中國作為世界經(jīng)濟(jì)大國的崛起，在改變太平洋兩岸的第三方物流的運(yùn)作。

　　比爾·韋蘭在五年前作為美國加州奧克蘭的貿(mào)易代表團(tuán)成員訪問過中國。韋蘭說，“我們那時(shí)就觀察到了行將發(fā)生的事情�！彼�現(xiàn)在是一家第三方物流公司的市場開發(fā)經(jīng)理�！懊看挝覀兊巧巷w機(jī)，總有乘務(wù)員發(fā)放報(bào)紙給乘客。在飛行期間，人人都在仔細(xì)閱讀工商新聞。人人都關(guān)注工商業(yè)，真是令人驚奇�！�

　　那是1999年的事情。根據(jù)美國物流協(xié)會(huì)（CLM）作的“2004年物流報(bào)告”，去年中國的出口增長35％。這一報(bào)告預(yù)言中國的總體增長在未來幾年內(nèi)將保持在11％到12％的速度上，而制造業(yè)的出口是支撐這一增長的主要?jiǎng)恿�。相比較而言，美國經(jīng)濟(jì)在擴(kuò)張期不過是增長4％到6％而已。

　　中國作為世界經(jīng)濟(jì)大國的崛起，在誘導(dǎo)美國的港口和第三方物流公司轉(zhuǎn)變運(yùn)作模式。比如加州的奧克蘭港，2004年卸下的集裝箱將達(dá)到200萬個(gè)，比上一年度增加6％。這些集裝箱主要來自亞洲。如果奧克蘭港的集裝箱裝卸量持續(xù)保持6％的年增長率，那么到2016年奧克蘭港就將卸下400萬個(gè)集裝箱。在南邊一點(diǎn)的洛杉磯，從中國來的進(jìn)口商品，已經(jīng)開始堵塞道路并爆滿第三方物流公司的倉庫。在東海岸，第三方物流公司也在拼命努力以消化增加的業(yè)務(wù)量。

　　第三方、第四方物流公司的新機(jī)會(huì)

　　韋蘭所在的PACAM公司從1987年起一直在處理從亞洲進(jìn)口的玩具、食品和酒類飲料。其總裁琳達(dá)·赫瑟姆一直在觀察這一時(shí)期該公司亞洲業(yè)務(wù)的增長，她評(píng)論說，“經(jīng)我們承運(yùn)的貨物，以往基本來自美國和歐洲，現(xiàn)在大約有一半來自亞洲�！�

　　這一轉(zhuǎn)變給這個(gè)地區(qū)的第三方物流公司造成了一連串的業(yè)務(wù)新機(jī)會(huì)。以木楔片為例，50年來，俄勒岡州尤金城的一家公司生產(chǎn)全美國所需的80％。他們的產(chǎn)品是通過HOMEDEPOT（家得寶）銷售的。第三方物流公司從未聽說過這家公司，也沒有機(jī)會(huì)承攬這家公司的生意。

　　不過幾年前，這家公司失去了HOMEDEPOT的木楔片生意，因?yàn)橛幸患夜�司的出價(jià)比這家公司低，從而裁員1000多人，關(guān)門大吉。這家公司的總裁隨后飛到中國，與中國的木楔片生產(chǎn)商達(dá)成交易。結(jié)果使制造成本和運(yùn)輸成本控制在很低的水平，于是這家公司的批發(fā)價(jià)降低一半，重新奪回了市場。而PACAM公司和其他第三方物流公司在與這家公司談判承運(yùn)每個(gè)月從中國運(yùn)來的20個(gè)集裝箱木楔片的業(yè)務(wù)。

　　韋蘭說，“我們也看到一些業(yè)務(wù)新機(jī)會(huì)，來自班輪公司開辦的第三方物流公司。船務(wù)公司在開發(fā)門到門的業(yè)務(wù)模式他們將業(yè)務(wù)外包給我們這樣的公司。在這樣的安排中，我們就成了第四方物流。對于貨主來說這是無縫業(yè)務(wù)，他們只需要跟船務(wù)公司打一次交道就行了。”

