□ 本報記者 文珊整理報道
    國際貨運代理業(yè)是國內物流發(fā)展中一支重要的生力軍。從建國至今近60年來成長的中國國際貨代業(yè)，如今得到了一定發(fā)展，但發(fā)展歷程步履維艱。
    有關人士認為，雖然貨代行業(yè)與海運業(yè)起舞，但不一定“水漲船高”，這就折射出目前國際貨運代理行業(yè)難以做大的現(xiàn)狀。
    事實上，我國的貨代物流企業(yè)目前還難以走出國門，與國際同行同臺競技。
做小易做大難
    據(jù)了解，中化、中糧這樣大型的外貿企業(yè)，所有的貨物都是指定給中外運代理。經(jīng)過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，國際貨運代理行業(yè)市場有了提升，但也出現(xiàn)了激烈的競爭，在一些區(qū)域，或者在一些產(chǎn)品上，甚至出現(xiàn)了過度競爭。
    隨著我國外貿進出口總額的數(shù)量也在增長，對貨代企業(yè)或是物流企業(yè)來說，都蘊含著很大的商機。但實際上，目前我國貨代企業(yè)只能分到整體利潤的一小杯羹，難以抓住機遇。
    業(yè)內專家認為，在我國的服務貿易技術增長的同時，外貿運輸領域的主導權、話語權均日益喪失，導致外貿運輸多由外方制定。外貿企業(yè)在貨物貿易中辛辛苦苦賺的美元，很容易被外國人從服務貿易領域拿走。
    這位專家分析，這些問題可以折射出我國沒有貿易運輸主導權，提到國家戰(zhàn)略高度的認識上來說，也沒有相應的獨立政策和要求。同時，由國外的賣方來指定貨運代理商，也造成了外國物流公司的壟斷經(jīng)營。
    中國國際貨運代理協(xié)會綜合部主任林忠不無憂慮：“如果這種局面繼續(xù)，5年以后中國的貨代物流行業(yè)，將會是外國貨代企業(yè)的下家，港口貿易的代理人，也就是我們常說的二代、三代，掙的都是小錢。”
    原來行業(yè)有一句話，這個行業(yè)養(yǎng)小不養(yǎng)大，做大很難。這究竟是為什么？
    “它是一個服務型的行業(yè)，不像制造業(yè)，只要產(chǎn)品有需求，企業(yè)就會做得很大。服務性行業(yè)是跟著別人走的，所以本身它占產(chǎn)品整個收入的比例只能是20%左右，一些季節(jié)性商品可能會占到50%，像鮮花、時令性產(chǎn)品會有一些變化，但是大多數(shù)產(chǎn)品并不敏感。所以這個行業(yè)要做大是不容易的。”中國外運集團研究中心主任吳幼喜是這樣分析的。
業(yè)務結構變化
    進入二十一世紀，貨代業(yè)務的結構也發(fā)生了變化。從貨運實際來看，一般分成直接客戶和同行客戶。直接客戶分成兩類：一類是船運公司類的客戶，另一類是使用自己的運價和提單貨物的客戶，這兩種客戶基本上都以大客戶為主。社會上的貨代企業(yè)很多，有的沒有報關資格或者定倉資格，就會找一個同行來做定倉的工作，他們就是二代客戶或同行客戶。
    經(jīng)過調研，吳幼喜發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的客戶結構里同行客戶的比例很高。這樣的情況，就意味著作為一個貨代企業(yè)，為客戶提供的服務環(huán)節(jié)多少就不一樣。如果是直接客戶，可以從碼頭的交接，從集裝箱托運到倉庫，倉庫內的增值服務，服務環(huán)節(jié)就會增多，這樣收費的環(huán)節(jié)也就多了，整個加起來，利潤率也會上升。而現(xiàn)在整個行業(yè)格局里，船公司、貨主和國際貨代企業(yè)，三者的關系發(fā)生了格局上的變化。這種格局上的變化，就是很多所謂貨主的貨物都是同行客戶。
    現(xiàn)在中國市場結構與國際趨同，貨代可控制的高端市場已經(jīng)從原來的60%~70%下降為不到20%。物流業(yè)競爭是非常激烈的，要想長遠的經(jīng)營發(fā)展并非易事，特別是涉及到國際貨代，涉及到進出口環(huán)節(jié)。
    業(yè)內一位人士則認為，誰能控制海外？誰能控制船運公司？小公司永遠做不到，現(xiàn)在大公司也是想利用集合起來的規(guī)模，去跟船公司博弈，去跟貨主博弈。比如中外運集裝箱量可以到三四百萬箱，這個數(shù)量如果是我控制的話，就可以和任何一個船運公司談價錢，但很可惜我們做不到，因為這些貨物是散的。系統(tǒng)里面統(tǒng)計出來是這么多，但真正集中到控制環(huán)節(jié)來看，根本控制不住。
