雖然該方案中明確規(guī)定從下月1號(hào)起取消養(yǎng)路費(fèi)，但物流企業(yè)卻并不認(rèn)為是減負(fù)。成都螞蟻物流車輛管理處孫處長(zhǎng)表示，費(fèi)改稅對(duì)私家車主可能是好事，但對(duì)物流企業(yè)說(shuō)，這樣的減負(fù)可以忽略不計(jì)。“物流企業(yè)作為用油大戶，養(yǎng)路費(fèi)僅占運(yùn)輸成本的極少部分。只有直接下調(diào)油價(jià)，才是真正利好。” 
    另一些打熱線的物流老板表示，高油價(jià)才是他們高成本運(yùn)行的關(guān)鍵因素。接受記者采訪的物流企業(yè)老板均表示，“費(fèi)改稅以后的高油價(jià)成本會(huì)逐步轉(zhuǎn)移給企業(yè)，再由企業(yè)轉(zhuǎn)移給終端市場(chǎng)。” 
    西南財(cái)大經(jīng)濟(jì)學(xué)教授邱克表示，“油價(jià)是牽動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在，在目前消費(fèi)不旺的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，高油價(jià)導(dǎo)致的物流成本將由企業(yè)和消費(fèi)者共同‘買單’。中小企業(yè)負(fù)擔(dān)將進(jìn)一步加重，中央擴(kuò)大內(nèi)需的效果將大打折扣。改革方案中將現(xiàn)行汽、柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格允許上下浮動(dòng)改為實(shí)行最高零售價(jià)格，意味著國(guó)內(nèi)成品油價(jià)將在消費(fèi)稅正式實(shí)施前或有下調(diào)空間。”