柴油荒，使貨車要在加油站外排隊(duì)過夜等加油，有貨運(yùn)公司半數(shù)貨車趴窩，生意找上門都沒法接；柴油荒，使高速貨運(yùn)變成了慢速，延誤送貨時間，賺得還不夠賠的……業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這是又一輪柴油加價的先兆，而受其掣肘的貨運(yùn)行業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。  　　[現(xiàn)狀] 
　　半數(shù)停運(yùn)有單不敢接 
　　“我們原本有100多輛貨車，受上周柴油短缺影響，現(xiàn)在40%到50%的貨車都已停運(yùn)。 有一些貨單也不敢接，因?yàn)榻恿艘膊灰欢�能�！闭f起上周以來持續(xù)的“柴油荒”，時立物流有限公司經(jīng)理梅立昌真是覺得有苦難言。 
　　時立物流公司主營國內(nèi)運(yùn)輸，長途車發(fā)往湖南、湖北、安徽、河南、河北、廣西、四川等全國各地，車上裝載有GPS，梅立昌每天通過車載GPS可以看到了解到司機(jī)在各路段加油難的情景，有些司機(jī)為加油周轉(zhuǎn)數(shù)個加油站，排隊(duì)半天才能加到油�！耙�?yàn)樨泦尾桓医�，一周的業(yè)務(wù)減少近半。連帶問題也令公司壓力十分之大。原來從佛山送往北京正常是50多個小時送達(dá)，現(xiàn)在是4天也不一定能到達(dá)了。因未按合同要求的時間送達(dá)目的地，需要付起連帶責(zé)任賠償?shù)那闆r每天都有，需要花費(fèi)精力進(jìn)行協(xié)商處理�！� 
　　記者從佛山禪城數(shù)家貨運(yùn)站了解到，多數(shù)貨運(yùn)站都有三成以上的貨車因缺油停止運(yùn)營。 
　　[對策] 
　　不得已上高速加天價油 
　　“限量加100元柴油，肯定是不敢出發(fā)的，路途是幾千公里，一開出去，路上貨車更多，一般司機(jī)都會將油箱加滿才出發(fā)。有些司機(jī)在一些高速路上的加油站加油，那真是天價，6.8元一升油，這樣一程跑下來，油費(fèi)就將原本可賺的利潤攤走了。”佛山某貨運(yùn)站老板楊先生透露說。 
　　“高價柴油，當(dāng)然加過�！痹谪涍\(yùn)公司開車的姚師博說，其實(shí)高價柴油也并不是什么秘密，“你要加，人家能加給你，是你情我愿的事情，所以也少有人去投訴他們吧。”為何無人監(jiān)管，姚師傅透露說，部分高速路段的加油站晚上就有高價油加。“在比較偏的位置的加油站，晚上經(jīng)營的油價就不同白天，白天限量，晚上高價可以多加點(diǎn)。他看中的是司機(jī)的心理，如果車子沒油不開了，一天要虧錢，雖然加高價油，至少可以保證送貨，有貨款可以收回來。這樣一權(quán)衡，貨運(yùn)站老板覺得有錢賺，就會默許司機(jī)也加高價油�！� 
　　張槎某貨運(yùn)站陳先生稱，去年11月份柴油價已漲至5元多每升，車子跑粵東一趟420公里，來回兩程僅有600元的毛利（未打稅），再扣去稅收及支付司機(jī)工資，所能獲得的利潤已低得不能再低，而加5.8元、6元多的柴油，跑一趟（單程）油費(fèi)就要達(dá)到700元到800元，運(yùn)費(fèi)成本又增加一成，攤下來利潤就差不多見底了。 
　　[影響] 
　　順德5%貨運(yùn)站結(jié)業(yè) 
　　在去年的柴油價格調(diào)整后，就已有較多小型運(yùn)輸企業(yè)無法喝不起高價油而自動結(jié)業(yè)。身為順德運(yùn)輸協(xié)會會長的梅立昌介紹說，中國貨運(yùn)業(yè)一直是低運(yùn)價運(yùn)營，價格優(yōu)勢占有市場，門檻低，市場規(guī)范性不高，因而貨運(yùn)站多如牛毛，光是順德區(qū)就擁有在冊經(jīng)營的貨運(yùn)單位1300家，加上個體無證單位達(dá)到1800家，去年底到今年初的油價調(diào)整間，行業(yè)里有5%到8%結(jié)業(yè)，按目前形勢，估計再過2個月，還將迎來重新洗牌的局面。公路物流引入佛山初期，80%以上的運(yùn)輸都是由個體戶完成的，貨運(yùn)市場規(guī)模零散，不成規(guī)模，這三年貨運(yùn)市場來不斷洗牌。目前有部分小型貨運(yùn)公司已是零利潤運(yùn)營，他們期望下個月運(yùn)費(fèi)能有所上浮。 
