合并庫存
　　根據(jù)一些分類組成的庫存。例如原料、在制品、成品等分類。
  
　　合并規(guī)劃
　　把機器小時、物料、成品、服務(wù)等合并規(guī)劃，以降低短期的變動性，指導生產(chǎn)管理。

　　合并出貨
　　對運送業(yè)而言，不同的托運人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。對物流中心而言，合并一些小訂單，做一次出貨。

　　航空貨運承攬業(yè)
　　航空貨運承攬業(yè)其營業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運方式將進出口貨物運至國內(nèi)外。但仍然須以貨車作為往返機場的運輸工具，故亦是汽車物流的一種。來源：www.examda.com

　　貨到通知
　　運送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運到而能前往領(lǐng)取。

　　匯編語言
　　使用符號及縮寫的英文字母來代表機器語言的每一指令，和機器語言都是最接近硬件的語言。每一不同的電腦中央處理機都有不同的匯編語言，電腦無法直接執(zhí)行匯編語言，必需由人們把匯編語言編譯成機器語言，電腦在執(zhí)行機器語言。

　　緩沖物
　　貨物在運輸途中，在車廂內(nèi)滑動，造成車廂或貨品的損害，為了避免此事發(fā)生，在車廂和貨物間所加的緩沖物，例如木板或金屬，用適當?shù)姆椒ㄊ关浳锊荒芟蚯昂蠛团赃吇瑒印?

　　貨號
　　托運人寄零擔貨運后，零擔貨運公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)據(jù)：

　　1、在上：到達站代號。

　　2、在中：發(fā)送站代號、磅號、貨物序號等。磅號用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號為當天此發(fā)送站到某到達站的貨物筆數(shù)序號。

　　3、在下；件數(shù)。

　　貨號的功能類似郵局的郵編區(qū)號，但比郵編區(qū)號包含更多的信息，其包含信息如下：

　　1、確定發(fā)送站；根據(jù)發(fā)送站代號可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時并不是發(fā)送站負責的區(qū)域。

　　2、確定到達站；由于同一縣市可能有兩個或兩個以上的到達站，僅根據(jù)收貨人地址，如無到達站代碼無法知道應(yīng)送往何到達站，例如臺北縣有松山、淡水、士林、新莊、三重、新店、板橋、樹林等站所，個負責不同的區(qū)域。 

　　3、確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰編貨號。

　　4、確定件數(shù)：搬貨或點貨時，可知一筆貨物有幾件，不會漏搬或漏點。

　　貨號在作業(yè)上的功用如下：

　　1、區(qū)分級別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達站代碼，把貨物堆積至開往某到達站的班車。

　　2、中繼或到站點貨；車輛抵達中繼站或到達卸貨時，點貨人員點貨，依據(jù)發(fā)送通知單上的貨號和貨物上的貨號核對點貨。

　　3、查貨：總公司人員、站所、客戶可依據(jù)貨號查貨。

　　貨號無日期數(shù)據(jù)，所以每營業(yè)日每一發(fā)送站都有相同貨號產(chǎn)生，無法區(qū)別為何日編的貨號。

　　貨物運送
　　依托運人的意思運送業(yè)將貨物由一地點轉(zhuǎn)移至另一地點。
　貨簽
　　貼在貨物上的紙條，內(nèi)容有托運人、收貨人姓名地址電話與同批貨物的總件數(shù)，依利辯識。黏貼時需牢固，否則貨簽脫落，易造成不明貨件。

　　貨物追蹤
　　就美國運輸業(yè)而言，托運人要了解貨物的去向，可在因特網(wǎng)上輸入的號碼有：

　　1、托運單號碼。
　　2、托運號碼。
　　3、訂單號碼。
　　4、政府托運單號碼。

　　貨物追蹤亦可根據(jù)托運人賬號查詢。貨物追蹤亦稱運送追蹤。

　　合約物流
　　從原料產(chǎn)地到消費地之間，例如原物料、在制品和成品的移動和儲存，與相關(guān)信息的流動，由第三者提供服務(wù)。

　　核心業(yè)務(wù)
　　核心業(yè)務(wù)為一公司各種業(yè)務(wù)中的最重要的業(yè)務(wù)，為公司的核心技術(shù)和競爭能力，為公司收入和獲利的重要來源。在20世紀80年代后期，一些美國公司發(fā)現(xiàn)其多角化的經(jīng)營或合并并未如預期的理想，反而侵蝕到本業(yè)的利潤，所以出售非主要業(yè)務(wù)，專注其核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營。未來物流趨勢為一般公司可以把物流工作委外，由專業(yè)物流公司負責，自己專注其核心業(yè)務(wù)。

