“長江口深水航道治理工程成套技術(shù)”榮獲2007年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎，令人贊嘆的技術(shù)成就輝映著一組喜人的經(jīng)濟(jì)數(shù)字：上海港長江口內(nèi)碼頭集裝箱吞吐量由1997年的253萬標(biāo)箱增至2007年的2004.2萬標(biāo)箱（不含洋山港區(qū)集裝箱吞吐量610.8萬標(biāo)箱），增加了6.9倍；港口貨物吞吐量由1997年的1.64億噸增加至2007年的5.61億噸，增加了2.4倍，居世界第一。  R>
    李盛霖部長曾這樣評價長江口深水航道治理工程：工程以科技創(chuàng)新為手段，采用新材料、開發(fā)新結(jié)構(gòu)、創(chuàng)造新工藝、研制新設(shè)備，走出了一條堅(jiān)持自主創(chuàng)新的道路。這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施和應(yīng)用，對實(shí)現(xiàn)“以上海為中心，江蘇、浙江為兩翼，建設(shè)上海國際航運(yùn)中心”的戰(zhàn)略構(gòu)想起到了重要推動作用。

2010年第四代集裝箱船和5萬噸級船舶將全潮雙向通航  

    長江口是三級分汊、四口入海的巨型河口，具有豐水多沙、潮量巨大、潮流與徑流交互作用、灘槽交錯、河勢易變的特點(diǎn)。1997年11月，國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)長江口深水航道治理工程。當(dāng)時，長江口航道自然水深僅6米左右，1萬噸級的船舶需要乘潮通航，每天只能通過15艘船舶，遠(yuǎn)不能滿足靠泊在上海港及南京以下110多個萬噸級以上泊位的船舶進(jìn)出需求。大型船舶必須在口外倒載，外貿(mào)集裝箱在境外中轉(zhuǎn)，每年僅煤炭、糧食、礦石和外貿(mào)集裝箱的運(yùn)輸損失就達(dá)10億元，嚴(yán)重制約了長江航運(yùn)及沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。實(shí)施深水航道治理工程，打通長江口，成為完善我國港口布局、帶動長江三角洲和整個長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。  

    長江口深水航道治理工程于1998年年初開工，主要包括分流魚嘴、南北導(dǎo)堤和丁壩群等整治建筑物工程以及疏浚工程。一期工程于1998年1月開工，2000年3月達(dá)到目標(biāo)水深8.5米。二期工程于2002年4月開工，2005年3月水深增至10米。三期工程主要以疏浚為主，基建疏浚土方總量為17208萬立方米，比二期工程基建實(shí)挖的5920萬立方米增加了1.9倍，主要包括長興潛堤工程、航道工程、疏浚和吹泥上灘工程、長江口潮位站工程、通信和導(dǎo)助航工程、過江光纜埋深工程、橫沙東灘基地碼頭改建工程等。  

    據(jù)預(yù)測，項(xiàng)目將于2010年前完工，屆時長江口將形成全長92.2公里、水深12.5米、底寬350至400米的雙向深水航道，第三代、第四代集裝箱船和5萬噸級船舶可全潮雙向通航，同時第五代、第六代大型集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船可乘潮通航。 

成套技術(shù)創(chuàng)新成果多達(dá)74項(xiàng) 

    長江口深水航道治理工程成套技術(shù)的創(chuàng)新成果多達(dá)74項(xiàng)，其中原始創(chuàng)新49項(xiàng)；獲省部級以上科技成果獎勵15項(xiàng)；獲得發(fā)明專利1項(xiàng)、實(shí)用新型專利12項(xiàng)。長江口深水航道治理工程成套技術(shù)成果獲2006年度中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎。一期工程獲第十一屆全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金質(zhì)獎、第四屆詹天佑土木工程大獎和2005年度國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎。 

    據(jù)工程設(shè)計(jì)人員介紹，長江口深水航道治理工程是一項(xiàng)具有世界級技術(shù)難度的重大工程。面對工程方案論證艱難、工程規(guī)模巨大、結(jié)構(gòu)選型困難、施工條件惡劣、工程管理復(fù)雜等諸多困難，科研人員將技術(shù)創(chuàng)新貫穿于科研、設(shè)計(jì)、施工和管理全過程，集總體方案制定、工程結(jié)構(gòu)研究、施工工藝創(chuàng)新、施工裝備研發(fā)、基礎(chǔ)技術(shù)研究及管理模式創(chuàng)新于一體，形成了我國獨(dú)創(chuàng)、世界領(lǐng)先的一整套大型河口航道治理的先進(jìn)技術(shù)。 

    據(jù)了解，總體治理方案的重大創(chuàng)新在于提出了“導(dǎo)流、擋沙、減淤”的指導(dǎo)思想，采用了穩(wěn)定分流口、寬導(dǎo)堤加長丁壩群的總體方案，以調(diào)整北槽流場，利用落潮優(yōu)勢挾沙入海，減少航道回淤量，輔以疏浚，形成深水航道。目前，該項(xiàng)科技成果總體上已居于國際領(lǐng)先水平。 

    整治建筑物結(jié)構(gòu)型式及設(shè)計(jì)方法的主要創(chuàng)新在于，結(jié)合長江口工程大浪軟基的特點(diǎn)，提出了“具有高抗浪能力，對地基承載力要求低的輕型重力式結(jié)構(gòu)”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新理念，突破性地解決了波浪作用下地基土軟化的世界級技術(shù)難題。 

    施工工藝和施工裝備的創(chuàng)新在于，在國內(nèi)首次建立了大范圍長基線GPS控制網(wǎng)和高程異常網(wǎng)，研發(fā)應(yīng)用了全套水上施工大型專用作業(yè)船及相關(guān)施工工藝。 

    基礎(chǔ)技術(shù)研究的重要創(chuàng)新在于，首次建立了可考慮徑流、潮流、波浪和鹽水等多種復(fù)雜因素共同作用的長江口全沙（懸沙和底沙）數(shù)學(xué)模型，解決了長江河口航道回淤預(yù)報(bào)的技術(shù)難題。 

    工程管理模式的創(chuàng)新在于，實(shí)現(xiàn)了對流場、地形變化的全程監(jiān)控，將現(xiàn)場監(jiān)測，試驗(yàn)研究與優(yōu)化，調(diào)整設(shè)計(jì)、施工方案有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)施了科學(xué)的動態(tài)管理。