2008中國(guó)（蘇州）國(guó)際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展峰會(huì)綜述之七：運(yùn)輸效率待提升
2008-5-30 10:33:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報(bào)記者 李衛(wèi)衛(wèi)
憑借普適范圍廣、投資低、靈活性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，公路運(yùn)輸一直都是我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)上的“主力軍”，由它承擔(dān)的貨運(yùn)量每年都占全社會(huì)貨運(yùn)總量的75%以上。但是，隨著公路貨運(yùn)量的不斷提升，其一直以來(lái)的低效率也遭到了越來(lái)越多的詬病。甚至有專家認(rèn)為，它已經(jīng)成為影響我國(guó)物流業(yè)整體運(yùn)營(yíng)水平提高的一大掣肘。
為了打破公路貨運(yùn)效率的瓶頸，在近日舉行的第二屆國(guó)際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展峰會(huì)上，來(lái)自手機(jī)移動(dòng)終端、汽車生產(chǎn)制造以及物流信息化等多個(gè)領(lǐng)域的專家匯聚一堂，共同為這一困擾物流發(fā)展的“老大難”把脈“會(huì)診”，并根據(jù)各自不同的專長(zhǎng)“對(duì)癥下藥”，開出了不少卓有成效的“藥方”。
裝備升級(jí)為運(yùn)輸添翼
裝備水平的滯后已經(jīng)嚴(yán)重影響到了我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。這一觀點(diǎn)越來(lái)越成為物流行業(yè)人士的共識(shí)。在這種情況下，盡快對(duì)公路貨運(yùn)裝備也就是汽車進(jìn)行升級(jí)換代就顯得愈發(fā)迫切。
在此次峰會(huì)上，上汽依維柯紅巖市場(chǎng)銷售副總監(jiān)董晨睿也讓代表們聽到了來(lái)自汽車生產(chǎn)企業(yè)的聲音，并對(duì)目前貨運(yùn)工具的發(fā)展趨勢(shì)有了一定的了解。
在他的介紹中，作為中國(guó)公路貨運(yùn)主要運(yùn)載工具的重卡，近年來(lái)市場(chǎng)呈現(xiàn)出迅速變化的趨勢(shì)。在重卡的三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，載貨車所占據(jù)的比重不斷下降，牽引車的份額則不斷擴(kuò)大。預(yù)計(jì)在今后5年，重卡領(lǐng)域的牽引車、自卸車和載貨車目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將會(huì)有比較大的變化。
“目前國(guó)內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)的裝備水平還都比較落后，很多企業(yè)的車隊(duì)都由社會(huì)閑散車輛組成，規(guī)范程度低，在運(yùn)載工具上有相當(dāng)大的提升空間。因此，伴隨著物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，牽引車在一段時(shí)間內(nèi)都將是重卡市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。”董晨睿判斷。
他還認(rèn)為，重卡產(chǎn)品目前三大平臺(tái)的市場(chǎng)地位也將有重大調(diào)整。以中低端為主的第一代重卡將隨著汽車技術(shù)的升級(jí)而淡出市場(chǎng)。而在第一代技術(shù)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)駕駛室改型及技術(shù)改進(jìn)的第二代重卡產(chǎn)品將迅速占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，其市場(chǎng)份額從2006年的16%經(jīng)過(guò)一年時(shí)間即達(dá)到了31%，預(yù)計(jì)到2013年這個(gè)數(shù)字將上升至79%。
除此之外，隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)重卡油耗以及環(huán)保方面的要求也在逐漸提高。同時(shí)，計(jì)重收費(fèi)在全國(guó)很多地區(qū)推行以后，也從政策角度引導(dǎo)著用戶的重卡需求向多軸距、重型化、輕量化的方向發(fā)展。
面對(duì)這樣的發(fā)展趨勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)的車輛顯然已經(jīng)跟不上形勢(shì)的需要，這就要求他們盡快完成自身裝備能力的提升，惟有如此才能在不斷激烈的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有發(fā)展的先機(jī)。
過(guò)程透明助效率提升
