5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立，包括國務(wù)院國資委、上海國盛在內(nèi)的七大股東共出資190億元成立該公司，由此開啟了中國自主研制大型客機的新篇章。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼等出席成立大會。公司董事長張慶偉表示，未來還可能引入包括民企和外資在內(nèi)的新股東。新華社圖片 
    大飛機“中國造”啟動中國商飛要做主制造商 
    經(jīng)過一年多的籌備，中國自己的大飛機公司終于揭開神秘面紗。昨日，中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）在上海國際會議中心掛牌成立，這標志著我國自主研制大型客機的工作已正式起步。由七大股東出資190億元建立的中國商飛，將采用全球通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，利用國內(nèi)外資源推進大飛機的研發(fā)和生產(chǎn)，并同時擁有干線和支線飛機的制造能力。 
    七股東出資190億元建立 
    中國商飛是經(jīng)國務(wù)院批準成立，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、上海國盛（集團）有限公司、中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司、中國鋁業(yè)公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。公司注冊資本190億元，總部設(shè)在上海。其中國資委現(xiàn)金出資60億元為第一大股東，上海國盛現(xiàn)金出資50億元為第二大股東，中國一航以現(xiàn)金加上旗下資產(chǎn)出資40億元，中航二集團、中鋁、寶鋼和中化則分別以現(xiàn)金出資10億元。張慶偉出任公司董事長兼黨委書記，金壯龍出任總經(jīng)理。 
    中國商飛依照《公司法》設(shè)立并成立股東會、董事會，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會代表國務(wù)院向公司派出監(jiān)事會。公司主要從事民用飛機及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)；與民用飛機生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)業(yè)務(wù)；經(jīng)營本公司或代理所屬單位進出口業(yè)務(wù)；承接飛機零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)。 
    據(jù)介紹，公司近期目標主要是通過自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，突破大型客機關(guān)鍵技術(shù)，開展大型客機研制，取得適航證并交付用戶。建立健全民用飛機市場營銷、研制生產(chǎn)、客戶服務(wù)體系，形成核心能力突出、符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的航空企業(yè)；完成ARJ21支線飛機研制工作，取得適航證并交付用戶，形成批量生產(chǎn)能力，擴大市場占有率。 
    “主制造商－供應(yīng)商”模式 
“我們的飛機造出來不僅在國內(nèi)飛，我們的目標是在國際賣。”張慶偉如此表示。 
    對此，一位航空工業(yè)業(yè)內(nèi)人士昨日對上海證券報介紹，所謂“主制造商-供應(yīng)商”模式，是指中國商飛將不會包攬所有的生產(chǎn)任務(wù)，而是以主制造商的身份承擔關(guān)鍵研發(fā)和生產(chǎn)，一些部件則可以通過招投標方式來在全球范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商。“這是現(xiàn)在全球航空制造業(yè)通用的模式，ARJ21采用的也是這個模式。”該人士進一步透露，ARJ21的發(fā)動機當時就是通過招標采購了GE公司的產(chǎn)品。不過他也指出，ARJ21的主制造商是中國一航，而中國商用是一家投資主體多元化的公司，其研發(fā)生產(chǎn)能力也更加全面。 
    統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機 
    值得注意的是，中國商飛下屬的上飛廠、中航商飛等企業(yè)正是我國首架自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21新支線飛機的生產(chǎn)和營銷企業(yè)，這就意味著，中國商飛將同時擁有支線和干線兩種飛機的研發(fā)生產(chǎn)能力。 
    對此，張慶偉昨日表示，中國商飛是大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。公司將統(tǒng)籌安排科研、生產(chǎn)和條件保障，確保ARJ21-700新支線飛機今年首飛成功，2009年實現(xiàn)批量投放市場。在此基礎(chǔ)上，大飛機的研發(fā)、市場推廣等計劃也會分步宣布、實施。為了爭取研制時間，公司根據(jù)大型客機研制需求，已經(jīng)啟動了飛機總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、總裝制造和適航取證四大領(lǐng)域近20項關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)，積極促進大型客機與相關(guān)的發(fā)動機、機載設(shè)備和原材料三方面科研工作的協(xié)調(diào)，確保大型客機項目順利實施。 
    中國商飛副總經(jīng)理吳光輝透露，公司將會首先開發(fā)類似于波音737、空客A320系列的單通道飛機。而金壯龍則表示，我國自主研制的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。金壯龍說，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關(guān)都需要長時間的探索。因此，現(xiàn)在研究時間表或者確定發(fā)展戰(zhàn)略，都還為時尚早。即使研制成功，也不會對空客和波音構(gòu)成威脅，中國的大型客機初期只有一個產(chǎn)品，而空客和波音有多個品種。 
    上述航空制造業(yè)人士認為，與支線飛機相比，大型客機在技術(shù)上有更多挑戰(zhàn)，但這并不意味著ARJ21對大飛機沒有借鑒作用。“從研發(fā)、生產(chǎn)再到取得適航證、推向市場，這一流程是相似的。”該人士認為，有了ARJ21的經(jīng)驗，大飛機的流程將會更加成熟。（記者索佩敏） 
    中國研制大飛機大事記 
    1970年8月，中國第一個大飛機項目“運十”啟動。 
    1980年9月26日，運十飛機02架在上海大場機場首飛成功。 
    1985年2月，運十02架停飛。 
    1992年3月，中美開始合作生產(chǎn)麥道90。 
    1996年，中國航空工業(yè)總公司與空客協(xié)議合資建立AE-100中心工廠。 
    1997年8月，麥道90項目在生產(chǎn)試飛兩架后結(jié)束。 
    1998年，空客終止AE-100項目。大飛機研制工作停滯。
    2003年11月，就大飛機項目進行論證，專家組建議上馬大飛機。 
    2007年2月26日，國務(wù)院原則上批準大型飛機研制正式立項。 
    2008年5月11日上午10時，中國商用飛機有限公司在上海舉行揭牌儀式。