前日，武漢氣溫驟降至冰點。但武漢民意航運有限公司總經理張年彭心里卻很溫暖。因為該公司向上海浦發銀行的貸款申請，已進入調查程序。“公司成立十幾年，一直靠自己慢慢搏，今天終于等來了銀行貸款。” 
　　1991年，張年彭揣著100元下海，發展到今天已有7條貨船，價值2000多萬元，但“如果有銀行貸款，會發展得更快”。張年彭曾申請過銀行貸款，未果，只好向民間借月息達5分的高利貸。
　　前日的融資轉機，來自11月18日。當天，武漢市港航局和上海浦發銀行聯手，舉辦了“黃金水道”武漢市中小水運企業船舶融資產品發布會。會上雙方宣布：武漢中小水運企業可以用新造船舶或第三方掛靠船舶為抵押物，向浦發銀行申請1年期或3年期貸款。
　　這一政銀合作的方案立即得到與會企業的響應。當場有27家公司向銀行表達了貸款意愿。一周后，浦發銀行開始受理和調查13家企業的貸款申請，總額近3000萬元。
　　據稱，這種由政府和銀行聯手打造的中小企業船舶融資產品，在國內尚屬首創。
　　政府扮演“信用擔保”
　　一向“錢途不順”的中小水運企業，此番能順利“過關”的重要因素，是武漢市港航局與浦發銀行的合作。
　　11月18日簽訂的政銀合作框架協議中約定：市港航局為浦發行推薦信譽好、實力強的企業；及時與該行溝通企業本身及抵押船舶的登記、買賣等相關信息；未經銀行同意，抵押船舶不能在港航局辦理相關變更手續；若發生訴訟保全，雙方將配合。
　　市港航局副局長高漢認為，政府在其中扮演了“信用擔保”的角色。
　　資料顯示，武漢現有98家水運企業。2005年至2007年，全市水運吞吐量平均為5084萬噸，而總運力只有56萬噸，不到小城安慶的一半。“制約發展的主因是貸款難”。高漢說，銀行通常認為，水運企業三面朝水、一面朝天，事故幾率高；船舶處于流動狀態，在缺乏征信系統下難以掌握相關信息，貸款風險很大。“其實這些風險都是可控的。”高漢介紹，1998年至今的10年中，武漢地區水運企業重大事故率為零；船舶雖在江中流動，但每只船進出港口都有港航部門簽證，加上船載GPS，實際上隨時處于航運和海事部門監控中。
　　武漢市港航局正是向浦發銀行分析了這些因素，并親自介入其中，才打消了對方顧慮。
　　浦發銀行武漢分行中小客戶部總經理李代祥認可了上述觀點。“港航局作為行業管理部門，不僅熟悉水運業，能及時提供真實、準確的信息，而且直接管理船舶，這正是強調風險控制的金融機構看重的。”
　　政銀合作從2007年底開始醞釀，今年11月結出成果：華中航運、翔海等8家公司作為試點，成功獲得了總額8300萬元的貸款。
　　李代祥說，中小企業融資難是一個世界性難題，原因之一是中小企業抗風險能力弱，貸款額度低、回報慢，對銀行吸引力不大。“但浦發的理念是培育型經營，在支持企業壯大過程中，分享其經營成果。”李代祥分析，在國家重視水運經濟、4萬億投入拉動內需的大背景下，武漢作為中部水運樞紐和物流中心，正蘊含著成長空間。
　　截至目前，浦發武漢分行已累計向武漢400多戶中小企業發放專項授信50多億元。
　　危機來臨有援手
　　對武漢中小水運企業來說，浦發銀行貸款來得正是時候。
　　目前，從寧波北侖港到武鋼的礦石運價，已從上半年的每噸65元降到30元，低于運輸成本10元以上。為此，大部分船運企業已經停運。
　　凡事有利有弊。業內人士分析，此時武漢水運業正處于調整期，有眼光的企業會借此增加運力，蓄積下一輪發展力量。“武漢新港項目啟動，國家投資交通基礎設施等因素，決定了3年內水運業會復蘇。”
　　記者從華航貨運總公司了解到，雖然10月以來公司貨源減少了20%，但鋼材價格也下降了40%，此時造船成本也降低20%以上，公司將用2000萬元貸款中的一部分打造新船，擴大運力規模。
　　據了解，武漢市港航局已理順辦證中心、航運科等6個部門程序，可隨時為貸款企業提供“一條龍”服務，并在政策范圍內為企業提供辦證、船舶檢驗等便利。浦發銀行也表示，已進入審批程序的13家水運企業，最快將在春節前獲得貸款。
　　業內人士分析，此番政銀聯手，近可緩解中小水運企業的資金壓力，遠可解決中小水運企業的融資難題，促進武漢水運業發展。