１ 前言

    隨著市場全球化和競爭本土化的加劇，單個企業間的競爭已經被企業群體之間的競爭所取代，主要表現為供應鏈之間的競爭。如何將供應鏈中的供應、制造、市場營銷、配送等所有功能活動聯系起來，進行整體運作和管理，以盡可能低的供應鏈運作成本快速響應客戶多樣化的需求，已經成為現代企業追求新的競爭優勢的一種必然趨勢。為了尋求這種新的競爭優勢，企業必須以“定單需求為中心”，將客戶化生產和供應鏈管理一體化，實現客戶化供應鏈管理（Ｃｕｓｔｏｍｉｚｅｄ Ｓｕｐｐｌｙ Ｃｈａｉｎ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ？ ＣＳＣＭ），進而提升供應鏈企業的市場應變力和整體競爭力。延遲生產（Ｐｏｓｔｐｏｎｅｍｅｎｔ Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ）作為一種有效地降低企業預估風險的方法和手段？已較多的應用于生產系統的建立與運作中。本文把延遲生產作為一種哲理去構架制造業的供應鏈結構模型，并對該模式如何選擇進行分析，為我國制造業實施客戶化供應鏈管理提供借鑒。 
    ２ 延遲生產的基本內容
    近年來隨著客戶化競爭的加劇，將傳統的供應鏈結構重構為客戶化的供應鏈結構，已經成為制造業形成強大競爭優勢的基本條件。延遲生產作為客戶化供應鏈管理的重要手段，成為企業進行客戶化生產的一個核心特征。目前，延遲生產在Ｔｅｘａｓ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ、 Ｍｏｔｏｒｏｌａ、 Ｒｏｌｌｓ Ｒｏｙｃｅ、 Ｄｅｌｌ ｃｏｍｐｕｔｅｒｓ、Ｂｅｎｅｔｔｏｎ、Ｔｏｙｏｔａ Ｍｏｔｏｒ等國外大公司的供應鏈結構中得到廣泛運用，并取得了顯著的經濟效益。
    延遲生產的核心內容是：企業在生產過程中，利用生產的延遲盡可能推遲產品的定制活動或物流活動的時間，來減小預估風險，使整個產品生產中不同產品需求的相同程序制作過程盡可能最大化，而對定制需求或最終需求？體現個性化需求的部分　的差異化制作過程盡可能被延遲。
    根據延遲概念在供應鏈結構中的利用程度，將延遲生產分為無延遲、成型延遲、物流延遲和完全延遲等四種模式。
    無延遲是傳統的一種生產方式，產品的物流活動和生產活動都是按預測進行，完全沒有考慮延遲概念，采用這種生產模式的企業庫存水平較高，定制化程度很低。
    成型延遲著眼于產品本身，推遲最終產成品的形成，它的基本觀點是在獲知客戶的精確要求和購買意向之前，盡量使產品保持中性及非委托狀態，制造相當數量的標準零部件或基本單元以實現規模經濟，等收到客戶定單后，再進行產成品的生產。成型延遲的優勢主要表現在：一方面可使銷售預估的不同產品的種類減少，物流故障降低；另一方面由于更多地使用物流技術和產品制造過程的重構技術來進行生產和最后的集中裝配，從而可以實現以較大的批量生產通用化模塊，獲取規模生產的經濟性；最后工序按定單需求進行設計、制造或裝配可以滿足需求的多樣化和縮短交貨期，以實現范圍經濟。
    物流延遲著眼于產品地理位置，推遲產品的運動？它的基本觀念是在一個或多個戰略地點對全部貨品進行預估，而將進一步庫存部署延遲到收到客戶的定單時進行。一旦物流程序被啟動，所有努力都將被用來盡快將產品直接向客戶方向移動。這樣配送的預估性質就被徹底刪除？而同時保留著生產的規模經濟。物流延遲的潛力隨著加工和傳送能力的增長以及具有高度精確性和快速的定單發送而得到提高。這樣做的好處在于每個消費地點不需要冒預測的風險建立過多的庫存，在中央倉庫層次上又可以獲得規模經濟優勢。結果是以較少的總體庫存投資來提高服務水準。
