她是仙子腰間的彩練，她是商賈腳下的黃金，她是喚醒大湘西老百姓“爭眼看世界”的長龍，她便是去年11月通車的湖南邵懷高速公路。 
    幽幽大湘西鐘靈毓秀，浩浩筑路人鬼斧神工。4年來，3萬多建設(shè)者在這塊神奇之地開疆拓土不辭晝夜。今天，終于在湖南邵陽與懷化之間架起一條拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的巨龍。邵懷高速的勝利貫通，凝聚了建設(shè)者與指揮者太多的智慧與心血。4年的時光說長不長，折射出的是千年民生的呼喚，實踐出的是湖南富民強(qiáng)省戰(zhàn)略的積極推進(jìn)，科學(xué)發(fā)展觀在這里得以生動體現(xiàn)。日前，中國經(jīng)濟(jì)時報記者驅(qū)車前往湖南邵懷高速公路采訪這一與時代同輝的杰作。 
    駕車馳騁在這條路上，只見路邊鮮花盛開、生機(jī)蓬勃，宛如行進(jìn)在詩情畫意之中；路上不乏車來車往，這是信息的傳播，這是財富的涌動，一切在昭示著邵懷高速通車后所拉動大湘西經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的春天也正在來臨。 
    尤記得2006年的春天，履新湖南省委書記、省人大常委會主任不久的原國家交通部部長張春賢，在全省交通工作會議上的鏗鏘話語擲地有聲：以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)籌交通工作，加快高速公路建設(shè)，盡快打通湖南與周邊省份相通的經(jīng)濟(jì)通道，促進(jìn)城鄉(xiāng)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展。湖南省交通廳廳長吳亞中在接受本報記者采訪時說，邵懷高速有“四最”， 地形最復(fù)雜、工程難度最大、工程造價最高、建設(shè)時間最長。而邵懷人破解這“四最”的良方便是在湖南省委、省政府的重視指導(dǎo)下，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以敢為人先、勇創(chuàng)一流的精神為號召，以科技創(chuàng)新的手段將問題逐一解決，從而鍛造出了拉動神秘大湘西并連接云貴高原經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的黃金通道。 
    決策篇
     ＂咽喉＂不破 滬昆難成 
    邵懷高速是湖南省“十五”跨“十一五”公路建設(shè)重點工程之一，起于潭邵高速公路終點周旺鋪互通，途經(jīng)邵陽市的隆回、洞口兩縣和懷化市的洪江、鶴城、中方三縣（市、區(qū)），止于中方縣竹田，與懷化至新晃高速公路相連，是國家規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線中的滬昆高速公路重要的一段，有滬昆高速公路“咽喉”之地俗稱。滬昆高速公路是連接西南地區(qū)與東部沿海地區(qū)的交通紐帶，在湖南省境內(nèi)東起湘贛兩省交界處湖南醴陵市的金石魚，西至懷化新晃鲇魚鋪，與貴州玉三高速連接。 
    先來看看滬昆高速公路的建設(shè)淵源。神州大地富饒美麗，尤其是在中國東南、中南和西南地區(qū)有看不完的美景，取不盡的資源。翻開歷史，近百年來，多少有志之士欲在東南和西南之間畫上一條連接線，但由于條件所限，這個愿望只能成為假設(shè)或夢想。以后雖然有了鐵路和一定等級的公路，但在現(xiàn)代文明不斷升華的年代，尤其是1992年改革開放的浪潮由東南沿海向內(nèi)地推進(jìn)和1999年中央實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略后，人們更加企盼有一條高速公路將中國東南與西南連接起來。