　　現(xiàn)在PACAM與NYK物流公司合作。這是一家NYK設(shè)立的第三方物流公司�！八麄冊趭W克蘭沒有自己的設(shè)施，”韋蘭說，“當(dāng)他們在奧克蘭有業(yè)務(wù)處理時(shí)，他們就通知我。”

　　中國最具潛力降低制造業(yè)包括物流成本

　　PACAM公司的總裁赫瑟姆將來自亞洲業(yè)務(wù)全面增加的起點(diǎn)定在上世紀(jì)90年代初期北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議NAFTA的簽訂。北美自由貿(mào)易協(xié)定觸發(fā)了貿(mào)易模式變化的一系列連鎖反應(yīng)。她說，這一協(xié)定最初將美國制造業(yè)推過美墨邊境進(jìn)入墨西哥。隨后，產(chǎn)自亞洲的部件開始轉(zhuǎn)道加州港口而進(jìn)入墨西哥的工廠。再過幾年，企業(yè)家將他們整個(gè)的工廠的制造過程都一股腦外包給亞洲的供貨商。

　　赫瑟姆說，“在我們這個(gè)行當(dāng)里，中國是最后一個(gè)能夠滿足降低成本的制造業(yè)外包所有需求的國家。不過，這不僅關(guān)系到制造業(yè)的成本下降，也關(guān)系到物流成本的下降�！北热�，PACAM公司每天要處理來自亞洲的100個(gè)集裝箱。其中有些貨物的處理費(fèi)用低得連PACAM也得將卸集裝箱的活外包出去�！耙郧拔覀兛偸怯米约旱娜藛T來卸我們自己的集裝箱的，”赫瑟姆說，“但是我們現(xiàn)在接的一宗大批量的活，卸船的工作外包給了一家專業(yè)并能夠接受那費(fèi)用的公司�！�

　　集裝箱卸船后，PACAM公司便拾起了物流鏈的頭，處理倉儲(chǔ)、分裝和其他的增值服務(wù)以及送貨等環(huán)節(jié)的工作。為了提高效率，降低接和運(yùn)的差錯(cuò)率并可能收回分包出去的工作，赫瑟姆現(xiàn)在在運(yùn)用新技術(shù)，如射頻標(biāo)識(shí)RFID的掃描系統(tǒng)。

　　延伸供應(yīng)鏈：快節(jié)奏的工作需要物流信息化

　　位于圣彼德羅灣的洛杉磯和長灘港合在一起的南加州港區(qū)，是全球第三大集裝箱港，僅次于香港和新加坡。

　　不過來自中國和亞洲的進(jìn)口，延伸了這兩個(gè)港口的能力。2003年，洛杉磯和長灘兩個(gè)港口處理集裝箱總量是1190萬個(gè)，而1999年這個(gè)數(shù)字僅僅是820萬個(gè)。增量主要在洛杉磯港，由1999年的380萬個(gè)提升到了2003年的720萬個(gè)。

　　位于加州圣菲泉的第三方物流公司韋伯配送公司的總裁麥克·斯塔克說，“港口也許能力用滿了，進(jìn)港船數(shù)量的壓力迫使港口進(jìn)行24小時(shí)運(yùn)作，因?yàn)槎赂矍闆r出現(xiàn)了。港口方要求我們連夜裝載集裝箱�！�

　　韋伯的業(yè)務(wù)是為客戶從洛杉磯和長灘港載運(yùn)集裝箱，但是該公司也將港口業(yè)務(wù)分包給別的公司。據(jù)斯塔克說，韋伯每天處理100個(gè)左右的集裝箱，其中一半來自位于中國經(jīng)營的制造商�！拔覀円恍┳畲蟮目蛻粼谥袊�生產(chǎn)家具、服裝、鞋子和家用器具�！�

　　韋伯來自中國的業(yè)務(wù)持續(xù)增加，影響到公司的運(yùn)作。公司三分之一的客戶與中國市場有關(guān)，而四年前這樣的客戶幾乎一家都沒有�！斑^去12個(gè)月里，我們的貨艙面積受到很大壓力，我們增加了20％的貨艙面積。還設(shè)立了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在那里將集裝箱直接放上拖車?yán)�走�！?

