“單雙號通行”

　　按照通行規則，昨日是28日，只允許車牌號是“雙號”的車輛通行長江隧道。

　　但一些單號車為了一睹長江隧道的風采，也紛紛加入“隧道車流”。負責維護長江隧道交通秩序的江岸交通大隊民警，昨日對這些車輛“人性化”放行。

　　交警特別提醒，從今日起，長江隧道將嚴格執行“單雙號通行方式”，對違規車輛將依法處罰。

　　長江隧道“打破”環線商圈規劃專家：老漢口重興

　　本報訊(記者楊捷 實習生陳康 通訊員)長江隧道貫通，“將重新激活老漢口商業圈。”記者昨日采訪市規劃院負責人吳之凌，他的觀點簡潔明了。

　　吳之凌說，歷史上四大名鎮之一大漢口的繁盛，帶著重重的“水邊痕跡”，最繁華的商圈漢正街、王家巷、車站路、江漢路……全是最典型的輪渡點中心區。它們是老漢口商業的精華，也是城根的一部分。

　　1995年長江二橋建成，傳統的城市格局變了。吳之凌說，三鎮誕生第一條城市環線。交通結構改變，商業圈跟著變。興起的武商—建設大道、漢正街、鐘家村、黃鶴樓—紅樓—大東門、中南路—洪山廣場、徐東—梨園、黃浦路“環線商圈”，弱化和取代了武漢沿江老商圈。

　　輪渡交通上下爬樓梯的不便，刮風起霧的停航……更加快了人們“棄船驅車”的選擇。

　　交通人流的轉移，反饋到商業上，我們就看到了這樣的事實：環線交通格局，把人流吸引在老漢口商業圈的外邊，圈內影響力逐漸弱化，生意難做大。

　　商業的衰落引發了周邊暗淡。“過去100年，老租界區里的青島路、天津路公館區，都是高檔社區。如今，這個片區日益破舊。”

　　吳之凌說，長江隧道的貫通，重新“縫合”了長江兩岸核心地帶，沿江沿河珍貴資源由“死角”回歸中心，必將激活沿江商業。市規劃院編制的《漢口一元片歷史街區保護規劃》，為老漢口核心區重新勾畫了未來：隧道出口處的天津路、青島路建城市街心綠蔭廣場、小游園，藏在深處的歷史老房子引進專賣店、品牌店、咖啡座，延續富有人文韻味的街區場景，“生長” 文化創意產業。

　　金融/文化/創意/旅游/數碼 江北隧道周邊擬建五大片區

　　本報訊(記者周韌 通訊員王世銘 廖云峰)昨日從江岸區獲悉，該區將在隧道周邊地區建設金融、文化、創意、旅游、數碼五大片區，發揮各街道資源優勢，彰顯特色。

　　沿江地區：以沿江歷史金融建筑群為基礎，以時代廣場等高檔商務樓宇為依托，引進國內外金融機構設立服務機構和總部。

　　美術館及周邊：以中山大道沿線的美術館以及蘭陵路至黎黃陂路沿線的畫廊為依托，形成創意產業的聚集地和藝術家的村落。

　　青島路片：利用同興里、武漢茶葉公司等老房子，發展傳媒、動畫游戲等創意產業，形成融文化創意、旅游休閑于一體的歷史文化街區。

　　八七會址片：整合黎黃陂路沿線歷史建筑，引進國際、國內一線品牌進駐，提升街區品牌檔次，打造“黎黃陂路精品名店一條街”。

　　大智路片：依托大智路通信產品市場，整合盈安、財富、中天及在建的中南電子信息市場、聯想數碼城等，發揮中國移動、聯通、電信等知名IT類企業作用，建設信息數碼產業集聚區。

　　“一個提升三個建設”隧道建設帶動武昌舊城改造

　　本報訊(記者周韌 實習生張敬軍)“隧道通車將給武昌商業帶來新的機遇”。昨日，武昌區政府公司總部區辦公室主任李明悌介紹，該區將實施“一個提升，三個建設”，通過舊城改造帶動區域經濟協調發展。

　　一個提升，是提升徐東商圈的品質和水平。三個建設，即在隧道出口以南的內沙湖周邊建設總部區擴展區，促進商務、酒店等項目開發；在隧道出口以西建設濱江商務區，發展高檔酒店等現代服務業配套產業；在隧道出口以東地區，將通過高架橋連接中北路、中南路規劃中的公司總部區核心區，沿線重點引進金融機構、企業總部及配套服務機構。

　　武昌區將以長江隧道開通為契機，以積玉橋地區改造為中心，將臨江一帶建成服務武昌可持續發展、資源優勢充分利用、城市景觀優美的新功能區。同時，區內各商圈將進一步連通。