新華網(wǎng)天津頻道２月２７日電　記者26日獲悉，首列國產(chǎn)化CRH3高速動車組將于3月31日在唐山下線，該動車組設計時速不低于350公里，將率先在京津城際鐵路投入運行。
    據(jù)悉，CRH3高速動車組目前正在北車集團唐山機車車輛廠組裝。記者26日中午12時30分抵達該廠，雖然正值午餐時間，但工作人員仍在緊張地忙碌著。一位知情者介紹說，要進入生產(chǎn)車間需要通過5道關卡，工廠有一道大門，院內(nèi)還有第二道門，那里便是CRH3的生產(chǎn)場地，在第二道門入口處要接受嚴格檢查。進入CRH3的生產(chǎn)車間還要經(jīng)過3道安檢，參加CRH3制造的工作人員必須刷卡才能進入。
    在該廠的醒目位置擺放著一塊倒計時牌，上面標有“首列國產(chǎn)化CRH3高速動車組出廠時間為2008年3月31日，倒計時……”記者在廠內(nèi)看到，中德兩國技術人員正在進行技術測試，CRH3正在接受調(diào)試。據(jù)介紹，唐山機車車輛廠為京津城際鐵路制造了5列CRH3。CRH3不但速度快，而且工藝精湛，在其內(nèi)部，吧臺等豪華設施應有盡有，幾乎可以和高檔轎車相媲美。 
    據(jù)鐵路部門工作人員透露，客運專線的運輸組織模式通常有4種：“全高速不換乘運輸模式”“全高速換乘模式”“高速列車下客運專線模式”“中速列車上客運專線模式”。 
    京津城際軌道交通線根據(jù)自身的運輸特點和實際需要，從取得最理想的經(jīng)濟和社會效益出發(fā)，“中速列車上客運專線模式”比較適宜。所謂“中速列車上客運專線模式”，是指在客運專線上既開行高速客運列車（時速300公里），又有來自普通線路的中速客運列車（時速200公里），每日320個班次往返運行。 
    根據(jù)京津城際客運需要，運營后的京津城際鐵路每天運營16小時。根據(jù)初步設計及批復意見，最小發(fā)車間隔為3分鐘。這就意味著，京津城際真正實現(xiàn)了鐵路公交化。 
    CRH2與CRH3有何區(qū)別？ 
    CRH是“China Railway High-speed”的縮寫，意為“中國高速鐵路”，通過從德法等國引進先進技術，中國企業(yè)已成功掌握了9項關鍵技術，制造出具有自主知識產(chǎn)權的動車組產(chǎn)品系列。CRH2與CRH3兩種動車組將在京津城際鐵路運行。 
    世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，我國首列時速300公里的CRH2于去年12月下線，該動車組由南車集團青島四方機車車輛廠生產(chǎn)，該動車組目前已經(jīng)抵達北京進行測試。而北車集團唐山機車車輛廠生產(chǎn)的CRH3時速不低于350公里。 
    CRH3在技術方面不同于CRH2，CRH3的原型是德國ICE3，制造商是唐山機車車輛廠和德國西門子公司。（完）（記者尹鵬 攝影記者 杜建雄）