經(jīng)濟(jì)騰飛，人口“井噴”，城市擴(kuò)容，合肥，正朝著“141”格局的現(xiàn)代化濱湖城市的“理想”飛奔前進(jìn)，而重塑城市交通，是這個(gè)城市實(shí)現(xiàn)夢想必須跨越的一道“坎”。 
　　2006年開始，合肥以令人眼花繚亂的速度，翻修了數(shù)百條道路，為車流擁堵的馬路“減負(fù)”，讓城市交通“活”起來，但路，更多地只會(huì)刺激車的增長，而單一的馬路交通，已難以承載城市交通之“重”。
　　省城呼喚全新的交通方式。日前，合肥有軌電車項(xiàng)目建設(shè)方案，經(jīng)過論證，定下“大盤”，可望于今年8月1日動(dòng)工。合肥公共交通，將大踏步邁入“軌道時(shí)代”。
　　有軌電車一期工程8月開建
　　“現(xiàn)在從家到單位要1個(gè)多小時(shí)，有軌電車修通后，只要半小時(shí)就到了，中午就可以回家吃飯了！”家住老城區(qū)、在包河區(qū)上班的錢女士，聽說有軌電車一期工程今年動(dòng)工在即，欣喜與興奮寫滿臉頰。
　　有軌電車，激起無數(shù)的合肥市民的關(guān)注和憧憬，原因在于這種交通方式既新鮮、又便捷，引入省城，將重塑合肥交通生活新時(shí)空。
　　在很多人的印象里，有軌電車，頭搭一根電線，叮叮當(dāng)當(dāng)在老街區(qū)招搖過市，是一種頗有歷史感的“老古董”，但現(xiàn)代有軌電車完全不是這個(gè)概念。現(xiàn)代化的電車舒適度可以媲美地鐵列車，平均時(shí)速可達(dá)30公里以上，比城市公交快一倍；電力牽引，既安全又環(huán)保，一方面提升市民的出行品質(zhì)，另一方面促進(jìn)城市“減排”，走向可持續(xù)發(fā)展。
　　全長21.86公里的合肥有軌電車一期工程，已確定今年8月開工。一端連著合肥火車站，體現(xiàn)鐵路與城市公交“零換乘”；一端直通省城的最大一片發(fā)展熱土——濱湖新區(qū)。由于是全封閉，設(shè)計(jì)為全線高架，猶如一條巨龍，緊緊依著勝利路、馬鞍山路、包河大道等交通干線，以8米左右的高度凌空穿越城市。工期為16個(gè)月。明年年底，合肥市民就可以沿著平滑的軌道，穿梭往來新站區(qū)、老城區(qū)和濱湖新區(qū)了。
　　工程線路走向，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)者的良苦用心。一根線串起新站區(qū)、老城區(qū)和濱湖新區(qū)，沿途21個(gè)車站，既包括合肥火車站、汽車站、未來的合肥高鐵站等，又涵蓋小東門、元一時(shí)代廣場、省體育館、合家福購物廣場等場所，既能快速疏散交通樞紐的人流，又能改善商業(yè)和公共場館的交通狀況，從而可以大大減輕老城區(qū)現(xiàn)在疲憊不堪的交通壓力。
　　遠(yuǎn)期規(guī)劃建300多公里軌道網(wǎng)
　　未來的合肥，將成為建在“軌道上”的充滿活力的一座現(xiàn)代城市。
　　備受矚目的有軌電車一期工程線路，只是規(guī)劃中的1號(hào)線和4號(hào)線的一部分，它與規(guī)劃中的2號(hào)線，將形成合肥全新的軌道交通十字走廊。根據(jù)規(guī)劃，4條骨干線路及其延伸線、2條加密線和1條機(jī)場線，未來將構(gòu)成完善的合肥軌道交通網(wǎng)，總長度超過300公里，縱橫交錯(cuò)，溝通南北東西。
　　2006年開始的大建設(shè)，讓合肥快速長大，向周邊總計(jì)延伸了30公里左右。到今年年底，合肥人口將達(dá)500萬，交通壓力越來越大。公交優(yōu)先，是城市發(fā)展應(yīng)遵循的原則。發(fā)展公共交通，才是治本之道。建設(shè)有軌電車，正體現(xiàn)了這樣的基本思路。其單向1小時(shí)載客量可達(dá)近萬人次，是公交車的近兩倍。而且，合肥的有軌電車，線路條件、行車限界，均按遠(yuǎn)期輕軌的技術(shù)要求，一次設(shè)計(jì)到位，未來將升級(jí)為輕軌，無論是速度還是載客量，都有廣闊的提升空間。
　　路中設(shè)置單墩式支架，撐起橋梁，再鋪上每米重60公斤的鋼軌，可同時(shí)容納兩輛電車雙向?qū)﹂_，這將是合肥有軌電車的基本設(shè)計(jì)。可以想見，未來飛架在樓群、街衢間一座座空中軌道走廊，將為現(xiàn)代化的合肥，平添一份恢弘和壯麗。
　　軌道交通加速城市發(fā)展
　　如果我們的城市生活駛上了一條條光滑的軌道，會(huì)給合肥的發(fā)展、百姓的日子帶來哪些變化？
　　舒適、安全、快捷，有軌電車本身提供了一種全新的交通生活。而有了大運(yùn)輸量的有軌電車的分流，市民也可不必在公交車?yán)飻D成一團(tuán)，目前老城區(qū)高峰時(shí)速不到10公里的公交車，速度也可以更快。交通便利了，無疑將增強(qiáng)百姓的幸福感。
　　就一期工程沿線居民而言，由于線路與未來的高鐵站交匯，電車與風(fēng)馳電掣的“動(dòng)車組”可以快速銜接，動(dòng)車組從合肥到南京45分鐘，到上海3個(gè)小時(shí)……沿線居民從自家出發(fā)，將能享受“一條龍”的快速交通出行，形成點(diǎn)對點(diǎn)的城市“連線”。
　　沿線會(huì)不會(huì)有噪音污染？專家介紹，新型有軌電車本身噪音就不太大，居民區(qū)還將矗起一面面“消音屏”，將擾人的噪聲減至最低。
　　交通的便利，無疑會(huì)將刺激沿線商業(yè)的繁榮，一期工程經(jīng)過的馬鞍山路等地，已成為合肥的新商圈，軌道交通帶來的新商機(jī)，將成為這些地方發(fā)展的新引擎。有軌電車的另一個(gè)影響，將是有人歡喜有人憂——沿線房價(jià)將不免大受影響。“有軌電車1號(hào)線附近，交通便利！”這樣的字樣，已赫然出現(xiàn)在開發(fā)商的樓盤廣告牌上。過去，站后區(qū)和濱湖區(qū)，由于交通不便的“先天不足”，成為合肥房價(jià)相對而言的兩個(gè)“洼地”，有軌電車一通，房價(jià)難免“水漲船高”。
　　有軌電車，將進(jìn)一步加快合肥新區(qū)開發(fā)的浪潮。一期工程通向城市的發(fā)展方向——濱湖新區(qū)。這一道線，便如一條城市發(fā)展的箭頭，將合肥現(xiàn)有的城市規(guī)模與合肥的未來相對接。人們的出行提速了，城市的發(fā)展也會(huì)大大提速。（吳曉征）