[摘要]本文指出，進入新世紀以來，中國物流事業(yè)進入了全面發(fā)展的新時代，宏觀物流管理得到加強，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)物流水平顯著提升，交通運輸和物流基礎設施建設不斷加強，物流教育規(guī)模迅速擴大，人才培養(yǎng)質(zhì)量顯著提高。但與經(jīng)濟快速發(fā)展、經(jīng)濟全球化及又好又快發(fā)展的要求相比，還存在很大差距。按照科學發(fā)展觀的要求，處理好物流事業(yè)發(fā)展中的各種關系，包括處理好物流發(fā)展與環(huán)境保護和資源節(jié)約的關系，走綠色物流之路，是今后中國物流事業(yè)發(fā)展道路上，無論國家宏觀層面還是企業(yè)微觀層面，都要認真對待并努力解決的問題。
　　（中經(jīng)評論·北京）改革開放以來，我國經(jīng)濟建設取得了舉世矚目的成就，社會各方面發(fā)生了翻天覆地的變化，國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，1978－2007年的30年間，平均發(fā)展速度達9.7%。2007年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值達24.66萬億元，躍居世界第四位，與1978年相比，GDP增長66倍，人均GDP增長48倍。與此同時，市場供求關系也發(fā)生了根本性變化，買方市場占絕對主導地位，多樣化、個性化和高品質(zhì)消費需求成為引導生產(chǎn)和流通的決定性因素。
　　隨著改革開放的不斷深入和經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國物流事業(yè)也不斷向前發(fā)展并日趨成熟。進入新世紀以來，中國物流事業(yè)面臨的經(jīng)濟和政策環(huán)境繼續(xù)改善，發(fā)展步伐加快，進入了全面發(fā)展的新時代。
　　
　　一、中國物流事業(yè)發(fā)展歷程回顧
　　
　　從對現(xiàn)代物流的認識和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐來看，改革開放以來，我國物流事業(yè)大致經(jīng)歷了以下四個發(fā)展階段。
　　第一個階段：20世紀80年代。這個階段可稱為物流起步階段。其主要表現(xiàn)是，現(xiàn)代物流概念和相關理論從發(fā)達國家引入中國，現(xiàn)代物流理論研究開始起步，部分高等院校設立物流專業(yè)方向培養(yǎng)物流管理人才，物資流通行業(yè)于20世紀80年代中期率先開始了以物資配送為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流實踐活動。
　　第二個階段：20世紀90年代初至90年代中后期。在這個階段，物流實踐范圍得到拓展，其主要表現(xiàn)是，隨著零售業(yè)連鎖超市等新型業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，作為面向零售連鎖業(yè)提供物流服務的配送中心在提高物流服務水平、降低物流成本和交易成本等方面的作用受到高度重視，對配送和物流系統(tǒng)的研究向深層次發(fā)展，配送實踐活動逐步向其他行業(yè)滲透，進而推動了現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。
　　第三個階段：20世紀90年代末至21世紀初。其主要表現(xiàn)是，電子商務改變了傳統(tǒng)的交易方式，物流作為實現(xiàn)電子商務交易的商品供應保障系統(tǒng)，由于自身發(fā)展滯后，成為電子商務應用的瓶頸，制約了電子商務的發(fā)展。企業(yè)對物流的重要性有了新的認識和更為深入的思考，開始積極研究開發(fā)并引進適應信息化與電子商務環(huán)境的物流管理與運作模式，加強物流信息化建設和物流網(wǎng)絡建設。
　　第四個階段：21世紀初至今。這個階段可稱為物流全面發(fā)展階段。其主要表現(xiàn)是，物流事業(yè)發(fā)展進入了一個新階段，對物流的認識更加全面和成熟；物流管理從宏觀層面到微觀層面全面鋪開，在發(fā)展現(xiàn)代物流的問題上有了統(tǒng)一的認識，發(fā)展方向逐步明確；物流產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立，政府將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為了一項重要的產(chǎn)業(yè)政策；物流理論研究和物流教育水平顯著提高。
　　
　　二、進入新世紀中國物流事業(yè)發(fā)生的顯著變化
　　
　　1.宏觀物流管理得到加強
　　政府經(jīng)濟管理部門作為宏觀物流管理的主體，近年來在物流規(guī)劃、物流政策制定等方面發(fā)揮了重要作用。從歷史發(fā)展的角度看，我國的物流管理在20世紀80年代以后逐步走上了科學管理的道路。到21世紀初，已經(jīng)走出萌芽期，步入快速發(fā)展的軌道。特別是近年來，國民經(jīng)濟物流管理受到了政府相關部門的極大關注，被擺在了一個較高的位置。