　　按照慣例，運(yùn)輸成本在廠家貨品銷售額中占3.5%的比例，還有一定的上抬空間，即達(dá)到6%至8%，但一旦運(yùn)費(fèi)抬高，可能又會將此轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，按業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)大漲可能性也不大，中國政府目前正嚴(yán)格控制通脹，這意味著貨運(yùn)企業(yè)仍需苦撐一段時間。 
　　[預(yù)測] 
　　新一輪柴油加價的先兆 
　　柴油荒中，油品市場“批零倒掛”的話題再度提起，貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士紛紛驚嘆，這將又是一次柴油加價的先兆。 
　　記者跟隨一位貨車司機(jī)前往潮汕地區(qū)載貨過程中-采訪發(fā)現(xiàn)，路途中的中石化、中石油加油站多表示沒有柴油可加，而在惠東至普寧這一路上，各私營油站生意則十分可觀，并沒有出現(xiàn)缺油情況，但是私營油站柴油價格都達(dá)到歷來最高價5.96元/升，是記者這一途中遇到的最高價。中石化、中石油沒油加，私營油站有油卻是高價油，貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士由此推測，是否兩大集團(tuán)因?yàn)槔�益關(guān)系將柴油用高于目前國家限價的價格批給私營油站，私營油站又在此基礎(chǔ)上進(jìn)行加價，導(dǎo)致油品市場出現(xiàn)緊缺的狀況。一貨運(yùn)站負(fù)責(zé)人發(fā)出疑問，“這是否又是為了提價而醞釀的緊缺風(fēng)呢？”     
　　業(yè)界分析 
　　貨運(yùn)行業(yè)或洗牌 
　　有多年貨運(yùn)經(jīng)營經(jīng)歷的業(yè)內(nèi)人士計算，燃油成本占運(yùn)輸企業(yè)成本比例近五成，相比較2005年的柴油價格，柴油三年間漲了三成，按比例計算，那么長途貨運(yùn)運(yùn)輸成本即上升15%，如此一來，物流企業(yè)平均毛利率已由原來20%降低到2007年的10%左右。 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油價上漲使運(yùn)輸業(yè)成本增加，另外而過橋、過路費(fèi)等各項(xiàng)規(guī)費(fèi)也造成運(yùn)輸成本飆升，據(jù)了解，上世紀(jì)90年代，一臺5噸車從順德至北京（2380公里），過路費(fèi)等規(guī)費(fèi)為22000元，到2000年左右，同樣一輛車規(guī)費(fèi)需繳3600元，2006年已達(dá)到4680元，而在今年已達(dá)4800元，油費(fèi)加上規(guī)費(fèi)一共是5600元，來回兩程毛利僅賺6000元（未過稅）“正規(guī)的企業(yè)這些費(fèi)用一增加，利潤就削減了，但是因?yàn)樾袠I(yè)中還有部分洗牌沒洗出去的無證經(jīng)營者，他們就用低價占有市場，而他們低價的優(yōu)勢就是可以逃一些規(guī)費(fèi)�！� 
　　成本增大，利潤一步步被“吞噬”。目前有些省份在去年已開始啟動公路客運(yùn)運(yùn)價與燃油價格聯(lián)動機(jī)制，但由于貨運(yùn)業(yè)內(nèi)競爭激烈，貨運(yùn)價格始終沒有隨便著油價水漲船高。為消化部分油價帶來的影響，梅立昌說，在去年柴油價漲之后，公司與各廠家客戶進(jìn)行協(xié)商后，在原來運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上上調(diào)8%，整個行業(yè)運(yùn)費(fèi)平均上漲5%.如果柴油再次漲價，那意味著新一輪行業(yè)洗牌又將來臨。梅立昌稱，“相當(dāng)多運(yùn)營商是在觀望，希望整個行業(yè)接下來能迎來新的一輪價格調(diào)整�！