    黨中央、國務(wù)院順應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的要求，在上世紀(jì)末作出了重點建設(shè)“五縱七橫”國道主干線的戰(zhàn)略決策，上海至云南瑞麗的滬昆高速公路（原稱上瑞高速）列在其中，這是連結(jié)西南地區(qū)（云南、貴州、重慶）與東部沿海地區(qū)（上海、江蘇、浙江、福建）之間的重要紐帶。
    根據(jù)規(guī)劃，滬昆高速公路在湖南境內(nèi)東起湘贛兩省交界處醴陵市的金石魚，西至新晃縣鲇魚鋪，共分為醴（醴陵）潭（湘潭）、潭邵（邵陽）、邵懷（懷化）、懷新（新晃）四段。這四段中，邵懷段地形、地質(zhì)條件最為復(fù)雜。素有“天險”之謂的雪峰山就在這一路段。 
    雪峰山綿延幾百公里，主峰海拔1934米，橫臥于湘西南的邵陽與懷化之間，溝壑縱橫，群峰聳峙，山隘坡陡，脈脊之間多深谷，河流溪澗環(huán)繞其中。而且這里氣候惡劣，常年云霧氣候達(dá)200余天，冰凍40余天。當(dāng)?shù)孛裰{道：“雪峰山，山連山，331道彎，331道關(guān)，關(guān)關(guān)都是‘鬼門關(guān)’。” 翻越雪峰山成為過往司乘人員心目中的“灰色路段”，人們渴望汽車猶如穿山之甲，能穿山而過。
    縱觀滬昆高速公路，贛、黔、滇境內(nèi)雖然也有山丘連亙地段，但需要穿越的距離和工程的難度卻遠(yuǎn)不如雪峰山。顯然，邵懷段成了滬昆之“咽喉”。“咽喉”不破，滬昆難成。 
    溝壑縱橫，群峰聳峙，山隘坡陡，脈脊之間多深谷 
    迎難而上 湖南劍指大湘西 
    滬昆之難在邵懷段，湖南交通之憂又何嘗不在邵懷？
    交通，交通！何時能暢通？湖南西部在呼喚。 
    邵陽、懷化地處湖南省中部和西南部，是湖南糧油、水果、木材和藥材的重要生產(chǎn)基地。長期以來，由于雪峰山的隔離，不僅這里豐富的物資出不去，外面的資金也難進(jìn)來。邵陽至懷化雖然通火車，但運力不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了兩地人民群眾生產(chǎn)、生活的需要。320國道和222省道是溝通兩地的主要公路，但大多是三、四級路及等外路，且320國道穿越雪峰山路段十分艱險，急彎陡坡多，雪峰山氣候又特殊，還經(jīng)常出現(xiàn)封路現(xiàn)象，交通依然是個大難題。 
    改革開放后，交通發(fā)達(dá)地區(qū)，百國衣冠、五洲膚色接踵而來，開發(fā)園區(qū)熱浪襲人，邵陽、懷化兩地人民無不羨慕，但又只能望山興嘆！ 
    于是，請求打通交通瓶頸、修建高速公路的報告多次往上遞，卻始終無法實現(xiàn)。 
    “經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行，高速最見效。”樸實的語言、深刻的哲理，道出了一個現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。作為地處山區(qū)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后的邵陽、懷化，興修連通滬昆的高速公路已成為當(dāng)務(wù)之急。 
    進(jìn)入21世紀(jì)，國家部署西部大開發(fā)，中共湖南省委、省政府實施大湘西戰(zhàn)略，積極融入國家“五縱七橫”國道主干線交通發(fā)展規(guī)劃，主動配合國家重點工程滬昆高速公路邵懷段的建設(shè)。 
    在國家交通部的全力支持下，湖南省交通廳按照省委、省政府的部署，多方籌集資金，邵懷高速公路建設(shè)規(guī)劃應(yīng)運而生。 
    邵懷高速公路規(guī)劃中顯示，該項目跨資江、沅水、舞水，穿雪峰山、雞公界，全線168公里。主線中有特大橋、高架橋等各式橋梁199座，單幅長70多公里，隧道14座，單洞長30多公里，隧道、橋梁長度接近全線長度的三分之一。全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)置8處互通式立交，7個收費站，4個養(yǎng)護(hù)工區(qū)。工程投資83.6億元人民幣。工期48個月，是當(dāng)時湖南省投資規(guī)模最大、難度最高的公路建設(shè)項目。 
