將于近日頒布的物流認(rèn)證企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把物流企業(yè)分為三類。目前國內(nèi)許多物流企業(yè)仍停留倉儲(chǔ)、運(yùn)輸前兩個(gè)階段，而從事供應(yīng)鏈管理的綜合物流企業(yè)較少。實(shí)際上，物流企業(yè)增值轉(zhuǎn)型只有一條出路：供應(yīng)鏈管理。  
    全球化經(jīng)濟(jì)體系下企業(yè)如何才能更有效率地運(yùn)作？整合物流流程是許多公司的選擇。在昨日召開的采購與供應(yīng)鏈管理國際大會(huì)上，與會(huì)專家更是強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈管理不僅是現(xiàn)代物流公司新的發(fā)展方向和著力點(diǎn)，推而廣之，任何公司都應(yīng)通過優(yōu)化供應(yīng)鏈?zhǔn)沟昧鞒探Y(jié)構(gòu)更為靈活透明，以更快適應(yīng)市場變化，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力。  
    政策推動(dòng)物流企業(yè)升級(jí)  
    對(duì)于許多中國企業(yè)而言，供應(yīng)鏈管理仍是一個(gè)新鮮事物。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)分析，物流大概分為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和增值三個(gè)環(huán)節(jié)，前兩者為物流的成本環(huán)節(jié)，增值環(huán)節(jié)才是物流真正創(chuàng)造價(jià)值的部分，這也是物流企業(yè)最能實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵一環(huán)。他透露，有關(guān)部門將于本月27日正式頒布物流企業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，將物流企業(yè)分為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及綜合三類，同時(shí)，將對(duì)從事供應(yīng)鏈管理的綜合物流企業(yè)予以扶持，以此引導(dǎo)物流行業(yè)的增值轉(zhuǎn)型。  
    曾任大眾公司物流經(jīng)理的威爾納認(rèn)為，物流企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型只有一個(gè)方向，那就是供應(yīng)鏈管理，向第三方物流要利潤。據(jù)他分析，供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^實(shí)物和信息連接起來的一個(gè)系列，由原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)工具、配送服務(wù)和客戶組成，優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理均是以客戶需求為中心，所有工作均圍繞此展開。  
    北京物資學(xué)院工商管理系主任沈小靜一直關(guān)注中國制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理，她認(rèn)為當(dāng)前制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理存在諸多問題，這為專業(yè)物流企業(yè)提供了許多機(jī)會(huì)，“如果第三方或是第四方物流公司能為制造企業(yè)提供切實(shí)的物流解決方案，那制造企業(yè)的物流外包將會(huì)成為一大趨勢，物流企業(yè)也可借此獲得巨大的市場。”不過，沈小靜指出，目前市場上缺少對(duì)供應(yīng)鏈有深度認(rèn)識(shí)的物流公司，在一定程度上限制了現(xiàn)代物流的發(fā)展，有關(guān)部門應(yīng)積極推動(dòng)物流公司向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型，以此帶動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。  
    深圳供應(yīng)鏈管理大有可為  
    談及深圳物流業(yè)的發(fā)展，丁俊發(fā)表示肯定，他認(rèn)為深圳物流業(yè)已較全國先一步向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐邁得較快。目前，深圳已經(jīng)出現(xiàn)了一批現(xiàn)代物流企業(yè)，如千亦和、怡亞通、招商物流等公司，它們均是以供應(yīng)鏈為核心服務(wù)的第三方或第四方物流企業(yè)。據(jù)了解，深圳在去年評(píng)選出了一批重點(diǎn)物流企業(yè)，將通過產(chǎn)業(yè)基金等方式扶持這些企業(yè)，力圖做大深圳現(xiàn)代物流業(yè)。丁俊發(fā)指出，深圳完全可利用其外向型經(jīng)濟(jì)的特征，在物流業(yè)上率先與國際接軌，成為全球采購中一個(gè)不可或缺的節(jié)點(diǎn)，以此推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。  
