不少加油站限制加油，司機排隊排了半天，只能加100元的油，這樣讓司機不敢跑長途。本報記者高貴彬攝 
　　（加油難）這是全國性的問題，不是深圳市的問題，抗議反而添亂。
　　有的企業(yè)為了解決排隊加油問題，額外出錢聘請臨時司機，專門在加油站排隊加油。
　　———深圳集裝箱拖車運輸協(xié)會秘書長吳先生
　　（加油難）這是全國性的問題，不是深圳市的問題，抗議反而添亂。
　　有的企業(yè)為了解決排隊加油問題，額外出錢聘請臨時司機，專門在加油站排隊加油。
　　———深圳集裝箱拖車運輸協(xié)會秘書長吳先生
　　司機每天辛苦運輸后，還要徹夜排隊加油，疲勞駕駛很容易出事，說句實在話，如果漲價能保證有油，就漲吧！
　　———一物流公司張經(jīng)理
　　深圳的加油難、香港的油價高引起兩地越來越強烈的反響。
　　深圳運輸業(yè)、物流業(yè)經(jīng)營受到很大影響，貨運司機為了加到油，排隊通宵達(dá)旦。
　　深港跨境客運也面臨困境，有些企業(yè)一半車輛運營，一半車輛排隊等待加油。跨境直通巴士聯(lián)會秘書長陳宗彝呼吁廣東省和深圳市政府出臺政策保障跨境客運業(yè)供油。
　　而香港持續(xù)不斷的抗議得到政府回應(yīng)，有港府官員透露，柴油稅可能會削減一半。香港立法會今日將召集港府官員討論油價高漲困局問題。
　　香港海關(guān)在接受本報采訪時透露，粵港油價倒掛引發(fā)走私問題，前5個月共截獲20多噸來自內(nèi)地的非法走私汽油。
　　因為加油太難，引起司機不滿。深圳集裝箱拖車運輸協(xié)會表示，油荒是全國性問題，協(xié)會已經(jīng)向深圳市政府反映業(yè)界的問題。
　　司機揚言不想再開車
　　深圳集裝箱拖車運輸協(xié)會旗下有400多個會員單位，會員全部是集裝箱拖車運輸企業(yè)。協(xié)會秘書長吳先生說，昨日下午，有會員企業(yè)的負(fù)責(zé)人致電協(xié)會，稱司機每天都花半天時間來排隊加油，怨氣頗重，揚言不想再開車。
　　深圳貨柜運輸業(yè)會不會發(fā)生像上周香港貨柜車大規(guī)模抗議的事件？吳先生說，抗議于事無補，因為油荒根源是國家嚴(yán)格限制油價，導(dǎo)致油價與國際原油價格不成比例，煉油企業(yè)被迫減產(chǎn)。“這是全國性的問題，不是深圳市的問題，抗議反而添亂。”他說。
　　但就目前加油難問題，深圳集裝箱拖車運輸協(xié)會已經(jīng)向深圳市政府表達(dá)意見，要求設(shè)法解決。吳先生說，有相關(guān)部門曾建議協(xié)會直接與中石化溝通，而他也曾與中石化人士交流，中石化回應(yīng)是除非深圳市政府給予補貼，否則很難解決。對此，吳先生表示理解，“他們賣得越多就越虧，也是有難處。”
　　運輸業(yè)成本增不敢加價
　　深圳加柴油有多難，運輸業(yè)界最有發(fā)言權(quán)。吳先生說，油荒往年也有，但今年情況特別嚴(yán)重。加油難無形中增加了運輸業(yè)成本，而與之密切相關(guān)的深圳支柱產(chǎn)業(yè)物流業(yè)也要付出代價。
　　吳先生說，集裝箱運輸業(yè)的耗油量很大，近年運輸業(yè)成本上升，運價卻在下降，如今遇到這么嚴(yán)重的油荒，業(yè)界境況雪上加霜。
　　加油難在各個方面都增加著運輸業(yè)的損失。吳先生說，不少加油站限制加油，司機排隊排了半天，只能加100元的油，這樣讓司機不敢跑長途。有的企業(yè)為了解決排隊加油問題，額外出錢聘請臨時司機，專門在加油站排隊加油。大量的車輛長時間排隊，運輸企業(yè)的營運效率就陡然降低，如果因為等加油而誤了運貨期，還要面臨貨主的索賠。
　　而加油難帶來的成本增加可否轉(zhuǎn)移給貨主呢？吳先生說，目前業(yè)界還沒有人敢以“加油難”為理由提高運價。他說，像香港那樣，油價貴了，業(yè)界就可以理直氣壯要求貨主加價。但現(xiàn)在只是加油難，成本沒體現(xiàn)在數(shù)字上，很難成為要求加價的理由。
　　物流業(yè)也受加油難沖擊
　　物流業(yè)依賴運輸業(yè)，而陸運又是運輸?shù)闹匾�一環(huán)。深圳貨運業(yè)加油難，物流業(yè)也要受累。