    “長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海。”規(guī)劃作出后，邵懷高速公路項目報批與施工一路順風(fēng)：
    2002年8月，邵懷高速公路項目可行性研究報告得到國家計委的批復(fù)；
    2003年2月，國家交通部對邵懷高速公路初步設(shè)計文件進(jìn)行批復(fù)；
    2003年3月24日，湖南省人民政府在長沙召開“邵懷高速公路暨竹城公路征地拆遷動員大會”（竹城公路是連接邵懷高速公路，貫穿邵陽境內(nèi)洞口、武岡、城步三縣市的一條平微二級公路，是邵懷高速公路子項目）。
    接著，邵陽、懷化兩市及沿線相關(guān)縣（市、區(qū)）分別成立高速公路建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部，積極落實省政府3月24日動員大會精神。經(jīng)過三個月艱苦努力，兩市的征地拆遷任務(wù)基本完成，全線共征用土地14170畝（其中林地3680畝）。
    雪峰歡笑，沅水揚波。2003年9月19日，邵懷高速公路開工典禮在懷化市中方縣路段舉行。時任湖南省委副書記、代省長周伯華下達(dá)邵懷高速公路開工令。副省長徐憲平代表省委、省政府發(fā)表重要講話。他指出，建設(shè)邵懷高速公路，對完善湖南路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動地方乃至全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推進(jìn)西部大開發(fā)具有十分重要的戰(zhàn)略意義。他強(qiáng)調(diào)，邵懷高速公路沿線地勢地形復(fù)雜，溝壑縱橫，是湖南省目前投資規(guī)模最大、難度最高的公路建設(shè)項目，各路建設(shè)者要科學(xué)組織，精心施工，創(chuàng)造一流的質(zhì)量，一流的速度，一流的管理，一流的效益。 
   征戰(zhàn)篇
     承東啟西 建設(shè)富民利民生態(tài)路 
    邵懷人在大湘西的開天辟地不是孤單的，邵懷路的開工建設(shè)一直牽動著大湘西地區(qū)人民的心，同時也引起了湖南省委、省政府的進(jìn)一步重視。在2006年12月20日召開的湖南全省經(jīng)濟(jì)工作會議上，湖南省委書記張春賢強(qiáng)調(diào)，2007年，在科學(xué)發(fā)展觀的統(tǒng)領(lǐng)下，要確保邵懷等3條高速公路年內(nèi)通車，加快建設(shè)常吉等9條在建和新開工的高速公路，抓緊啟動二廣高速湖南段等11條高速公路建設(shè)，確保“十一五”湖南高速公路建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。 
    此前，2006年2月24日，湖南省委接待處禮堂里春意融融，湖南省交通工作會議在這里舉行。會上，張春賢的講話擲地有聲。他說：“從經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的要求看，湖南要承接‘珠(江)三角’經(jīng)濟(jì)圈和‘長(江)三角’經(jīng)濟(jì)圈，加快發(fā)展，當(dāng)務(wù)之急是加快交通建設(shè)。”張春賢還十分內(nèi)行地說：“過去修路采取的是傳統(tǒng)的削高填低的辦法，我們經(jīng)常在電視上看到炸山的壯觀鏡頭，但這樣做破壞了生態(tài)環(huán)境。”他強(qiáng)調(diào)，交通建設(shè)要落實科學(xué)發(fā)展觀，要保護(hù)環(huán)境，建設(shè)生態(tài)路。”