    完全延遲是推遲最終產成品形成的同時，也推遲產成品的運動，是把成型延遲和物流延遲兩種不同類型的延遲結合在一個供應鏈系統中加以運用。通過提供兩種不同方法來制止預期生產或市場的承諾直到客戶定單收到為止，共同減少預估風險，發揮兩者結合的優勢。
    ３ 基于客戶化供應鏈的延遲生產模式的結構模型
    供應鏈結構通常劃分為“推動”式（Ｐｕｓｈ）和“拉動”式？Ｐｕｌｌ　兩類。根據“推動”式和“拉動”式兩種供應鏈結構的特點和適用范圍，針對當今制造業所處的環境，運用集成化應變管理的思想對其進行整合，提出了基于客戶化供應鏈的延遲生產模式的結構模型。
    該結構模型是將產品整個生產制造過程分為前段制程（推動階段）和后段制程（拉動階段）兩個階段，供應鏈前段制程為供應鏈通用化過程，是按照長期預測組織生產和運送基本功能單元，從事通用模塊或通用部件的生產、裝配、包裝的過程，以推動方式經營為主，采用大規模生產；后段制程階段則是按定單生產和總裝，從事產品差異化生產，對產品定制單元進行生產、裝配、包裝及運送，以拉動方式經營為主，采用定制生產。
    兩個階段的結合面為延遲區分邊界，它形成一個緩沖地帶？它是客戶定單分離點（Ｃｕｓｔｏｍｅｒ Ｏｒｄｅｒ Ｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇ ｐｏｉｎｔ？ ＣＯＤＰ），它是指企業生產活動中由基于預測的庫存生產，轉向響應客戶需求的定制生產的轉換點。 在整個供應鏈模型中，ＣＯＤＰ之前的活動不是針對某個特定定單的，而是依據對市場需求的預測和分析，按客戶的一般需求組織通用標準單元的大規模生產；而ＣＯＤＰ之后的活動是根據定單確定的，依據定單的特殊需求組織定制專用單元的定制化生產與運作。
    可見，構成基于客戶化供應鏈的延遲生產模式的結構模型的基本思路是：通過對產品構造差異點進行分析，將產品構成單元分為固定部分（通用的）和變動部分（定制的），延遲產品差異點部分的生產（成型延遲）和延遲在制品向第二階段的移動（物流延遲），直到獲得市場足夠的需求信息才向下游移動，并加以制造形成產成品。通過運用延遲生產來進行產品最后的生產和集中裝配，將定制產品生產問題轉化或部分轉化為批量生產問題。
    ４ 基于客戶化供應鏈的延遲生產模式的選擇
    企業要選擇適合自己的基于客戶化供應鏈的延遲生產模式，必須針對客戶需求和產品特點，進行銷售環境的分析。根據客戶需求對企業生產活動影響程度的不同，通常把企業的銷售環境分為：定單銷售（Ｓａｌｅ－ｔｏ－Ｏｒｄｅｒ？ ＳＴＯ）、定單裝配（Ａｓｓｅｍｂｌｅ－ｔｏ－Ｏｒｄｅｒ？ ＡＴＯ）、定單制造（Ｍａｋｅ－ｔｏ－Ｏｒｄｅｒ？ ＭＴＯ）和定單設計（Ｅｎｇｉｎｅｅｒ－ｔｏ－Ｏｒｄｅｒ？ ＥＴＯ）等四類。隨著企業銷售環境不同，企業進行客戶化生產的具體內容不一樣，基于客戶化供應鏈的延遲生產模式選擇的具體內容也不同。
    （１）按定單銷售（ＳＴＯ）的企業，延遲區分邊界位于銷售與裝配兩個階段之間。產品的設計、制造和裝配都是固定的，不受客戶定單的影響，只有銷售活動是由客戶定單驅動。其生產按庫存生產？生產的性質多為大批量生產，產品完全是標準化的定型產品，定制活動僅在銷售階段，客戶可從產品所提供的眾多選項中，選擇當前最符合其需要的一個選項，實現產品的自定制化。企業利用物流延遲使延遲區分邊界位置往后移動實現客戶化生產的同時，減少產成品庫存和縮短需求周期。這種模式較適用于日常生活用品、家用電器等。
