奧運會的來臨，對物流企業產生了直接影響。7月1日至9月20日，北京市實施交通限行措施；天津、青島、秦皇島等城市也不同程度地實行交通管控。
　　在這80多天的時間里，物流產業必須經歷市場的“陣痛”。
　　爭奪“綠標車”
　　楊禮偉是上海寶業外聯發國際物流有限公司的物流總監，這兩天他終于在河北廊坊找到了一間倉庫。
　　“不要小看這個倉庫，在這里我們將各地要進京的貨物先拆箱，然后改用北京的‘綠標車’運進。原先的集裝箱車沒有進入北京的通行證。”楊禮偉說，交通管制對以北京為主的華北地區影響較大。
　　“綠標車”是指尾氣排放達到歐洲Ⅰ號或Ⅱ號標準的車輛，由環保部門發給綠色環保標志。然而，多數物流公司用的是中國國產的柴油卡車，絕大部分達不到這樣的排放標準。
　　與“綠標車”相對的是尾氣排放控制技術落后、尾氣排放達不到歐Ⅰ標準的車輛，被稱為“黃標車”，即高排放車。目前，“黃標車”占北京市機動車總量10%，而污染物排放量卻占總量達50%。一輛老舊“黃標車”污染排放相當于目前新車排放標準國Ⅳ的28倍。
　　據了解，目前能夠維持運行的“綠標車”成了北京貨運市場的香餑餑。大量企業都在搶奪有限的“綠標車”資源。楊禮偉說，供不應求導致運貨費用增加了5—8倍，有的甚至達到10倍之多。隨著交通管制的進一步嚴格，運輸成本還有上升態勢。
　　在這些企業心急如焚的時候，汽車改裝工廠的生意卻異常火爆。他們可以改裝汽車的排氣系統，使其達到奧組委的要求。可是在北京，僅有兩家這樣的企業。它們面對的卻是成千上萬需要改裝的排氣系統。
　　等不及的物流公司只好像上海寶業外聯發一樣，在北京周邊選擇一個倉庫囤積進京貨物，然后再租用北京地區符合要求的“綠標車”轉送進去。
　　被迫將貨物囤積在北京周圍倉庫的外地物流公司，面臨的成本更是顯著增高。楊禮偉以自己在廊坊的倉庫為例，存放的費用為每天0.6元—0.7元/立方米。即使有“綠標車”馬上周轉，一次進出倉庫的費用也高達每天30元/立方米。
　　見招拆招的學問
　　楊禮偉說，今年中國的內陸運輸面臨空前壓力。奧運會主要是影響北京及相關地區，而南方年初的大雪、近期大水也使運輸深受影響；西部則主要受地震影響。
　　“盡管四川省大部分公路已經通車，但是仍然比較脆弱。一遇暴雨道路狀況就會變差。北京發往重慶的貨，原來只要五、六天，我們運輸公司給客戶的承諾是5天，現在卻走了整整15天。”在楊禮偉看來，地震、大水和奧運等因素綜合作用，都在考驗著物流產業的應對能力。
　　中國社科院商業研究室、流通產業研究室主任宋則認為，物流是一門智慧，就是解決看上去解決不了的問題，如何兼顧各方關系是個學問。“時間和空間的錯開，也許就可以解決一定問題。”
　　這樣的方式正在被各個物流公司實踐著。“我們盡量將車輛充分利用起來，原先工廠排兩班，現在排到了三班；或者你用上半夜，我用下半夜，這種在物流、時間上的靈活調整，解決了部分車輛不足的問題。”楊禮偉如是說。
　　TNT中國國際快遞總經理依曼·斯塔尼說，TNT中國已在全球業務內部溝通、車輛配置等方面作了一系列安排。“首先，與相關政府部門（如安檢、海關等）緊密溝通，及時了解最新的政策及要求，使全球同事和客戶在第一時間了解最新政策，并隨時調整、提供有效的遞送方案。同時，TNT的運輸車輛均申請了奧運遞送車通行證。并增加備用遞送車，以應對單雙號車輛控制。”
　　“我國第一次舉辦奧運會，有很多情況也是首次遇到，即使估計不足也屬正常。但此次積累的寶貴經驗，還可以為以后更多的大型活動留下參考價值。上海的世博會就可以有所借鑒。”楊禮偉如是說。