    據(jù)了解，2004年深圳物流業(yè)增加值占GDP的比重是8.6％，如果加上以物流為手段的連鎖企業(yè)，該數(shù)值可上升至12.6％，物流業(yè)在深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中已經(jīng)占有重要席位。深圳綜合開發(fā)研究院物流管理研究中心主任王國文分析說，海空兩港是深圳物流發(fā)展的龍頭，而海運(yùn)和航空均是面向國際市場的，顯示出深圳物流的國際化趨向，在供應(yīng)鏈管理橫掃全球的時(shí)候，深圳自然能得風(fēng)氣之先，搶先發(fā)展供應(yīng)鏈管理以占據(jù)高端物流市場。  
    在王國文的分析中，他認(rèn)為深圳還有一個(gè)重要優(yōu)勢，即深圳在全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移中已經(jīng)占有一席之地，在此形勢下，深圳物流企業(yè)可以抓住此部分市場，繼而承接國際服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移。王國文舉例說，在深圳分檢物品的人力成本是0.4美元每小時(shí)，而在美國卻高達(dá)21.4美元，較低的物流服務(wù)成本是深圳物流企業(yè)的機(jī)會(huì)之一。此外，深圳的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全，海空港及陸路運(yùn)輸均很便捷，物流信息平臺(tái)建設(shè)也初具規(guī)模，物流信息可實(shí)現(xiàn)共享和即時(shí)交換。王國文說：“當(dāng)跨國公司在把制造業(yè)轉(zhuǎn)移至深圳后，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)將物流等服務(wù)也轉(zhuǎn)交給深圳本地企業(yè)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”  
    專家的看法：它是制勝先機(jī)  
    供應(yīng)鏈已是物流業(yè)的關(guān)鍵名詞，被越來越多的企業(yè)提及并接受。據(jù)深圳綜合開發(fā)研究院物流管理研究中心主任王國文分析，國際上的物流企業(yè)都在向第三方物流轉(zhuǎn)型，其標(biāo)志就是物流公司均以供應(yīng)鏈為核心提供多層次的物流服務(wù)，在許多公司內(nèi)部，甚至以供應(yīng)鏈管理為中心開展各項(xiàng)運(yùn)營工作。“許多公司的經(jīng)營者已經(jīng)確立了這樣的認(rèn)識(shí)，即管好了供應(yīng)鏈就可以實(shí)現(xiàn)成本有效控制和效率的顯著提高，公司各部門之間也可有機(jī)的協(xié)調(diào)同步，那團(tuán)隊(duì)即可在市場競爭中占據(jù)先機(jī)。”王國文如是說。  
    大眾汽車的實(shí)例  
    大眾汽車（中國）投資有限公司技術(shù)總監(jiān)威爾納·菲特爾介紹：大眾公司擁有上游、內(nèi)部、下游三個(gè)物流系統(tǒng)，上游物流主要針對(duì)海外及國內(nèi)的供應(yīng)商，內(nèi)部物流多用于控制庫存及銷售，下游物流則負(fù)責(zé)不合格產(chǎn)品的處置和回收。在實(shí)際操作過程中，此三個(gè)系統(tǒng)不是截然分開，而是統(tǒng)一在一個(gè)大的信息平臺(tái)上，所有信息在此平臺(tái)上均可即時(shí)查詢、反饋，一旦出現(xiàn)供應(yīng)緩慢等問題都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并予以解決。威爾納表示，通過這個(gè)高效的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，大眾的整個(gè)運(yùn)營流程均處于有效監(jiān)控之下，各級(jí)組織架構(gòu)各司其職，效率極高，發(fā)生問題進(jìn)也能較快處理，正因?yàn)榇耍�大眾才能在激烈的汽車市場中搶得先機(jī)，獲得較快發(fā)展。  
    聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織人員的體會(huì)：可風(fēng)掃一切企業(yè)  
    來自聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織的官員也表示出了對(duì)供應(yīng)鏈的高度關(guān)注，瑪格麗特·芳德表示，供應(yīng)鏈管理幾乎具有風(fēng)掃一切企業(yè)的魅力，越來越多的企業(yè)表現(xiàn)出了對(duì)供應(yīng)鏈的熱情，許多企業(yè)在重組或改革中，首先觸及的即是公司物流部分。與此同時(shí)，物流人才也得到前所未有的重視。據(jù)瑪格麗特介紹，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織正擬進(jìn)行全球采購與供應(yīng)鏈管理人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)一批高端物流人才，以滿足不斷增長的物流人才需求。