前不久，筆者打算將一臺舊電視機送到本市親戚家，于是便準備租一輛小貨車，原本以為租金至少也得花上百元，結果幾個司機上來搶生意，相互壓價，居然35元成交。租車的司機很健談，一路大道苦水，大意是：買這小卡很多年了，初期尚可，被超市、電器店、批發市場連人帶車一起雇用，合同一簽就是半年，業務不愁，收入不錯。近年來，電器商場、大的批發點紛紛將配送業務這一塊“外包”，自己又沒有能力“吃下來”，只有再次回到路口“擺攤”。 
　　聽著這位出租車司機的嘮叨，筆者開始思考一個問題，就是在同城配送市場，“外包”是一種趨勢，而只有專業化的物流企業才能順勢成長，板塊性地分占市場。這也符合市場經濟中，社會專業化分工合作的原則。故此，像小貨車出租，既無一定的規模和實力，也無專業的服務和形象，遭淘汰是必然的，而專業化的物流公司則擁有更多機會。現實也正是如此，就在零散出租小貨車被邊緣化時，郵政物流的同城配送日益紅火。以重慶郵政為例，同城配送業務收入從2002年的20萬元躍升至2007年的650萬元，今年有望突破1000萬元。
　　郵政同城配送業務高速增長，令我們高興，但我們也應當看到這塊業務的特殊性：既無政策優勢，也無技術壁壘，進入門檻低，加之短途運遞，一臺貨車，一輛摩托，就可以開張營業。如果說，私人企業因人少力薄，構不成威脅，但放眼市場，更多有實力的物流企業也開始將同城業務作為增長點，他們則具有相當的規模、成熟的經驗，并比郵政擁有更為靈活機巧的運作模式，如此，郵政要將“短途”做成“長效”業務，尚須下大功夫。筆者認為，當從4個方面增強競爭力，進而成為這個領域的領航者。
　　一是品牌競爭力。品牌雖然是老生常談的話題，但其市場影響力和號召力讓我們必須時時刻刻關注它，強化它。我們知道，既然是配送，就有上游的合作者，而合作者為了與自身品牌形象相對接，也需要你是品牌企業，這樣，他將業務交給你，不但放心，而且在向客戶宣傳推介業務中，還能增加含金量。重慶郵政在發展業務中，不止一家企業老總向他的客戶表示：我們的物流配送是交給郵政的！筆者認為，短短一句話，透著如下信息：首先是郵政的品質，值得信賴；其次，老總們不但希望通過郵政配送，來確保整個經營鏈條的品質，而且會借助郵政品牌影響來提升自己的市場形象。如此，對有著百年歷史的郵政品牌來說，我們既要用好這個品牌來分享市場，更要在經營中，維護和強化品牌的誠信度和美譽度。
　　二是服務競爭力。對此的理解很簡單，因為同城配送就是服務。但不應當簡單理解的是對于配送服務重要性的認識。這需要從三個方面看：一方面，優質的服務是對自己負責，面對收件人，樹立自我形象；另一方面，優質的服務也是對合作企業負責，配送服務，事實上是合作方經營工作的一部分，能夠成就所托，讓收件人滿意，合作方才會真正滿意，才會和你續簽合同；再一方面，優質的服務，不但能提高合作方的市場競爭力，而且可以吸引此市場上的其他企業。比如，重慶郵政開展電器配送，從最初一家，發展到幾家，就是因為服務水平在市場上亮出來了。
　　三是價格競爭力。隨著消費品專業性的超市增多，隨著網上購物的強勁發展，同城配送已成為一座潛力巨大的金山。當然，伴隨“金山”的發現，也會吸引來更多的掘金者。筆者在網上查閱，發現參與同城配送（快遞）的物流企業數不勝數，換言之，同城配送的市場競爭越來越激烈。競爭有多激烈，價格戰就有多慘烈。這是一個無法回避的規律。既然無法回避，就要想辦法提高價格上的競爭力。我們知道，價格優勢來自于成本優勢。在控制成本上，重慶郵政物流公司探索的兩條路子，值得思考和借鑒：一是優化業務流程，通過科學高效的指揮調度，做到人歇車不歇，提高運行效率。二是選擇有利于自己的合作方式，只作“B to B”、“B to C”的配送運輸，而搬運和負責送貨上門都由對方來做，從而節約了占比較高的人工成本。
　　四是客戶競爭力。郵政較之于競爭對手，一個有利的優勢就是我們有一批穩定的客戶資源，同時，我們有網絡輻射面和成熟壯大的營銷隊伍，在挖掘客戶資源上，也令對手望塵莫及。這種競爭力在發展同城分銷配送上，其優勢已被事實所證明。但需要提醒的是，注意保護好客戶資源。民諺說，害人之心不可有，防人之心不可無。曾經有一個教訓，某局在為一家飲品企業進行同城分銷配送時，為表示真誠和友好，將自己的客戶名單提供并傳真給合作企業。結果這家企業拿到客戶名單不久，即單方中止了與郵政的合作，并根據郵政提供的客戶資源，自己搭建配送平臺。這個教訓，實在深刻。
　　在百度中輸入“同城配送”，能夠搜索到近40萬個網頁，可見，這種遞送模式，已有著相當的市場基礎。現階段，郵政物流所要做的，就是趁對手立足未穩，通過提升運營水平，力拔頭籌；并先入為主，在市場中植入“同城配送”即“郵政配送”的意識。客戶一旦形成這樣的品牌認知并形成消費習慣，“長效”就有了可靠保證。