    （２）按定單裝配（ＡＴＯ）的企業？ 延遲區分邊界位于制造和裝配兩個階段之間。產品的設計、制造都是固定的，不受客戶定單的影響。裝配活動及其下游的活動是由客戶定單驅動的。企業在接到客戶定單后，通過對現有標準化的零部件和模塊進行組合裝配，向客戶提供裝配定制產品。企業在運用成型延遲的同時，通過建立中央倉庫、運用３ＰＬ等措施實現物流延遲，將成型延遲和物流延遲兩種不同的延遲生產模式結合在一個供應鏈系統中加以運用，這樣減少制造過程的復雜性，降低零部件模塊和產成品的庫存，同時企業通過延遲區分邊界位置往后移動而減少產成品和縮短需求周期。這種模式較適用于汽車、個人計算機等產品生產。
　　（３）按定單制造（ＭＴＯ）的企業，延遲區分邊界位于基型設計和變型設計兩個階段之間。產品的基型設計都是固定的，不受客戶定單的影響。變型設計及其下游的活動是由客戶定單驅動的。企業在接到客戶定單后，在已有的零部件和模塊基礎上進行變型設計、制造和裝配，最終向客戶制造定制產品。企業將成型和物流兩種不同延遲生產模式結合在一個供應鏈系統中加以運用，這樣減少制造過程的復雜性，降低零部件模塊和產成品的庫存，同時企業通過客戶定單分離點位置往后移動而減少客戶定單對產品制造過程的影響，進而降低供應鏈企業總成本的同時，縮短需求周期。 這種模式較適用于大部分機械產品、一些軟件系統如ＥＲＰ、ＧＲＭ等產品生產。
　　
    （４）按定單設計（ＥＴＯ）的企業，延遲區分邊界位于產品開發設計之前。較少的較通用的原材料和零部件不受客戶定單的影響，開發設計及其下游的活動完全由客戶定單驅動的。企業在接到客戶定單后，按照定單的具體要求，設計能夠滿足客戶特殊要求的定制化產品。企業利用成型延遲，使客戶定單分離點位置往后移動而減少客戶定單對產品研制過程影響，進而提高企業對客戶需求適應能力和與其它企業的合作能力。這種模式較適用于大型機電設備和船舶等產品的生產。 
    根據前面分析得出，在基于客戶化供應鏈的延遲生產模式中，按定單銷售（ＳＴＯ）企業的延遲區分邊界（客戶定單分離點）處于生產過程的最下游，按定單裝配（ＡＴＯ）、按定單制造（ＭＴＯ）、按定單設計（ＥＴＯ）的延遲區分邊界依次向生產過程的上游移動。延遲區分邊界越靠近上游，表示客戶定單的要求對企業生產過程的影響越大，定單完成的難度也相應增加，進而產品的成本越大，定單的需求周期越長。可見，構成基于客戶化供應鏈的延遲生產模式的核心策略就是增加庫存生產的比例，將延遲區分邊界盡可能向生產過程的下游移動，也就是將圖２中的當前狀態線盡可能往目標狀態線方向移動，最理想的狀態是移到理想狀態線的位置。因為隨著延遲區分邊界往供應鏈下游移動，滿足客戶定單中的特殊需求在減少，大批量生產過程在延長，客戶化生產過程在縮短，延遲生產模式在供應鏈中帶來的效果越明顯，即定單銷售（ＳＴＯ）費用＜定單裝配（ＡＴＯ）費用＜定單制造（ＭＴＯ）費用＜定單設計（ＥＴＯ）費用，定單銷售（ＳＴＯ）需求周期＜定單裝配（ＡＴＯ）需求周期＜定單制造（ＭＴＯ）需求周期＜定單設計（ＥＴＯ）需求周期。
    ５ 結束語
    本文從供應鏈一體化的角度出發，介紹了延遲生產模式的基本內容，提出了基于客戶化供應鏈的延遲生產模式的通用結構模型，并對該結構模型的特點對延遲生產模式的選擇進行了分析。從分析結果看出，針對不同的客戶需求特點，在客戶化供應鏈中選擇不同的延遲生產模式，能有效地緩和企業生產與客戶需求之間的矛盾，成功地解決了規模經濟和范圍經濟的有機結合問題，降低供應鏈運作的總成本，縮短定單的需求周期。了解運用這些對于我國制造業成功地實現客戶化供應鏈管理具有很強的現實意義。當然本文只是對基于客戶化供應鏈的延遲生產模式進行初步探討，進一步的研究工作將對該模式的實施效果做定量分析和研究。