由于運(yùn)輸上不夠快捷，當(dāng)年沈陽的123條鐵路專用線，如今已經(jīng)萎縮至7條，有的廢棄專用線甚至穿小區(qū)而過…… 
　　新聞導(dǎo)讀
　　提起十二線，幾乎沈陽人都知道它所在位置，因?yàn)?2號(hào)鐵路專用線延伸到這里得名的原因，卻是周圍許多人并不了解的內(nèi)幕。像12號(hào)線一樣，因?yàn)橐粭l鐵路專用線而得地名并不在少數(shù)。據(jù)了解，數(shù)量最多的時(shí)候，沈陽共有123條企業(yè)的鐵路專用線，如今所剩不到兩位數(shù)。鐵路專用線是拆還是留，成為一個(gè)難題。
　　鐵軌之間種菜都無奈
　　6月18日是一個(gè)陣雨轉(zhuǎn)多云的天氣，枕木上積存的雨水透射出五彩的顏色，半米高的蒿草葉子上還帶著雨水，隱約在其中的鐵軌發(fā)出刺眼的白光。一臺(tái)老式的內(nèi)燃機(jī)火車頭，推動(dòng)著一組車皮向前徐徐移動(dòng)，因?yàn)槿鄙倭说揽趯π腥说臄r截，列車顯得小心翼翼蠕動(dòng)前行。
　　對開的網(wǎng)狀鐵門上鑲嵌著一個(gè)白地黑字的“54”，阿拉伯?dāng)?shù)字的含義只有少數(shù)人了解，但列車并沒有停留在“54”面前，而是沿著筆直的鐵軌繼續(xù)向西蠕動(dòng)。
　　對于列車鐵軌上發(fā)出的巨大轟隆聲響，陳大娘并沒有在意，她依舊專心伺弄自己栽種的云豆秧苗。
　　50年前只有24歲的陳大娘，從河北省的唐山市調(diào)到郵電部直屬的沈陽某倉庫，云豆秧苗后大片圍墻包圍的區(qū)域就是陳大娘當(dāng)年工作的地方，如今這里已經(jīng)成為中郵普太公司的一部分。當(dāng)年頻繁進(jìn)出的列車已經(jīng)成為記憶中的往事。
　　已經(jīng)78歲的石大爺與陳大娘曾經(jīng)是一個(gè)企業(yè)的同事，也是50年前從大連來到沈陽支援經(jīng)濟(jì)建設(shè)的，他告訴記者，當(dāng)年的鐵路專用線很繁忙，企業(yè)為了能夠申請到所需要的車皮，往往還需要托熟人講關(guān)系。與他們企業(yè)相臨的水產(chǎn)公司和一個(gè)鐵絲鐵線倉庫，成為了鐵路線使用最頻繁的單位，因?yàn)轭l繁的列車往來，經(jīng)常會(huì)造成附近馬路的堵塞，需要經(jīng)過這里的產(chǎn)業(yè)工人也是經(jīng)常抱怨堵車嚴(yán)重。
　　按照民間的土稱，由沈陽站發(fā)出的鐵路專用線分為南干、中干和北干，而沈陽的企業(yè)鐵路專用線的絕大部分也集中在這里。大李師傅是沈陽站貨場南干線的檢修工，他告訴記者，如今只有23、29、54、61、68、74和75這7條鐵路專用線還在使用，其他企業(yè)鐵路專用線早已經(jīng)不存在了。
　　專用線既是海水也是火焰
　　國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)資料顯示，僅2005年，全年鐵路貨物運(yùn)輸總量為269296萬噸，而全國貨運(yùn)量總計(jì)為1862066萬噸，鐵路貨運(yùn)達(dá)到14.5%，公路貨運(yùn)占到72.1%，可以看出來公路運(yùn)輸占到全國貨量運(yùn)輸?shù)淖畲箢^。遼寧省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2006年，全省貨運(yùn)量共完成14億噸，省內(nèi)公路完成8.2億噸，沈陽鐵路局在遼寧境內(nèi)鐵路貨物發(fā)送量完成15750萬噸。 
　　依托鐵路發(fā)展運(yùn)輸和物流，成為了目前鐵路專用線生存的手段之一。但是鐵路干線開通的貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)少、支線運(yùn)輸薄弱，并沒有解決也不可能徹底解決周邊地區(qū)的運(yùn)輸難題，而且物流的干線運(yùn)輸還不夠充分，特別是鐵路干線運(yùn)輸大部分還存在速度較慢、貨運(yùn)車次較少等情況。鐵路部門長期以來對車皮的調(diào)配使用，一直是沿用原有的計(jì)劃審批體制。一些本身沒有物流操作業(yè)務(wù)的鐵路自有公司，手里卻掌握著大量車皮，而真正從事物流業(yè)務(wù)的公司和個(gè)體在集貨后卻常出現(xiàn)沒有車皮運(yùn)出的情況，這使得很多物流企業(yè)忍痛放棄鐵路，這也是鐵路專用線慢慢消亡的一個(gè)重要因素。