    其實，這位前任國家交通部部長對湖南并不陌生，他在任交通部部長期間，曾到湖南公路建設(shè)現(xiàn)場考察和指導(dǎo)工作，對湖南的交通建設(shè)了如指掌。至2005年底，湖南高等級公路里程達(dá)1403公里，基本形成了“一縱四橫”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。但對于21.18萬平方公里國土面積和6700萬人口的湖南來說，顯得還很不夠。因此，計劃在“十一五”期間建成湖南高速公路里程達(dá)到3000公里。
    邵懷高速公路建設(shè)也牽動了湖南省委副書記、省長周強(qiáng)的心。2006年9月，周強(qiáng)一到湖南就了解全省交通建設(shè)情況，心中運籌著湖南交通建設(shè)的發(fā)展。
    2006年12月25日，周強(qiáng)在湖南省政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的陪同下，考察了邵懷高速公路建設(shè)項目，一路上，他邊走邊看，還不時問起建設(shè)情況。
    在聽完介紹后，周強(qiáng)欣然指出：邵懷高速公路在建設(shè)過程中創(chuàng)造了許多第一，刷新了許多記錄，一路走來，聽到的和看到的都是鼓舞人心的建設(shè)成果。邵懷路每公里造價5000多萬元，就充分說明了這條路的建設(shè)難度，三年時間能夠克服惡劣的環(huán)境，并取得今天這樣的建設(shè)成果，尤其是安全順利地攻克了雪峰天險，成績很不容易，說明湖南高速公路建設(shè)水平是很高的。建設(shè)者們一定要再接再厲，不僅要抓好工程的質(zhì)量，搞好施工的安全，更要進(jìn)一步注重環(huán)境生態(tài)的維護(hù)。這條路一定會是一個非常漂亮的風(fēng)景線，在促進(jìn)懷化、邵陽兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升交通運行能力同時，對旅游也會有一個很好的拉動作用。 
    把邵懷路建成滬昆乃至全國高速公路的一個品牌 
    目標(biāo)一流 專業(yè)人才挑戰(zhàn)極限 
    湖南省委、省政府的高度重視給予了邵懷人前進(jìn)的動力，同時，蔣鵬飛也感到身上的擔(dān)子更重了。蔣鵬飛告訴記者，從2003年開工之日起，邵懷公司就提出：發(fā)揚湖湘兒女敢為天下先的精神，把邵懷路建成滬昆乃至全國高速公路的一個品牌。然而，與歷次不同，他們這次面臨的是一次特殊的挑戰(zhàn)。邵懷路建設(shè)有“四最”：地形最復(fù)雜、工程難度最大、工程造價最高、建設(shè)時間最長。面對困難，邵懷人沒有絲毫退卻之意。因為，這是一只特別能戰(zhàn)斗的隊伍。 
    經(jīng)理蔣鵬飛，這位中年漢子先后參加過六條高速公路建設(shè)，歷時二十多年，曾作為領(lǐng)銜人之一參與修建的京珠高速公路臨長段（湖南臨湘至長沙）獲得中國土木工程（詹天佑）獎。幾名副經(jīng)理也是在各條高速公路建設(shè)中摸爬滾打多年的功臣和內(nèi)行。公司員工百分之八十以上具有本科以上學(xué)歷或中級以上職稱，其中高級工程師16人。他們中多數(shù)參加過幾條高速公路的建設(shè)，新參加工作第一次修路的大學(xué)生們也是雄心勃勃。
    總監(jiān)喻波（至2006年榮調(diào)新崗位）是從湖南省交通研究院走上高速公路領(lǐng)域的高級工程技術(shù)人員，既有理論知識，又有實踐經(jīng)驗。副經(jīng)理甘建國（2006年為總監(jiān)），1984年畢業(yè)于湖南大學(xué)土木系，是路橋湘軍中的一員干將，不僅隨同隊伍征戰(zhàn)數(shù)省路橋工程，而且曾作為共和國援外建設(shè)者中的一名技術(shù)骨干出師非洲。總監(jiān)辦成員都是年富力強(qiáng)，從事過多條高速公路建設(shè)的技術(shù)中堅，個個都有一雙入木三分的“火眼金睛”。
