汽車(chē)出口利潤(rùn)薄 是否已經(jīng)沒(méi)意義？ 　　奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波近期表示，今年因人民幣升值而損失的利潤(rùn)至少有幾個(gè)億。
　　據(jù)報(bào)道，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾經(jīng)表示，吉利的出口量自9月起快速下降，預(yù)計(jì)出口量將由原定預(yù)期的6萬(wàn)輛縮減至4萬(wàn)輛。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也表示，10月份，該公司的出口量環(huán)比減少了三四成。
　　從數(shù)據(jù)上看，車(chē)企出口增幅大幅度下降開(kāi)始于08年9月后，與05年匯率改革后人民 
　　幣持續(xù)升值的趨勢(shì)不完全吻合。可見(jiàn)，匯率因素并非影響中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口的“主犯”，受全球金融危機(jī)影響而被抑制的汽車(chē)需求才是首因。
　　但人民幣不斷升值（雖然近期人民幣兌美元匯率出現(xiàn)連續(xù)4天跌停，但升值趨勢(shì)仍被認(rèn)為不會(huì)改變）仍然會(huì)讓出口汽車(chē)的利潤(rùn)越來(lái)越薄。
　　而且由于中國(guó)企業(yè)出口有80%的份額是通過(guò)美元結(jié)算，因此即便像07年人民幣兌美元升值，兌歐元貶值的情況，也無(wú)法減輕出口的匯率壓力。
　　搜狐汽車(chē)資深評(píng)論員鐘師認(rèn)為，對(duì)匯率波動(dòng)問(wèn)題的解決方式有3種，第一，由代理商承擔(dān)損失，這會(huì)影響代理商積極性。第二，降低出口價(jià)格，維持進(jìn)口商利潤(rùn)。這就要求企業(yè)降低成本。第三，由雙方共同承擔(dān)匯率損失。采取何種方式則取決于廠商對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的議價(jià)能力。
　　北京星博咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理歐艷國(guó)分析，排除零部件進(jìn)口時(shí)的匯率影響，匯率變動(dòng)的程度基本都可以體現(xiàn)在利潤(rùn)率上。
　　今年以來(lái)，人民幣兌美元的升值幅度超過(guò)6%。而國(guó)內(nèi)車(chē)企出口的大部分汽車(chē)為中低端產(chǎn)品，目標(biāo)國(guó)家大多在亞非拉地區(qū)，即便車(chē)企出口的凈利潤(rùn)達(dá)到10%，利潤(rùn)也所剩無(wú)幾。通過(guò)降低成本的方法保持利潤(rùn)也并非易事。
　　那么出口對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)是否還具有戰(zhàn)略意義呢？
　　“只有量大了才能攤薄成本，包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本等，所以盡管出口利潤(rùn)不大，但是可能因?yàn)檎�體量大反而能夠盈利。利潤(rùn)是薄，但是生意肯定還會(huì)做，不然那么多工廠怎么辦。”歐艷國(guó)說(shuō)。
　　鐘師則指出，國(guó)內(nèi)車(chē)企出口利潤(rùn)很薄，但出口的目的很多時(shí)候也不在于追求利潤(rùn)，有的是政績(jī)工程、有的是企業(yè)上市需要。
　　他還認(rèn)為，企業(yè)在穩(wěn)定出口時(shí)，需要一定的方法來(lái)規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)。
　　而目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企出口國(guó)家相對(duì)分散，缺乏長(zhǎng)期性。奇瑞預(yù)計(jì)年底出口國(guó)家將增至80個(gè)，長(zhǎng)城在2007年已經(jīng)達(dá)到109個(gè)。鑒于此種情況，企業(yè)沒(méi)有需要用長(zhǎng)期手段避免匯率風(fēng)險(xiǎn)。