　　快節(jié)奏的工作也需要技術(shù)投入。斯塔克說，“如果你還在采用紙張作業(yè)法，那么這樣的工作節(jié)奏是受不了的。你得實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)，才能跟上節(jié)奏�！�

　　在變化中不斷尋求挑戰(zhàn)與刺激的第三方物流

　　現(xiàn)在，東海岸最大的港口群紐約和新澤西港務(wù)局，只是間接受益于來自中國日見增加的進(jìn)口。1999年至2003年，進(jìn)入該港區(qū)的集裝箱從280萬增加到400萬左右。其中只有6％來自亞洲。

　　根據(jù)紐約新澤西港務(wù)局的估計(jì)，這一增長趨勢有可能增加國際貿(mào)易總量，并可能引致世界貿(mào)易格局中相對新的現(xiàn)象。

　　上世紀(jì)70年代和80年代，美國與太平洋國家地區(qū)的貿(mào)易只是讓西海岸受益，雖然貨物還是會(huì)運(yùn)往東海岸。那是因?yàn)樵谖骱０缎洞�便宜，然后用火車和拖車將貨物運(yùn)往東部。這種貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化影響到了東部港口的業(yè)務(wù)。

　　如今，紐約新澤西港務(wù)局的經(jīng)濟(jì)研究表明，與中國和亞洲日益擴(kuò)大的貿(mào)易，連同設(shè)計(jì)和制造更大的集裝箱船，將有可能幫助促成貿(mào)易方式的變化，從而恢復(fù)東部港口的活力。

　　西海岸港口的堵塞導(dǎo)致船務(wù)公司考慮將航線經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河而改運(yùn)到美國東海岸，這將引致跨大西洋航線的增加和東海岸港口業(yè)務(wù)的增加。

　　新澤西州新澤西市的新澤西港物流公司總裁安東尼·貝克說，這種情況在幾年前就出現(xiàn)端倪了。但是西海岸港口的罷工促使航運(yùn)公司尋找備用方案。東海岸的第三方物流公司已經(jīng)在準(zhǔn)備應(yīng)付行將擴(kuò)大的業(yè)務(wù)量。新澤西港正在研究那些地方可以作為新建貨艙的地點(diǎn)。貝克說，“我認(rèn)為這不是我們一家在干。”

　　新澤西港也雇傭了可以提供有關(guān)貿(mào)易模式及貿(mào)易伙伴變化咨詢意見的顧問。貝克回憶說，“十年前我們在準(zhǔn)備應(yīng)付來自墨西哥的貨物，因?yàn)楹炇鹆吮泵雷杂少Q(mào)易協(xié)定�？墒峭蝗婚g，許多貨物轉(zhuǎn)而來自中國。我們還接到了來自柬埔寨的貨物，雖然不是來自中國。這意味著什么？我們的顧問說，中國的成本已經(jīng)貴了起來，該考慮東南亞其他國家了，如柬埔寨和越南。這些國家也許要不了多久就該影響到貿(mào)易的方程式了�！�

　　這種趨勢在持續(xù)著。以往幾十年前來自亞太地區(qū)而進(jìn)入美國的進(jìn)口，先是來自韓國，因?yàn)槊绹�需要廉價(jià)的貨物。現(xiàn)在是中國取代了韓國。隨著中國的繁榮和增長，價(jià)格也高了起來，美國制造商開始轉(zhuǎn)向東南亞國家。當(dāng)然，還包括印度。持續(xù)變化中的世界貿(mào)易格局，必然會(huì)帶來新的刺激和挑戰(zhàn)，而第三方物流得到了新的機(jī)會(huì)。