當國際油價迫近140美元之時，越來越多的國家不得不采取提價手段，來減少巨額油價補貼產生的負面影響。近日，印尼政府宣布在全國范圍提高燃油價格，提價幅度在30%左右。而作為用油大戶的中國，此刻作何選擇已成為眾人矚目的焦點。 
　　印尼政府不堪重負
　　印尼財政部長穆爾亞尼稱，隨著油價大幅飆升，數十億美元的政府燃油補貼計劃令政府難以為繼，并影響到其他社會福利項目。印尼成為繼斯里蘭卡、印度和馬來西亞以后，又一提國內高油價、減少補貼的國家。
　　瑞銀集團（UBS）駐香港油氣分析師彼得?加斯特萊齊此前表示，油價的飛升的確對印尼產生很大影響，不過對于中國這樣的國家來說，補貼能力要強于印尼。
　　海關總署最新公布的最新數據顯示，今年1~5月，我國原油進口增長12.7%，均價飚升64.1%；成品油進口增長17.3%，均價也暴漲66.9%。對此，中金公司最新研究報告指出，雖然2007年中國直接與間接油價補貼與GDP之比為0.9%，低于其他一些亞洲經濟體3%的水準。但若2009年年底油價達到每桶200美元的水準，中國油價補貼與GDP之比將達驚人的26.3%，這將嚴重削弱了中國財政狀況，甚至可能導致煉油公司破產。
　　中國油價與國際差距大
　　“油價補貼與GDP之比僅僅是種計算方法。”光大證券研究所石油行業研究員方俊在接受采訪時表示，目前，中國成品油價格與國際水平約有40%的差距，基于遏制通貨膨脹的考慮，國家一直保持對于石油企業的補貼。補貼是否大大增加財政負擔，能否進一步持續，關鍵是看這補貼來源于何處，能夠多大程度上覆蓋石油巨頭的損失。
　　從源頭上看，補貼還是來源于石油企業的。原油增值稅以及特別收益金兩項已經可以覆蓋。以中石油、中石化為例，當國際油價保持在150美元/桶，可以推算可退的稅款約為120億元人民幣/月，而特別收益金額則為250億元/月，來源于兩大石油巨頭本身的補貼就可以達到370億元/月，這個已經可以覆蓋中石化的虧損。
　　然而，高盛預測在今后兩年內，國際油價將達到每桶200美元高價。方俊認為，到那時，退稅、特別收益金之和便不可能覆蓋對油企的補貼了。單就中石化來說，上述兩項相合，將出現100億元/月的差額，如果要完全彌補油企的虧損，將不得不動用其他來源的財政資金。