　　2001年3月，原國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會等6個行業(yè)主管部門聯(lián)合發(fā)布了《關于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見》，這是有史以來第一次由涉及物流的諸多部門聯(lián)合制定的促進物流發(fā)展的政策性指導文件，顯示了政府主管部門對現(xiàn)代物流的關注與加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意向。
　　2004年8月，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)展和改革委員會等9個行業(yè)主管部門聯(lián)合發(fā)布了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，提出了建立由國家發(fā)展和改革委員會牽頭，商務部等有關部門和行業(yè)協(xié)會參與的全國現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機制。
　　2005年5月，經(jīng)國務院批準，由發(fā)展和改革委員會牽頭建立了由13個部委和兩個協(xié)會組成的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度。其主要任務是研究制定物流發(fā)展規(guī)劃和政策，協(xié)調(diào)解決物流發(fā)展中跨行業(yè)、跨部門的重大問題，推進物流業(yè)健康快速發(fā)展；主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中存在的重大問題、組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。
　　配合國家“十一五”規(guī)劃，交通部編制了《全國港口布局規(guī)劃》，鐵道部制定了《關于促進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見》，民航總局出臺了《中國民用航空發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》，國家發(fā)展和改革委員會編制了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》和《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。此外，在物流市場監(jiān)管、改善通關環(huán)境、出臺物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策及加強物流統(tǒng)計和標準化建設等方面做了大量工作，為國民經(jīng)濟物流的健康發(fā)展起到了推動作用。
　　在經(jīng)濟發(fā)展的拉動和政府的推動作用下，無論東部沿海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)還是經(jīng)濟相對落后的中西部地區(qū)，近年來都十分重視區(qū)域物流的發(fā)展，將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為改善產(chǎn)業(yè)環(huán)境、推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶有戰(zhàn)略性的舉措，在管理和協(xié)調(diào)區(qū)域物流規(guī)劃、整合區(qū)域物流資源、扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、完善物流產(chǎn)業(yè)政策等方面作出了很大努力。
　　在區(qū)域物流發(fā)展方面，物流園區(qū)建設成為近年來的熱點。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，目前全國大大小小的物流園區(qū)，建成的有50個，在建的有65個，規(guī)劃中的有92個。物流園區(qū)規(guī)劃建設熱，一方面反映了物流越來越受到政府和企業(yè)的重視，另一方面也說明經(jīng)濟發(fā)展對物流基礎設施和物流資源整合的需求非常迫切。當然，在物流園區(qū)建設過程中，也出現(xiàn)了功能定位不準確、建設主體不清晰、園區(qū)作用不明顯、建設資金短缺等問題。因此，需要行業(yè)主管部門加強引導和監(jiān)督，使物流園區(qū)建設切實成為整合區(qū)域物流資源、優(yōu)化物流網(wǎng)絡布局、打造物流運作平臺、促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供物流支持的重要手段。
　　2.現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展
　　現(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務業(yè)，是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升國民經(jīng)濟運行質(zhì)量、走新型工業(yè)化道路、提高我國企業(yè)和產(chǎn)品國際競爭力的重要舉措。我國政府十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已寫進了“十一五”規(guī)劃綱要。一國務院2007年3月發(fā)布的幼口快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》以及9月份召開的全國服務業(yè)工作會議，都把推進現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展服務業(yè)的一項重要內(nèi)容。以上表明，進入新世紀以來，政府對物流業(yè)發(fā)展的政策導向非常明確，發(fā)展物流業(yè)的思路也越來越清晰，為物流業(yè)的發(fā)展提供了宏觀政策層面的良好環(huán)境。
