民航局會同財政部研究制定的中小機場補貼管理辦法、支線航空補貼管理辦法、基建貸款利息補貼等幾項政策已獲國務(wù)院批準于日前出臺。幾項政策的核心是民航政府性基金將對民航發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)和領(lǐng)域給予重點持。   
部分外企和私企以及部分公務(wù)員，都坦言沒有“半天假”…… 
    據(jù)介紹，新出臺的政策有別于過去簡單的虧損補貼。本著鼓勵生產(chǎn)的原則，中小機場補貼政策側(cè)重于扶持年旅客吞吐量在500萬人次以下的機場，支線航空補貼政策側(cè)重于對客座率在80%以下的省(自治區(qū))內(nèi)航線或跨省(區(qū))但距離在600公里以下的航線進行補貼。上述兩項政策都向中西部地區(qū)和東北地區(qū)適當(dāng)傾斜。貸款貼息政策更注重放大財政資金效應(yīng)，調(diào)動地方政府和社會各方參與民航建設(shè)的積極性。業(yè)內(nèi)專家稱，這幾項政策的出臺，對于逐步改變我國民航發(fā)展不平衡現(xiàn)狀、推動實現(xiàn)和諧民航、優(yōu)化民航政府性基金支出結(jié)構(gòu)、放大財政資金效應(yīng)具有重要意義。 
據(jù)了解，今后，民航政府性基金的使用管理將會隨著國家公共財政體制改革和民航事業(yè)的持續(xù)發(fā)展而不斷調(diào)整、完善。支出結(jié)構(gòu)更加合理，使用效益更加顯著，管理手段更加先進，管理程序更加規(guī)范。將更加關(guān)注于民航公共服務(wù)領(lǐng)域和民航發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，促進由民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變，為促進國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展和為人民群眾出行提供更多便利發(fā)揮積極作用。 
資料顯示，截止2007年底，我國民用機場數(shù)量已達到151個，運輸生產(chǎn)規(guī)模達到360億噸公里，位居全球第二位。在快速發(fā)展的同時，也存在著東部與西部、大機場與中小機嘗干線與支線、客運與貨運、運輸生產(chǎn)與通用航空等發(fā)展不平衡等問題，制約民航全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。 
專家介紹，民航是國家公共交通運輸體系的重要組成部分，具有較強的社會公益性特征。而西部地區(qū)、中小機嘗支線航空等的公益性特征更加明顯。以民航政府性基金對這些政策性虧損嚴重的領(lǐng)域和環(huán)節(jié)給予適當(dāng)補助政策，體現(xiàn)了國家公共服務(wù)均等化的政策取向，有助于我國民航轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化、國際化進程。