內河集裝箱船舶取得符合特定航線航行技術條件，達到適應長江口至上海洋山深水港區安全航行的要求，從7月10日起可經特定航線直達洋山港區。記者日前從上海海事局召開的執行《特定航線船舶安全管理暫行規定》推進會上獲悉這一信息。 
        部海事局《特定航線船舶安全管理暫行規定》的發布標志著長江內支線與東海在特定航線船舶層面構建了“江海大通道”，有利于化解江海分段運輸（“水水中轉”）中的突出矛盾。 
        據預測，到2010年年底洋山深水港區集裝箱吞吐量將達到1500萬標箱。東海大橋作為洋山港區唯一陸路集裝箱集疏運通道，不能完全滿足發展需要。水路運輸成為洋山港區集疏運的重要方式。 
        長江內支線上的江海分段運輸，是指以上海外高橋為水上集裝箱運輸的分段點，長江集裝箱運輸船承擔長江至外高橋航段的運輸任務，海上“穿梭巴士”和海船承擔外高橋至洋山港區航段的運輸任務。由于洋山港區長江內支線進出口集裝箱運輸量快速增長，內支線投入集裝箱運輸的河船與海船的數量持續增多，產生了三個影響：外高橋水域船舶密度大，影響水上安全管理形勢的穩定；運輸成本高，直接影響運輸企業發展；物流速度慢，直接影響洋山港區集裝箱運輸競爭力的提升和上海國際航運中心的健康發展。 
        為解決江海分段運輸的突出矛盾，上海海事局于2007年啟動“洋山船檢課題”研究工作，研究制定在洋山深水港區風浪條件下集裝箱運輸船舶安全航行技術評估標準，藉此對現有的內河集裝箱運輸船舶進行技術評估，有條件地允許一部分內河集裝箱運輸船舶直航洋山港區，使其承擔長江至洋山港區的集裝箱江海直達運輸任務。這一舉措充分整合運用了現有的社會運輸和管理資源，實現確保水運安全和推進上海國際航運中心健康發展的目的。 
        專家預測，不遠的將來，長江腹地將成為上海港集裝箱中轉箱源的“大后方”，洋山港區“水水中轉”、江海直達的集裝箱箱量在今后幾年中將持續成倍增長。