    對于這樣一支高素質(zhì)隊伍和所承擔(dān)的艱難建設(shè)任務(wù)，邵懷公司和總監(jiān)辦要求每一位員工必須樹立科學(xué)發(fā)展觀，做具有五種新理念的“邵懷人”。這五種理念是：以人為本的理念、不斷創(chuàng)新的理念、生態(tài)與環(huán)保理念、精細(xì)化管理理念、爭創(chuàng)一流工程的理念。出征前，全體邵懷人向湖南省委、省政府、省交通廳、省高速公路管理局莊嚴(yán)承諾：“以一流的質(zhì)量，一流的速度，一流的管理，一流的效益，鑄就邵懷路精品工程！”
    成功往往屬于有準(zhǔn)備者。對于邵懷高速公路的建設(shè)條件，在公司和總監(jiān)辦，從領(lǐng)導(dǎo)到員工早已從資料和圖紙上知曉。他們已經(jīng)有了在天險之地決戰(zhàn)的思想準(zhǔn)備，也有決勝天險的十足信心。自來到邵懷駐地的第一天起，他們的筑路品牌戰(zhàn)略便翻開了新的一頁。 
    品牌，不是喊在嘴上，而是要用心血和科技澆筑。邵懷公司在遵循基本施工規(guī)范的前提下，盡可能地采用先進(jìn)的施工工藝；盡量引入新的、好的施工設(shè)備，保證施工的效果；關(guān)鍵控制工程，盡可能選用效果好的新材料。在施工中，邵懷公司始終本著“實事求是、因地制宜”的原則，優(yōu)化設(shè)計，確保工程性價比。如他們結(jié)合地形地質(zhì)實際和工程安全的要求，增加了700多米長的橋梁和800多米長的路堤樁板墻，此舉既節(jié)約了國家投資，又確保了山區(qū)高速公路路基的安全穩(wěn)定。公司要求，每一個標(biāo)段都要創(chuàng)建“樣板工程”，有了量的積累才會有質(zhì)的飛躍。工地上，創(chuàng)建“樣板工程”競賽如火如荼。一批先進(jìn)典型成為促進(jìn)全線工程質(zhì)量的標(biāo)桿，一批質(zhì)量優(yōu)、形象佳、講環(huán)保、重生態(tài)的工程成為全線工程的閃光點。
    品牌，以質(zhì)量第一為核心，一絲一毫不放松。邵懷公司組建后，一個以總監(jiān)為核心，按專業(yè)與現(xiàn)場嚴(yán)格分工的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)迅速建立，一套完整的監(jiān)理工作規(guī)劃、監(jiān)理責(zé)任制以及實施細(xì)則一一制訂。在施工開始后，公司根據(jù)不同工程和工序有針對性地提出了一套行之有效的管理措施。如為確保關(guān)鍵項目工程質(zhì)量，提出了“四個狠抓”的要求：即狠抓外觀工程質(zhì)量、狠抓關(guān)鍵部位工程質(zhì)量、狠抓影響山區(qū)高速公路工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵項目、狠抓全過程監(jiān)督落實。全體監(jiān)理人員按照監(jiān)理工作的基本任務(wù)，在使工程設(shè)計變?yōu)閷嵺`的全過程中，充分運用組織協(xié)調(diào)和約束機(jī)制，把工程項目質(zhì)量、進(jìn)度和投資控制在預(yù)定目標(biāo)之內(nèi)，并使業(yè)主和承包單位的權(quán)益都得到保證。
  　品牌，用繡花的精神繪就，在嚴(yán)細(xì)的管理中形成。走進(jìn)邵懷高速公路建設(shè)工地，看起來個個建設(shè)者都是粗黑的大手，可他們做起事來卻象繡花一樣。面對迄今湖南條件最艱苦、施工最困難的高速公路項目的挑戰(zhàn)，各個標(biāo)段在工程建設(shè)的每個層面精彩演繹，在四年多的建設(shè)時間里，沒有發(fā)生一起大技術(shù)責(zé)任事故和安全生產(chǎn)事故，這可以說是湖南高速公路建設(shè)史上的一個奇跡。尤其是雪峰山隧道這樣的全國特長隧道工程建設(shè)，實現(xiàn)了“零死亡”及未出現(xiàn)塌方事故，這在全國還不多見。