　　根據(jù)一份鐵路貨運(yùn)部門的調(diào)查，貨主選擇公路，時(shí)限是一個(gè)重要因素，占到了10.7%，而且25.6%的貨主認(rèn)為時(shí)間長是鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。例如一面粉廠2007年7月份由高邑站向柳州東發(fā)送一車麩皮，如按期限9天運(yùn)到，可獲利2000元；但經(jīng)過16天才到站，市場行情看跌，貨主反而賠了1500元。近三成的貨主對鐵路貨運(yùn)辦理手續(xù)繁雜心存不滿，認(rèn)為這是鐵路的第一條缺點(diǎn)。相比之下，公路運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)則簡便得多。雖然公路運(yùn)輸存在危險(xiǎn)性高的弱點(diǎn)，隨著燃油價(jià)格不斷上漲，運(yùn)輸成本也會(huì)相應(yīng)提高，但是，快捷便利依然是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕�競爭敵手�?
　　鐵路專用線共用是出路
　　1995年10月1日開始實(shí)施的《鐵路專用線專用鐵路管理辦法（試行）》中有這樣一段表述：“企業(yè)新建專用線的鐵路運(yùn)量，一般不低于每年30萬噸。對于實(shí)際運(yùn)量逐漸減少，年運(yùn)量不足5萬噸的專用線，應(yīng)積極進(jìn)行調(diào)整。”實(shí)際上，大多數(shù)的企業(yè)鐵路專用線的使用情況都在萎縮。使用鐵路專用線是一筆不小的開支，為了拓展沈陽南五蔬菜批發(fā)市場的經(jīng)營，需要申請一條鐵路專用線，僅120米長的沈陽第120號(hào)企業(yè)鐵路專用線就這樣誕生了，據(jù)了解，為了建成這條鐵路專用線，當(dāng)時(shí)共耗資300萬元人民幣。
　　鐵道部網(wǎng)站資料稱，截止到2006年l0月，全國鐵路共有鐵路專用線11300條，其中沈陽鐵路局最多，有2000多條，青藏鐵路公司最少，有100多條，目前，鐵路專用線承擔(dān)的貨物發(fā)送量和到達(dá)量約占全部鐵路貨物發(fā)、到量的80％左右。
　　“有償共用”只是一個(gè)原則，《鐵路專用線專用鐵路管理辦法（試行） 》明確了專用線共用，它是指在保證專用線產(chǎn)權(quán)單位運(yùn)輸需要和專用線既有設(shè)備能力富余的前提下，與其吸引范圍內(nèi)的單位，共同使用該專用線辦理鐵路貨物發(fā)、到業(yè)務(wù)。對于沈陽存在豐富的企業(yè)鐵路專用線，中國物流學(xué)會(huì)首席顧問、中國貿(mào)促會(huì)物流行業(yè)分會(huì)會(huì)長丁俊發(fā)教授也發(fā)出同樣的感慨，企業(yè)鐵路專線不宜全拆。
　　由鐵西的愛工街路中央開始分岔，分出的兩條道岔都被正在建設(shè)的移動(dòng)馨城樓盤占據(jù)，這里的鐵路專用線就如同鋪進(jìn)了天堂，一堵藍(lán)白相間的隔離墻把在人們視線里的鐵軌擋在了樓盤的外面，直到一公里外的興華大街，鐵軌才像變魔術(shù)般從地下沖了出來。一名負(fù)責(zé)工地焊接工作的工人告訴記者，拆鐵路專用線，需要國家同意，目前他們既沒有拆也沒去保護(hù)它。
　　已經(jīng)在鐵路專用線旁生活了50年的陳大娘覺得，鐵路專用線肯定有用，那么多的貨物火車?yán)�起來很輕松，如果裝在卡車中運(yùn)送肯定費(fèi)勁，不過這條鐵路線上的火車越來越少，讓她覺得很無奈，聽了50年的響動(dòng)，冷不丁沒了這聲音有點(diǎn)讓她睡不著覺。