“一旦運(yùn)輸過(guò)程透明了，目前困擾物流運(yùn)輸企業(yè)的很多管理問(wèn)題都會(huì)隨之迎刃而解。管理理順了，就可以提升運(yùn)輸效率。效率提高了，供應(yīng)鏈成本也就得以壓縮了。”在此次峰會(huì)上，深圳宇易通科技有限公司總經(jīng)理黃濱將 “運(yùn)輸過(guò)程透明”這一概念引入到了運(yùn)輸行業(yè)，并將其視為 “物流企業(yè)做大做強(qiáng)，進(jìn)入規(guī)模運(yùn)行良性循環(huán)”的重要手段。
經(jīng)過(guò)觀察國(guó)內(nèi)眾多物流企業(yè)的發(fā)展歷程，黃濱得出結(jié)論：物流企業(yè)要做大做強(qiáng)，必須要擴(kuò)張車隊(duì)規(guī)模，這就必須要有管理大規(guī)模車隊(duì)的手段。“司機(jī)是物流企業(yè)管理的老大難。我曾經(jīng)看著企業(yè)在車隊(duì)規(guī)模一下子上來(lái)之后因?yàn)樗緳C(jī)管理的失控最終轟然垮掉。”他頗為痛心地說(shuō)，“運(yùn)輸過(guò)程透明正是伴隨著這一問(wèn)題的解決逐漸被宇易通納入到了視野中。經(jīng)過(guò)研發(fā)，公司最終開發(fā)出一套能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程透明的管理系統(tǒng)。”
該系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)行中使用GPS定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)地掌控運(yùn)營(yíng)車輛的速度、位置等信息，并通過(guò)通信傳輸模塊不斷將上述信息傳回設(shè)在公司的中心服務(wù)器。而服務(wù)器在對(duì)信息進(jìn)行處理之后可以把車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況標(biāo)注在電子地圖上。這樣任何具有監(jiān)控權(quán)限的人都可以登錄固定的網(wǎng)址來(lái)了解車輛的行駛現(xiàn)狀以及歷史記錄。這樣不管是運(yùn)輸企業(yè)還是托運(yùn)人都可以清楚了解貨物的運(yùn)輸情況。
據(jù)黃斌介紹，某公司在實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸過(guò)程透明之后，成功地將其從珠三角制造基地到長(zhǎng)三角物流集散倉(cāng)庫(kù)的物流供應(yīng)時(shí)間從160小時(shí)壓縮到100小時(shí)以內(nèi)，大幅度提高了貨物的周轉(zhuǎn)效率。
移動(dòng)終端助力信息化
在我國(guó)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，信息化逐漸成為物流企業(yè)開展有效運(yùn)營(yíng)、降低物流成本、提升服務(wù)質(zhì)量的助推器。但是因?yàn)橹T多原因，目前我國(guó)物流領(lǐng)域的信息化水平還比較低，而這種狀況也在很大程度上阻礙了公路貨運(yùn)效率的提升。
在中興通訊股份有限公司CD－MA終端國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總監(jiān)周克足看來(lái)，現(xiàn)代物流對(duì)物流企業(yè)提出了更高的要求，只有實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流三流合一，物流企業(yè)才能為自己的用戶提供全方位的物流體驗(yàn)和服務(wù)。在這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，信息流的通暢是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。
而隨著信息化建設(shè)的加速，物流企業(yè)對(duì)于通暢信息流的期望不再是一個(gè) “可望而不及”的夢(mèng)，因?yàn)橐环N有效的信息化解決方案最重要的就是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流和信息流的共融統(tǒng)一。
他認(rèn)為，近幾年來(lái)無(wú)線和有線互聯(lián)網(wǎng)的融合有力地推動(dòng)了企業(yè)信息化向移動(dòng)終端的延伸。這一趨勢(shì)使移動(dòng)終端成為信息化解決方案的有效載體。作為重要的移動(dòng)終端——手機(jī)也逐漸扮演起了信息傳輸通道的角色。而在物流行業(yè)，這種解決方案同樣適用，其對(duì)于提高物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和管理水平具有重要意義。
“對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，利用手機(jī)這一便捷的載體將每天接觸到的成千上萬(wàn)條信息進(jìn)行錄入，并傳輸進(jìn)企業(yè)的內(nèi)部信息系統(tǒng)之中，已經(jīng)成為很多物流企業(yè)正在嘗試的一種信息化新模式。這種方式可以輕松實(shí)現(xiàn)信息的即時(shí)性。這一點(diǎn)將隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇顯得越來(lái)越重要。”周克足說(shuō)。