    品牌，體現(xiàn)在高速公路既是堅固的，又是美觀的。湘西南大地，到處是原始次森林，生態(tài)保護(hù)良好。為使邵懷高速公路建設(shè)成為生態(tài)環(huán)保路，邵懷公司堅持工程和環(huán)保并重，環(huán)保適度超前。以生態(tài)環(huán)境保護(hù)、水土保持為重點，分階段做好環(huán)保、水保工作。全力做到建設(shè)而不破壞，創(chuàng)新更要自然。在設(shè)計階段，邵懷公司將大量方案進(jìn)行比選，并通過加強(qiáng)坡面防護(hù)，路基、路面防護(hù)，系統(tǒng)化的防護(hù)、排水設(shè)施及綠化工程來控制水土流失的影響。在施工過程中，公司對生態(tài)環(huán)境和水土保持的設(shè)計方案又進(jìn)行了一次全面、系統(tǒng)的調(diào)查，先后完成優(yōu)化設(shè)計變更30多處。公司和總監(jiān)辦還加強(qiáng)對各項環(huán)保規(guī)章制度的落實，通過培訓(xùn)提高環(huán)保工程管理水平，同時加大了環(huán)保資金的投入，多次下硬指標(biāo)督促將退場的單位進(jìn)行復(fù)耕和植被恢復(fù)。邵懷路生態(tài)環(huán)保、綠化工作的做法多次在國內(nèi)高速公路環(huán)境保護(hù)學(xué)術(shù)研討會上得到推介。水利部長江水利委員會對邵懷高速公路項目沿線開展檢查后，對該公司和總監(jiān)辦所做的環(huán)境保護(hù)和水土保持工作給予了充分肯定，說它既由山水襯托，又保護(hù)著山水、裝點了山水。 
    隧道建設(shè)必須建立創(chuàng)新理念，用新的技術(shù)攻克施工難題 
    視野前瞻 科技創(chuàng)新是筑路之魂 
    路由鋼筋、卵石、砂子、水泥澆注而成，但澆注每一段路決不是簡單的重復(fù)，尤其是修筑邵懷高速公路遇到了從未遇到的難題。蔣鵬飛認(rèn)為，破解這些難題，必須貫徹科學(xué)發(fā)展觀，必須堅持科技創(chuàng)新，創(chuàng)新是筑路之魂。
    還是在地質(zhì)勘察的時候，蔣鵬飛就同勘察人員一道攀崖越嶺、涉溪下谷，考察了邵懷路段的每一處山、水、溝壑。每到一處，都現(xiàn)場聽取勘察人員的勘測報告與分析。道路設(shè)計前，他明確向設(shè)計人員提出：雪峰山隧道建設(shè)必須建立創(chuàng)新理念，用新的技術(shù)攻克施工難題。
    在邵懷建設(shè)者看來，邵懷高速公路既是一項宏大的建設(shè)工程，又是一個流動的科研課堂。他們會同省內(nèi)外知名的相關(guān)科研院所和教學(xué)單位，組成科技攻關(guān)的團(tuán)隊，針對山區(qū)高速公路特點和難點，立項了八個科研課題。數(shù)十名知名路橋建設(shè)專家來到邵懷工程建設(shè)工地，現(xiàn)場考察、研究，攻克難關(guān)。尤其是作為西部交通建設(shè)科技課題的“雪峰山特長公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”，開展了地質(zhì)勘察技術(shù)研究、信息化設(shè)計與施工、通風(fēng)技術(shù)研究、防災(zāi)技術(shù)、無損檢測等科技攻關(guān)，在通風(fēng)方案的優(yōu)化、地質(zhì)超前預(yù)報、防排水等方面取得了顯著的成果。在隧道防水方面，邵懷公司根據(jù)課題組的建議使用了目前較好的防水材料EVA和ECB，取代了設(shè)計中的橡膠防水板，這對邵懷路整個隧道的防排水都起到了事半功倍的效果，也為以后的高速公路隧道建設(shè)提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗。