　　總體來看，我國物流業(yè)還處在較低的發(fā)展階段，行業(yè)市場集中度低，企業(yè)規(guī)模小，技術相對落后，大多還延續(xù)著傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，服務水平與經(jīng)濟快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化的要求相比還存在較大差距。但也可以看到，一些傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)順應經(jīng)濟發(fā)展的要求，逐步樹立現(xiàn)代物流服務理念，改變經(jīng)營模式，加大技術革新力度，通過信息化建設和網(wǎng)絡化建設，不斷提高服務能力和企業(yè)競爭力。一部分物流企業(yè)，既包括由傳統(tǒng)國有運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，也包括近年來涌現(xiàn)出的民營物流企業(yè)，經(jīng)過多年的市場磨練，已經(jīng)找準了自身的市場定位，從單純提供簡單的運輸、倉儲服務向提供綜合物流服務和一體化物流服務、提升客戶價值轉(zhuǎn)化，從簡單的價格競爭向服務競爭轉(zhuǎn)化，積極探索新的經(jīng)營模式，拓展服務內(nèi)容。可以說，這些物流企業(yè)已經(jīng)具備了現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征，其中許多企業(yè)已成為真正意義上的第三方物流企業(yè)或一體化物流服務提供商。
　　第三方物流是一個相對較新的概念，其中蘊含著先進的經(jīng)營理念和運作模式。物流企業(yè)對第三方物流抱有極大的興趣，不少企業(yè)都把自己歸入第三方物流企業(yè)的行列。但由于對第三方物流基本概念存在認識上的差異，第三方物流企業(yè)的概念也變得有些模糊。人們往往將專業(yè)化物流服務與第三方物流服務、專業(yè)物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)相混淆。
　　按照2001年頒布的物流術語國家標準，第三方物流的定義為：由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。這個定義僅把獨立于供方和需方作為第三方物流的主要標志，忽視了第三方物流服務商在提供一體化物流服務方面所具備的提供物流解決方案能力、物流資源整合能力、信息技術能力及與客戶之間的長期合作關系。2007年5月新發(fā)布的《物流術語國家標準》對第三方物流概念進行了修訂，其定義為：獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面物流系統(tǒng)設計或系統(tǒng)運營的物流服務模式。修訂后的定義有助于人們對于第三方物流實質(zhì)的認識。
　　隨著經(jīng)濟的持續(xù)增長、經(jīng)濟全球化程度的提高以及企業(yè)物流需求的變化，我國第三方物流市場規(guī)模逐年擴大，2006年第三方物流市場規(guī)模超過1300億元，同比增長30%左右。第三方物流市場日趨專業(yè)化、細分化，按照行業(yè)不同可劃分為汽車物流、家電物流、醫(yī)藥物流、煙草物流、鋼鐵物流、信息技術（IT）物流、會展物流等領域。第三方物流企業(yè)根據(jù)自身資源狀況和運作能力確立目標市場，通過與目標行業(yè)內(nèi)的重要企業(yè)進行深入合作，獲得穩(wěn)定的業(yè)務來源，同時吸引更多行業(yè)內(nèi)企業(yè)加入，促使業(yè)務規(guī)模和市場份額不斷擴大。
　　此外，運輸和倉儲行業(yè)的物流服務范圍也不斷拓展和延伸，為適應客戶需求不斷推出新的物流服務。在運輸行業(yè)，包裹快件運輸、利用鐵路的行包專列運輸以及依托貨物配載市場的零擔貨物運輸?shù)葘�業(yè)化運輸服務規(guī)模迅速擴大，運輸效率和服務質(zhì)量顯著提高。在倉儲行業(yè)，以倉儲為依托，為客戶提供流通加工、配送及與金融機構(gòu)共同開展的貨物質(zhì)押融資業(yè)務，延伸了倉儲企業(yè)的服務范圍，提高了服務的附加價值。傳統(tǒng)保管型倉庫逐步轉(zhuǎn)型為流通型倉庫或物流中心，成為物流網(wǎng)絡和銷售渠道中的重要節(jié)點并發(fā)揮著重要作用。
　　隨著物流市場的對外開放，在我國物流市場活躍著一些世界著名的物流服務商。跨國物流企業(yè)依托其國際網(wǎng)絡和整體優(yōu)勢，一方面加強對國內(nèi)物流企業(yè)的收購和整合，另一方面搶占國內(nèi)物流高端市場。跨國物流企業(yè)無論在服務理念還是服務能力方面，都處于很高的水平，特別是物流高端市場，在國際市場上占有絕對優(yōu)勢。國外物流企業(yè)的進入既帶來了先進的經(jīng)營理念和高質(zhì)量的服務，同時也對國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成了巨大壓力。面對國外物流企業(yè)的競爭，國內(nèi)物流企業(yè)必須切實增強自身的發(fā)展能力，在網(wǎng)絡建設、信息化建設和服務創(chuàng)新等方面作出不懈努力。
