隨著4月25日烏魯木齊-德國(guó)漢堡鐵路專列的開(kāi)通，新疆產(chǎn)品出口至歐盟國(guó)家的路程由45天-60天縮至18天。但其深遠(yuǎn)意義，也許遠(yuǎn)不是被縮短的那3/4的時(shí)間。其意義在于新亞歐大陸橋的新命題：新疆找到了打通大西洋的出海口，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的亞歐貫通運(yùn)營(yíng)。
　　天山網(wǎng)訊（記者高靜報(bào)道）4月25日15時(shí)55分，在一聲響亮的汽笛聲中，新疆首趟開(kāi)往歐盟國(guó)家的鐵路集裝箱專列駛出烏魯木齊火車西站。
　　這標(biāo)志著新亞歐大陸橋建成運(yùn)營(yíng)16年來(lái)，運(yùn)輸?shù)呢浳飳⑹状尾捎描F海聯(lián)運(yùn)的方式抵達(dá)歐盟國(guó)家。通過(guò)這條專線，運(yùn)貨時(shí)間將從原來(lái)的45天-60天縮短到18天。
　　本趟掛46個(gè)車皮，由96個(gè)20英尺的集裝箱組成，滿載新疆中糧屯河的1870噸番茄醬的貨運(yùn)專列，由阿拉山口口岸經(jīng)哈薩克斯坦多斯特克口岸、俄羅斯至拉脫維亞車站，再經(jīng)拉脫維亞汶茨皮爾斯港海運(yùn)至德國(guó)港口漢堡，全程需要18天左右的時(shí)間。
　　被稱為“新絲綢之路”的鐵海聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目始于今年年初，由烏魯木齊鐵路局新疆亞歐大陸橋國(guó)際物流公司、鐵道部中鐵集裝箱烏魯木齊分公司、哈薩克斯坦鐵路局集裝箱公司和拉脫維亞鐵路局貨運(yùn)代理S.W.I.P公司達(dá)成協(xié)議。據(jù)S.W.I.P公司董事朱雷介紹，目前試運(yùn)行階段專列約15天一班，以后按照實(shí)際需求會(huì)達(dá)到一天1班甚至一天3班。
　　新疆中糧屯河阿拉山口片區(qū)業(yè)務(wù)主管孫曉宏告訴記者，該公司每年僅出口歐洲的番茄醬約20萬(wàn)噸，以往出口歐洲一直是通過(guò)鐵路先向東，運(yùn)往3700多公里外的天津新港，再裝船經(jīng)海運(yùn)繞行至歐盟各目的港。通過(guò)這趟國(guó)際貨運(yùn)專列，時(shí)間不僅縮短了3/4，運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)淡季時(shí)持平，每個(gè)20英尺集裝箱到達(dá)目的地的費(fèi)用為2700美元。
　　據(jù)悉，繼中糧屯河后，新疆番茄醬的生產(chǎn)商中基公司和生產(chǎn)PVC的新疆天業(yè)與新疆中泰公司都對(duì)這個(gè)貨運(yùn)專列的線路表示出濃厚興趣，已經(jīng)開(kāi)始洽談物資出口歐盟國(guó)家的運(yùn)輸事宜。
　　自治區(qū)外經(jīng)貿(mào)廳外貿(mào)處副處長(zhǎng)張新軍介紹說(shuō),自第二條亞歐大陸橋開(kāi)通以來(lái)，新疆向西的出口貨物，通過(guò)鐵路最遠(yuǎn)只能到達(dá)俄羅斯及中亞五國(guó)一直通而不暢。新疆地產(chǎn)的番茄醬和PVC年產(chǎn)產(chǎn)量200萬(wàn)噸，在歐洲市場(chǎng)擁有價(jià)格和需求的巨大優(yōu)勢(shì)。“希望這趟專列最后實(shí)現(xiàn)常態(tài)化和規(guī)模化,以真正降低新疆外貿(mào)企業(yè)的出口運(yùn)輸成本”。
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　　新亞歐大陸橋：東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)1.09萬(wàn)公里。它以鐵路為陸上橋梁，把太平洋與大西洋以及波羅的海、黑海連接起來(lái)，輻射30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，被譽(yù)為“新絲綢之路”。（制圖：陳峰）