    此外，在橋梁超薄橋面施工中，邵懷路率先在全國實行水泥砼滑模攤鋪，同時運用了橋面銑刨工藝，保證了橋面的平整度、強(qiáng)度和厚度，成功地實現(xiàn)了此項工作在邵懷路大面積運用。在隧道施工過程中，嚴(yán)格按照“先治水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤檢查、勤量測，穩(wěn)步前進(jìn)”為施工指導(dǎo)原則，實行全面質(zhì)量管理。在全國率先使用隧道水泥混凝土路面攤鋪機(jī)攤鋪施工、瀝青路面進(jìn)行粗集料沖洗，從而確保了路面平整度，減少了行車噪音，石質(zhì)邊坡嘗試厚層基材噴播工藝，這些工藝技術(shù)在國內(nèi)高速公路建設(shè)歷程上均首開先河。
    為保證雪峰山隧道施工優(yōu)質(zhì)、安全，邵懷公司、總監(jiān)辦緊緊依靠科技進(jìn)步，在充分借鑒國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)雪峰山隧道的地質(zhì)、水文條件，有針對性地開展了有成效的一系列科技攻關(guān)活動，創(chuàng)造性地進(jìn)行施工，極大地提升了雪峰山隧道的科技含量，實現(xiàn)了修建科技隧道的初衷。該隧道在我國高速公路隧道設(shè)計和施工領(lǐng)域完成了十項創(chuàng)新，包括根據(jù)隧道地質(zhì)情況科學(xué)制定施工方案、根據(jù)隧道水文情況采用滲透法雙液注漿、洞口段設(shè)計突出了穩(wěn)定性與安全性等，這些都是成功的創(chuàng)新嘗試。
    在生態(tài)環(huán)保工程中，由于公路兩旁多為木本植物，為了與周邊的環(huán)境在景觀上保持一致，邵懷公司棄用在護(hù)坡和兩旁綠化帶上一貫使用的草本植物，首次采用原生態(tài)植被恢復(fù)，改種木本植物。實踐證明，木本植物根系發(fā)達(dá)，不僅可以很好地吸固水土，而且凈化空氣的能力是草本植物的20倍。盡管這些做法使成本高了，但給沿線百姓及其子孫帶來了福祉。 
    展望篇
     大湘西崛起正當(dāng)時日 “造血”效應(yīng)意義重大 
    在科學(xué)發(fā)展觀的統(tǒng)領(lǐng)下，邵懷人憑著堅忍不拔、敢為人先的精神，以開拓創(chuàng)新的姿態(tài)破解了一項又一項工程技術(shù)難題，邵懷路的建設(shè)在又好又快的格局下順利推進(jìn)。 
    公元2007年11月10日，歷史將永遠(yuǎn)銘刻這個輝煌的日子。 
    經(jīng)過四年征戰(zhàn)，這一天，張春賢宣布邵陽至懷化高速公路勝利建成通車！ 
    四年征戰(zhàn)，在張春賢書記的宣布下邵陽至懷化高速公路勝利建成通車 
    至此，在這條凝聚來自全國各地共計3萬多建設(shè)者心血和汗水的高速公路上，共架設(shè)特大橋、高架橋等各式橋梁199座，開鑿隧道14座，路基土石方有2700多萬立方米，全線長168公里，其中6.95公里是洞穿“雪峰天險”的雪峰山隧道。通車后，邵陽至懷化的旅途時間將由以前的五六個小時縮短為一個多小時，懷化至長沙的時間也將由8至10小時縮短至4小時，懷化正式進(jìn)入湖南“四小時經(jīng)濟(jì)圈”。 
    周強(qiáng)在通車慶典上指出，邵懷高速公路在湖南“五縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃大格局中，展現(xiàn)出了頗為精彩耀眼的“一段”。它的勝利貫通，在湖南交通乃至湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上樹起了一座新的里程碑。“這條高速公路既是一條生態(tài)路、文明路、快捷路，更是一條發(fā)展路、致富路、小康路。”周強(qiáng)深情地說，“邵懷高速公路的建成通車，還將為加快湘西地區(qū)的發(fā)展步伐創(chuàng)造良好條件。公路的建成，將有利于加快實施國家促進(jìn)“中部崛起”和“西部開發(fā)”戰(zhàn)略，推動沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，加快湘西和湘西南民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步伐，促進(jìn)富民強(qiáng)省戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)” 。 