　　3.企業(yè)物流水平顯著提升
　　企業(yè)物流是物流業(yè)的一個重要組成部分。隨著企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，物流在企業(yè)中的地位得到加強，企業(yè)物流開始受到重視，物流成本意識、物流客戶服務意識不斷增強，企業(yè)物流管理和運作水平顯著提高。現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)開始將物流成本控制與節(jié)約作為獲取“第三利潤”的重要渠道，將物流客戶服務作為提高企業(yè)競爭力的重要手段。供應鏈物流一體化的管理理念逐步為企業(yè)所接受，企業(yè)物流管理作為一項重要的職能出現(xiàn)在企業(yè)管理體系之中。
　　企業(yè)對物流重視程度的提高也反映了市場和消費需求特征的變化。在徹底擺脫了短缺經(jīng)濟環(huán)境后，消費者在市場中的主動權(quán)越來越大。消費需求的多樣化、個性化和高品質(zhì)化，要求企業(yè)不僅要重視產(chǎn)品的生產(chǎn)，更要重視產(chǎn)品的流通，要密切關注消費需求的變化和發(fā)展趨勢，以市場需求為導向，對消費者的需求作出快速反應。現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為面向市場需求的高效商品供應保障系統(tǒng)，直接關系到企業(yè)的市場競爭力。通過建立有效的物流系統(tǒng)，向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務，促進其核心產(chǎn)品銷售，已成為企業(yè)制勝的法寶。
　　企業(yè)物流管理水平的提高還表現(xiàn)在對物流服務外包的認識上。長期以來，企業(yè)受“小而全、大而全”觀念的影響，在物流管理和運作上自成體系、自我服務，企業(yè)內(nèi)部物流設施規(guī)模較大，一般都擁有相當數(shù)量的倉庫、運輸車輛及相應的裝卸設備。導致企業(yè)資本性投入分散在各個領域，影響企業(yè)核心競爭力的提高。隨著對現(xiàn)代物流認識的不斷深入，企業(yè)開始重新審視企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，在逐步實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化管理和運作的同時，將部分或全部物流業(yè)務外包給專業(yè)物流企業(yè)或第三方物流企業(yè)的現(xiàn)象變得越來越普遍。這為企業(yè)集中精力把有限資源投入到核心事業(yè)、增強企業(yè)核心競爭力提供了保障。
　　在企業(yè)物流運作模式上，先進的制造企業(yè)，如汽車制造企業(yè)，以精益物流為目標，以信息化管理為基礎，以第三方、第四方物流為載體，建立以市場為導向的供應鏈一體化管理體系，物流整合范圍由企業(yè)內(nèi)部物流一體化逐步擴展到供應鏈的上下游節(jié)點企業(yè)，對市場的快速反應能力不斷提高。
　　但總體來看，我國制造業(yè)的物流水平僅相當于發(fā)達國家20世紀80年代中期的水平，與發(fā)展先進制造業(yè)的要求還存在很大差距，特別是中小制造業(yè)物流管理和運作水平還停留在很低的層次上。大力發(fā)展制造業(yè)物流，改進和完善制造業(yè)物流體系是提升制造業(yè)綜合競爭力的重要環(huán)節(jié)。
　　近年來，對物流的關注已經(jīng)從單純重視物流業(yè)向積極推進企業(yè)物流發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變。企業(yè)物流需求構(gòu)成物流業(yè)的市場基礎，企業(yè)物流的發(fā)展是推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要力量。國家《十一五規(guī)劃綱要》中提出，必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，切實走新型工業(yè)化道路，推進工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。在這個過程中，構(gòu)筑新型企業(yè)物流體系、提升物流運作效率、降低物流成本將成為改進企業(yè)物流管理的重要任務。
　　4.交通運輸和物流基礎設施建設不斷加強
　　國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和對外貿(mào)易規(guī)模的迅速擴張帶動了物流市場需求規(guī)模的快速增長。僅從貨運量來看，2007年貨運總量達到226億噸，同比增長11.8%，高于GDP的增幅。交通運輸和物流基礎設施建設的不斷加強為貨物流通提供了快捷順暢的通道。在線路建設方面，公路、鐵路、水路和航空等線路建設持續(xù)加強。