　　張先生是深圳某物流公司的經(jīng)理，當(dāng)記者詢問其加油難對業(yè)務(wù)的影響時，張先生深深嘆氣說：“可大啦！”張經(jīng)理告訴記者，今年從5月以來柴油就很難加，而近十幾天情況最嚴(yán)重。
　　該物流公司是對世界各地發(fā)貨的，而途徑是先由貨車把集裝箱運送到蛇口、鹽田碼頭，再走水路運往香港，由香港統(tǒng)一發(fā)貨到世界各地的客戶。由于加油難，以往兩天就能完成運貨到碼頭，現(xiàn)在已增加到3—4天，而在三四天后運抵碼頭，有可能就錯過船期，等下一班船要在15天以后。
　　張經(jīng)理告訴記者，貨物遲到的后果一般有兩個，一是對方要求退貨，另一個是客戶要求走空運，而空運的成本是水運的10倍，成本大大增加。所以，公司在無奈之下，盡力與客戶溝通，力爭讓客戶把提貨單提前交到物流公司，以便有較多的時間調(diào)配。
　　張經(jīng)理覺得加油難給行車安全帶來極大隱患，司機每天辛苦運輸后，還要徹夜排隊加油，疲勞駕駛很容易出事，“說句實在話，如果漲價能保證有油，就漲吧！”
　　■業(yè)界反應(yīng)
　　跨境客車通宵排隊加油
　　直通巴士聯(lián)會呼吁深圳保障供油
　　本報訊 深港跨境客運巴士只能選擇在口岸地區(qū)加油，如今柴油空前難加，令業(yè)界大呼境況慘過跨境貨柜車。內(nèi)地港澳直通巴士聯(lián)會秘書長陳宗彝呼吁，廣東省和深圳市政府出臺政策保障對跨境客運業(yè)的供油。
　　陳宗彝說，深圳柴油難加對業(yè)界影響非常大。香港油價高企，為節(jié)省成本，粵港跨境直通巴士一般是在皇崗口岸和深圳灣口岸附近的加油站加油，加滿之后按既定路線直接上高速駛往目的地。
　　陳宗彝說，跨境直通巴士跑長途，而且基本上是全程高速，必須在口岸附近的加油站把油加滿，否則司機無法保證在高速路上和邊遠(yuǎn)地區(qū)有柴油，如果大巴在高速路上因缺油而拋錨，司乘和旅客都會非常狼狽。
　　現(xiàn)在柴油難加，嚴(yán)重的時候，油站連續(xù)兩三天無油可供。陳宗彝說，業(yè)界目前的困難前所未見。跨境直通巴士不像貨運車輛，這里沒有油可以到別處，如果口岸加油站沒有油，就只能花大量時間在加油站等油。
　　陳宗彝說，跨境客運大巴目前每天要花1到4個小時才能加到油。由于一些油站實行限量供油，跨境客運大巴又必須加滿油，于是只能在加完一次后，重新排幾次隊，每次排一兩個小時，直到將油加滿。
　　為了加油，企業(yè)安排司機通宵排隊，或者提醒司機不要到快沒油的時候才去加。陳宗彝又指，排隊加油耗時長久，企業(yè)常常一半車在排隊，一半車在跑業(yè)務(wù)，導(dǎo)致營運效率低下，已經(jīng)開始出現(xiàn)客量流失的情況。
　　陳宗彝表示，跨境客運業(yè)是鏈接粵港的重要一環(huán)，鑒于行業(yè)對口岸加油站高度依賴，希望廣東省和深圳市政府能出臺政策扶持，比如協(xié)調(diào)中石化與業(yè)界商定保障供油協(xié)議。
　　 深圳灣跨境校巴將加價
　　屯門區(qū)小學(xué)校長會主席稱加價難免
　　本報訊 屯門區(qū)15家小學(xué)與幼稚園今日將與跨境校巴營運商開會，議題包括線路調(diào)整以及費用。屯門區(qū)小學(xué)校長會主席周錦祥說，跨境校巴服務(wù)一直虧損經(jīng)營，加上近來油價飆升，跨境直通校巴的費用多半要上調(diào)。
　　周錦祥說，近日香港油價高企，他不斷聽到跨境校巴營運商抱怨無法承受壓力。屯門區(qū)15家小學(xué)和幼稚園今日與深圳灣跨境校巴營運商開會，其中一個重要議題就是調(diào)整車費。會還沒開，周錦祥昨日就明言，營運商已經(jīng)提交了提價的詳細(xì)方案，跨境校巴加價在所難免，問題只是加多少。“現(xiàn)在家長每個月給800元車費，油價貴了四成，家長多少要有所表示，就算只是多給80元。”周錦祥說。
　　內(nèi)地港澳直通巴士聯(lián)會秘書長陳宗彝說，跨境校巴其實與其他跨境客運業(yè)務(wù)一樣，在計算成本時，是按照內(nèi)地油價來算的，而現(xiàn)在內(nèi)地加油難，跨境校巴面臨的壓力更大。他解釋，當(dāng)初有關(guān)營運商是為了表示誠意，同意在開始階段對跨境校巴實行虧本經(jīng)營，現(xiàn)在香港油價貴，內(nèi)地加油難，營運商沒有理由承擔(dān)更多壓力。
　　采寫：本報記者 梁朗然