    交通部副部長黃先耀也在通車慶典上說，“作為國家主干道滬昆高速的重要組成部分，邵懷新高速公路承東啟西，對加強(qiáng)中西部地區(qū)的聯(lián)系，加快少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展有十分重要的意義，將對中部崛起產(chǎn)生重要作用。尤其是對大湘西范圍內(nèi)的邵陽與懷化的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展拉動意義不言而喻！”
    作為湖南面積最大的地級市，邵陽自古就是“上控云貴，下制長衡”的交通要塞。獨特的崀山在訴說著這里的悠久；綠色明珠綏寧，那一片神奇的綠洲———黃桑國家級自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)，開始向世界撩開神秘面紗，露出芳容。如今，原來盲腸狀的婁邵鐵路已經(jīng)被2006年建成的南北交通大動脈洛湛鐵路聯(lián)通。潭邵高速公路和邵懷高速公路的東西貫通，聚寶盆將不再具有西部的神秘和遙遠(yuǎn)，南山牧場的鮮奶帶著余溫便可以擺上東部地區(qū)的超市和餐桌，美麗的崀山、神奇的綠洲和那顆養(yǎng)在深閨的綠色明珠，從此將不再寂寞。現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)正在全面改寫邵陽的區(qū)位概念。 
    懷化，就更不用說了。這座火車拖來的城市，卻在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展的背景下落伍了。由于立體交通缺陷的制約，懷化的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展速度總是比外面慢半拍。就是把懷化的資源吹上天，人家說，再好也是空的。資源出不了山，資金進(jìn)不了山。 
    在計劃經(jīng)濟(jì)年代的幾個五年計劃中，國家沒有在懷化安排一個加工、制造類項目。后來搞市場經(jīng)濟(jì)了，為了招商引資，懷化歷屆政府走出去、請進(jìn)來，開了不少經(jīng)貿(mào)會，喝了不少招商酒，到底有多大成就，當(dāng)官的、老百姓心中都有一本賬。一個造紙項目算不了什么高科技、高社會效益，但是兩代人跑了20多年，一直到邵懷高速公路舉行開工典禮，省長宣布了開工，投資方才姍姍而來。 
    隨著邵懷高速與滬昆高速另一段懷化到新晃的貫通，已與芷江機(jī)場、湘黔鐵路、滬昆鐵路一起，構(gòu)成了一個立體交通網(wǎng)絡(luò)，懷化的目光，早已將自己定位在湘、鄂、黔、滇、渝五省邊區(qū)的區(qū)域中心城市。通道侗鄉(xiāng)風(fēng)情、洪江古商城、溆浦思蒙碧水丹霞旖旎風(fēng)光、詩家天子王昌齡寫下“洛陽親友如相問，一片冰心在玉壺”的芙蓉樓…… 
    這些深藏在大湘西山區(qū)的瑰麗風(fēng)景，伴隨邵懷高速等立體交通網(wǎng)絡(luò)的全面架構(gòu)，一定會閃耀更加璀璨迷人的光芒，迎來五洲四海的賓客與投資者。而大湘西淳樸厚達(dá)的老百姓也依托這條路快步奔上外面世界博采眾長，豐富的物產(chǎn)自然資源也通過這條路運達(dá)出去廣銷海內(nèi)外。來來往往之間便是開放格局，無數(shù)的實踐已表明只有開放才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的全面進(jìn)步發(fā)展。大湘西與外界的距離不再遙遠(yuǎn)，大湘西崛起“在路上”，伴隨著邵懷高速的貫通而來的，必將是這塊神奇土地經(jīng)濟(jì)蓬勃“高速”發(fā)展的美好未來。 （編輯 李蘭香）