　　（1）公路方面。2007年，全國全年新改建公路46.42萬公里，公路總里程達358.37萬公里，其中，等級公路里程253.54萬公里，比上年末增加25.25萬公里，占公路總里程的70.7%。截至2007年底，高速公路通車總里程達5.3萬公里，有11個省高速公路里程突破2000公里。全國公路密度繼續(xù)提高，通達水平進一步提升，2007年，全國公路密度每百平方公里為37.33公里，比上年末提高了1.32公里。
　　（2）鐵路方面。2007年，全國鐵路完成新線鋪軌985.5公里，復線鋪軌1133.7公里；新線投產(chǎn)677.5公里，復線投產(chǎn)479.8公里，電氣化鐵路投產(chǎn)937.6公里。
　　截至2007年底，全國鐵路營業(yè)里程達7.8萬公里，鐵路復線里程2.71萬公里，復線率34.7%；電氣化里程2.55萬公里，電氣化率32.7%。經(jīng)過第六次大面積提速改造，時速120公里及以上線路延展里程達到2.4萬公里，時速160公里及以上線路延展里程達到1.6萬公里，時速200公里及以上線路延展里程達到6227公里，其中時速250公里線路延展里程達到1019公里。
　　（3）水運方面。2007年，沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位211個，其中萬噸級以上泊位114個，新增吞吐能力30790萬噸。截至2007年底，沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4701個，其中萬噸級及以上泊位1078個。
　　2007年，新增及改善內(nèi)河航道里程594公里，新建及改（擴）建內(nèi)河港口碼頭泊位160個，其中萬噸級以上泊位9個，新增吞吐能力2101萬噸。截至2007年底，內(nèi)河航道通航總里程已達13.3萬公里，共有內(nèi)河航道樞紐4143處，內(nèi)河碼頭泊位31246個，其中萬噸級及以上泊位259個。
　　（4）航空方面。2007年，民航基礎設施固定資產(chǎn)投資總額350多億元，民用機場航站樓總建筑面積增加126萬平方米，新增百色、喀納斯、鄂爾多斯、荔波、邯鄲5個運輸機場，機場總數(shù)從2006年的147個增加到152個。2006年底，民航航線里程達到211.35萬公里。
　　5.物流教育規(guī)模迅速擴大，人才培養(yǎng)質(zhì)量顯著提高
　　隨著物流事業(yè)的不斷發(fā)展，對不同層次、不同專業(yè)方向物流人才的需求呈快速增長態(tài)勢。在這種背景下，物流教育受到重視，物流學歷教育和職業(yè)技能培訓規(guī)模迅速擴大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前設置物流專業(yè)的高等院校有273所，在校學生3.5萬人；高等職業(yè)類學校約500所，在校學生15萬余人：中等職業(yè)類學校1000余所，在校學生30萬余人。基本上扭轉(zhuǎn)了物流人才嚴重不足的局面，為中國物流事業(yè)的發(fā)展提供了人力資源保障。
　　但也應注意到，在物流專業(yè)設置和人才培養(yǎng)模式方面，還存在著同一化的傾向，教材和教學內(nèi)容與企業(yè)實際需求存在許多不適應之處；一部分教師自身實踐經(jīng)驗和視野不足，不能完全滿足現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的需要；實踐教學、實習基地建設、實驗室建設等方面滿足不了培養(yǎng)應用型人才的需要。提高物流教育質(zhì)量應成為今后一段時間物流教育的核心任務。
　　北京物資學院是一所以物流學科為特色、以培養(yǎng)高級物流人才為己任的高等學校，在物流教育方面起步較早，是國內(nèi)最早設立物流專業(yè)的院校之一。20世紀80年代初，北京物資學院就開始致力于物流理論研究，培養(yǎng)適應現(xiàn)代物流發(fā)展需要的專業(yè)人才。目前，該學科為北京市重點建設學科，同時建立了北京市物流系統(tǒng)與技術重點實驗室和北京市現(xiàn)代物流研究基地。在物流學科領域擁有一批學術水平較高、教學經(jīng)驗豐富的教師，畢業(yè)生活躍在物流業(yè)的各個領域，得到了社會的廣泛認可和好評。
　　為了適應物流業(yè)發(fā)展需要，提升物流學科水平，北京物資學院在學科建設方面，不斷凝練研究方向，加大科研投入，提高師資隊伍水平；在人才培養(yǎng)方面，更加注重實踐能力和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，重視國際化物流人才的培養(yǎng)，加大辦學開放力度，不斷加強與國內(nèi)外高等院校及科研機構(gòu)的交流合作，共同促進我國物流教育質(zhì)量的提高。
　　
　　三、結(jié)束語
　　
　　以上從幾個方面對在改革開放中發(fā)展的中國物流事業(yè)進行了簡單描述，尚不足以反映我國物流事業(yè)發(fā)展的全貌。盡管我國物流事業(yè)在改革開放中發(fā)生了巨大的變化，在新世紀獲得了長足的進步，但與經(jīng)濟快速發(fā)展、經(jīng)濟全球化、又好又快發(fā)展的要求相比，還存在很大差距，物流事業(yè)發(fā)展仍然面臨著各種新的課題和挑戰(zhàn)。特別是按照科學發(fā)展觀的要求，處理好物流事業(yè)發(fā)展中的各種關系，包括物流發(fā)展與環(huán)境保護及資源節(jié)約的關系，走綠色物流之路，是今后我國物流事業(yè)發(fā)展道路上，無論是國家宏觀層面還是企業(yè)微觀層面，都必須認真對待并努力解決好的問題。