高油價(jià)導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格瘋漲的時(shí)代，鐵路旅行重歸美國(guó)人視野。美國(guó)全國(guó)鐵路客運(yùn)公司（Amtrak）5月客運(yùn)量比去年同期增加12．3％。公司負(fù)責(zé)人說，這種增長(zhǎng)大約一半應(yīng)歸功于高油價(jià)。  　　Amtrak負(fù)責(zé)人亞歷克斯·庫曼特說，一直陷于慘淡經(jīng)營(yíng)的Amtrak5月突顯旺勢(shì)，鐵路客運(yùn)量明顯增加，售票收入同比增長(zhǎng)15．6％。 
　　庫曼特說， 
　　事實(shí)上，Amtrak客運(yùn)量已實(shí)現(xiàn)6年持續(xù)增長(zhǎng)。去年總計(jì)載客2600萬人次，今年預(yù)計(jì)還將上浮11％。他把這項(xiàng)“業(yè)績(jī)”的一半歸功于油價(jià)不斷上漲。 
　　庫曼特喜中帶憂，因?yàn)檎��?日聲稱考慮取消對(duì)Amtrak今后5年高達(dá)140億美元的財(cái)政撥款計(jì)劃，理由是Amtrak作為一家聯(lián)邦企業(yè)，自1971年誕生以來，經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期陷于赤字。 
　　無論政府決策如何，“棄空從陸”的旅客越來越多。 
　　現(xiàn)年53歲的保羅·克拉皮耶是一家金融公司主管，剛剛乘坐Amtrak高速列車從紐約抵達(dá)波士頓。他說，他先前一直習(xí)慣乘飛機(jī)往返，兩個(gè)月前開始嘗試乘火車。“即便是商務(wù)旅行，也得按照公司的要求，節(jié)省差旅費(fèi)”。 
　　沙倫·達(dá)納赫－亨利原計(jì)劃從康涅狄格州的哈特福德飛往緬因州的波特蘭，但她算了筆賬：由于乘飛機(jī)得轉(zhuǎn)機(jī)兩次，無論借助飛機(jī)還是火車都需要6個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)，而高速列車票價(jià)不足100美元，還不到最優(yōu)惠機(jī)票價(jià)格的三分之一。最終，達(dá)納赫－亨利放棄了飛行計(jì)劃。