由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易環(huán)境的變化，對(duì)航運(yùn)業(yè)的需求有著相當(dāng)大的影響。近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，特別是中國(guó)、印度、俄羅斯和巴西等新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展勢(shì)頭良好，全球貿(mào)易量高速增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)了國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。 
　　“2008年集裝箱海運(yùn)在享受運(yùn)費(fèi)繼續(xù)回暖的同時(shí)，也許還要面臨更大的貿(mào)易不平衡。”近日，德國(guó)投資銀行DrKW公司在最近出版的《運(yùn)輸趨勢(shì)》一書的集裝箱海運(yùn)版塊中這樣指出。 　　
　　由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易環(huán)境的變化，對(duì)航運(yùn)業(yè)的需求有著相當(dāng)大的影響。近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，特別是中國(guó)、印度、俄羅斯和巴西等新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展勢(shì)頭良好，全球貿(mào)易量高速增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)了國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。 　　
　　關(guān)于海運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，業(yè)內(nèi)有兩種聲音傳來(lái)。 　　
　　第一種觀點(diǎn)：美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟加上油價(jià)持續(xù)高漲，對(duì)世界航運(yùn)發(fā)展將造成一定的沖擊，可能泛太平洋及泛大西洋線的運(yùn)費(fèi)均會(huì)向下調(diào)整，而亞歐之間的貿(mào)易活動(dòng)將會(huì)更加活躍。 　　
　　第二種觀點(diǎn)：不過(guò)，也有船舶經(jīng)紀(jì)認(rèn)為，中東、亞洲區(qū)內(nèi)及亞歐的貿(mào)易將更趨頻繁，集裝箱船租賃市場(chǎng)大有發(fā)展?jié)摿ΑＫ麄儽硎荆�由于很多廠家將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移亞洲，美國(guó)需要從中國(guó)及其他東南亞地區(qū)輸入大量貨物，而且目前仍有不少船東投資建造新船，所以相信航運(yùn)業(yè)并未因?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)衰退而造成嚴(yán)重影響。 　　
　　時(shí)至今日，從需求上來(lái)看，2007年全球海運(yùn)集裝箱運(yùn)量的增速在10%~11%之間，超出了此前預(yù)計(jì)的9%的結(jié)果。然而在運(yùn)量狂漲的背后更是令人擔(dān)憂的貿(mào)易不平衡的加劇，其程度超過(guò)以往任何時(shí)候。在泛太平洋和跨大西洋兩大航線上運(yùn)量幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，而亞歐航線運(yùn)量卻平均上漲20%之多，數(shù)字的對(duì)比讓我們看到了不爭(zhēng)的事實(shí)。 
　　雖然受美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，美國(guó)航線集裝箱運(yùn)輸需求乏力，但是歐洲經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)為亞歐航線的繁榮提供了支持，同時(shí)，亞洲地區(qū)國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)亞洲地區(qū)國(guó)家集裝箱運(yùn)輸需求旺盛。 
　　也許要緩解這種貿(mào)易不平衡的現(xiàn)象，除非美國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠出人意料地復(fù)蘇。