    對此吳幼喜分析，這是目前貨代的業(yè)務結構所決定的。需求的變化就是市場的變化，市場的變化體現(xiàn)在經(jīng)營上，決定了貨代企業(yè)的經(jīng)營模式要調整。
并購發(fā)展難題
    今年年初，在廈門舉行的由CLC中國（香港）物流聯(lián)盟和廈門市國際貨運代理協(xié)會主辦的首屆中國（廈門）中小貨代企業(yè)物流發(fā)展論壇上，20多家國外貨代企業(yè)和廈門眾多貨代企業(yè)共同就貨代業(yè)的發(fā)展前景展開了探討。
    廈門市國際貨運代理協(xié)會副會長曾志暉說，自2005年末國內貨代正式對外“開禁”以來，大多數(shù)中小貨代企業(yè)就已遭受到外資巨頭的直接沖擊，無法做大的中小型貨代企業(yè)與大型國際貨代企業(yè)并購已是一個非常現(xiàn)實的問題，而作為大型國際貨代企業(yè)也正在尋求并購與合作的機會。目前，很多中小貨代企業(yè)在發(fā)展中都面臨困難，尤其在網(wǎng)絡化、信息化建設過程中，存在管理體制不規(guī)范、貨代定位不清、供應鏈網(wǎng)絡狹窄等發(fā)展 “瓶頸”，但又沒辦法突破，生存問題雖不大，但企業(yè)要發(fā)展就要求規(guī)模，信息暢通，所以最好是尋求和大型國際企業(yè)合作或合并來取得發(fā)展。在中小貨代企業(yè)紛紛被并購的現(xiàn)象之后，折射出的是我國貨代業(yè)生存發(fā)展之憂。 （下轉A6版）
    （上接A3版）
    據(jù)了解，與運輸相關的現(xiàn)行有關法律法規(guī)，分別是按照運輸、倉儲、包裝、流通加工、信息服務等服務類型，公路、鐵路、航空、水上等運輸方式而制定的，原則上規(guī)定的這些服務類型，運輸方式下的多方當事人責任沒有充分考慮。
    中國國際貨運代理協(xié)會一人士認為，國際貨運代理和現(xiàn)代中國物流企業(yè)向客戶提供運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理、綜合服務的時候，不僅相互銜接與協(xié)調不夠，而且難以調整物流綜合服務各方當事人的權利、義務和責任關系，也導致了國際領域發(fā)展不起來。國際領域是現(xiàn)代物流業(yè)的核心業(yè)務和命脈，也就是提供門到門服務。但現(xiàn)在大多數(shù)的物流企業(yè)缺乏政策扶持，無法建立有效的全球網(wǎng)絡，并長期處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，沒有自己的訂單，沒有責任保險，走不出國門為客戶提供全球供應鏈管理服務。
向規(guī)模要效益
    吳幼喜認為，總結貨代公司的困境主要體現(xiàn)在兩個方面：一是直接客戶比例少，二是服務環(huán)節(jié)少。
    而目前貨代市場三分天下：第一類是大型的貨代企業(yè)。他們的服務環(huán)節(jié)相對比較多，如中外運號稱全國第一，目前占的市場份額也只是10%左右。第二類是中小型貨代企業(yè)。第三類是國際貨代企業(yè)。一般具有外資背景。特別是在中國加入WTO以后，國際貨代企業(yè)技術上的先進和管理理念的創(chuàng)新，實實在在給中國貨代企業(yè)造成很大的壓力。
    怎么樣才能達到最高的運輸效率，而不是像現(xiàn)在進出口貿易不平衡，也是困擾貨代企業(yè)的一大問題。為什么從美國、歐洲回來的船裝不滿？這既有貿易結構的問題，也是網(wǎng)絡能力的問題。
    吳幼喜認為：“我們運到美國的貨，都是他們需要的輕工產(chǎn)品。可能從美國回來的東西是技術含量比較高的，像藥品、通訊設備不需要那么多的箱量，企業(yè)在海外的攬貨能力也是很重要的。中國目前的物流企業(yè)和貨代企業(yè)與外國大企業(yè)有很大的差距，這個差距不是短時間內可以趕上的，人才的儲備、規(guī)則的了解、文化的因素等等，都需要付出比較高的學習成本。”
    縱觀國際貨代企業(yè)，基本上是采取大客戶跟進的策略，然后利用集中起來的箱量跟船公司談判，拿到優(yōu)惠的運價再放到市場上跟貨主談運輸?shù)暮贤�。這種建立在規(guī)模效益基礎上的模式讓船公司和貨主都能得到好處。也不難看出，可控貨的數(shù)量是貨代企業(yè)能否在下一輪的競爭中戰(zhàn)勝其他企業(yè)的致勝法寶。以中外運為代表的國內企業(yè)也紛紛效仿這種經(jīng)營模式，似乎也只有這樣，才能在中國市場和國際市場上立穩(wěn)腳跟。