　　核心能力
　　由C.K.Prahalad和G.Hamel所提出。對公司而言，一個公司有一些特殊的技能或知識，使公司在特定的行業(yè)中有競爭力，并保有優(yōu)勢，競爭者不易超越；對個人而言，為做某一個工作時所需主要的能力或技術(shù)。

　　緩沖包裝
　　貨物的包裝，用以保護貨物受到撞擊或落下時減少損害。

　　緩沖存貨
　　保持一些存貨，使能獨立地控制兩個不同活動，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。例如緩沖存貨容許分倉做決定而不會立即影響到中央倉庫。

　　合理報酬
　　主管機關(guān)認定營利事業(yè)者應(yīng)有的利潤，使用價格的控制，例如制定價格的上限，以限制行業(yè)的獲利水準。例如在運送業(yè)運費的制定時，主管機關(guān)認定運送業(yè)應(yīng)有的利潤，以決定是否核準運費的調(diào)整。

　　后進先出
　　后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進貨，這個方法使最近獲得貨品的成本和銷售金額能匹配。當價格上升時，LIFO會使存貨價值降低，銷售成本增加，比FIFO的利潤低。

　　混合托盤
　　一托盤上的貨物為不同的SKU。

　　混合裝運
　　一輛貨車所裝載的貨物不同，例如書、食品等。

　　貨運事故
　　零擔貨運的貨故種類如下：

　　一、 誤受付：發(fā)送站發(fā)送人員將發(fā)送貨的到達站，件數(shù)或收貨人名稱弄錯，俗稱誤入。

　　二、 多件：貨物的實際數(shù)量比托運相關(guān)文件上的數(shù)量多，例如托運單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等。
　　
　　三、 破損：貨物破損、受污染等。

　　四、 有板無貨；貨車抵達到達站卸貨時，找不到發(fā)送明細單上的貨物。

　　五、 無板貨件：貨車抵達到達站卸貨時，依據(jù)發(fā)送通知單點貨，有貨物但是沒有發(fā)送通知單，到達站要求發(fā)送站再補發(fā)送明細單、俗稱補板。 

　　六、 欠件：貨物的實際數(shù)量比托運相關(guān)文件的數(shù)量少，例如托運單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等，其種類有；

　　1、原欠：發(fā)送站在理貨車上時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
　　2、中繼點欠：貨車在中繼站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
　　3、到欠：貨車在到達站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
　　4、待配遺失：貨物自班車卸下時無誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車司機根據(jù)貨物收據(jù)點貨時卻點不到貨。

　　七、 誤積：應(yīng)裝在甲車的貨物卻誤裝在乙車。來源：www.examda.com

　　八、 誤卸：應(yīng)卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運送至正確站所，次貨件稱為更轉(zhuǎn)貨件。

　　九、 越載：貨物應(yīng)卸在甲站，繼續(xù)由車輛載至以后的站所。

　　十、 不明貨件；貨物上沒有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號等，無法查出貨物的托運數(shù)據(jù)。

　　貨物入庫
　　把物品從進貨區(qū)搬運至儲存區(qū)儲放。并記錄物品存放的位置。

　　貨架
　　結(jié)構(gòu)化的儲存系統(tǒng)，可單層或多層，使物品儲放可以往上堆高，增加空間的利用。但貨架如過高，堆高機存取貨較危險。

　　貨源
　　在某時間某區(qū)域內(nèi)需要被運輸?shù)呢浳铩Ｘ浽匆栏鳟a(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。零擔貨運業(yè)和汽車貨運業(yè)比較，零擔貨運業(yè)的貨源較廣所以比較穩(wěn)定，比較不受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。以整車運送為主的汽車貨運業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。

　　回程容量利用
　　如利用回程車的容量，可增加運送業(yè)的收入，并可減少交通阻塞和空氣污染