圖：廣東海事部門將加強對珠江流域的砂石船與小海輪等重點監管（本報攝） 
廣東海事局透露，今年上半年轄區事故、死亡數、沉船及經濟損失四大指標，比去年均大幅下降。但仍存在珠江口水域事故頻發、砂石船與小海輪的安全隱患嚴重、船廠修造船舶事故時有發生、中小海輪配員不足問題突出等「五大隱患」，具有釀成重大事故的可能性。從上半年事發區域分布來看，珠江口與西江下游分別占四成多、三成。本報記者方俊明廣州二十三日電 
據廣東海事局數據顯示，上半年，轄區內事故16宗、死亡7人、沉船6艘、經濟損失1606萬元，對比過去三年上半年的平均值為：事故29宗、死亡35人、沉船20艘、經濟損失數4212萬元，分別劇降45%、80%、70%和62%。 
事故呈現三大特點 
廣東海事局副局長莫奇分析說，今年上半年事故呈現三大特點：首先，外省籍中小海輪事故多發，占到總數的38%，是近年較高的發生率，其中逾8成為外省船公司船舶事故，這與船公司安全管理不落實、船員素質差以及船況差有密切關系。 
他舉例稱，在5月觸碰澳門嘉樂比大橋事故中，南京籍「強宇12」輪11名船員中僅1人持有證書，其它船員均人證不符。而近期在湛江等地船舶配員專項檢查行動中，也發現配員不足問題突出，「不僅一千總噸以下船舶存在該問題，幾千總噸的中型船舶中也存在」。 
其次，砂石船事故所占比例較大。該類事故雖然同比去年大幅減少，但其所占比例還是較大，事故宗數、死亡人數分別占總數的25%、43%。第三，事故發生水域較集中。從事發區域分布來看，珠江口、西江下游是轄區事故多發水域，分別占到總數的四成多、三成。 
莫奇特別指出，目前珠江口部分高速客船仍存在較嚴重隱患。如今年1月兩艘往來港澳的香港籍高速客船在青洲水道航行中碰撞，造成133人受傷。經調查，發現船員存在疏忽了望、在能見度不良情況下仍全速航行等過失行為，船公司運行安管體系存在缺陷，高速客船的航行設備配置也存在問題，如雷達無電子海圖系統。 
重點防范六類事故 
對于下半年的船舶安監重點，莫奇強調要抓好汛期洪水、臺風及休漁期結束后的「三大季節性」監管，譬如6月下旬西江流域、珠三角經受了首場洪水（「龍舟水」）的考驗，但接下來還可能經歷農歷六月中下旬的「關帝水」、七月中下旬的「燒衣水」和八月下旬的「來賓水」等三場洪水。 
同時，要重點防范六個重點部位的重大事故：危險品船舶的各類事故，珠江口等通航密集水域的碰撞事故，內河轄區砂石船翻沉的群死群傷事故，客船與渡船的碰撞、火災事故，自用船非法載客沉船死人事故，沿海小海船翻沉群死群傷事故。 
莫奇說，由于夏季用電高峰的到來以及南沙、虎門等港口港區的加快發展，預計珠江口水域大型船舶流量與轉運的小型船舶會大量飆升，以致現場交通的管理難度會加大，發生碰撞事故的幾率也會增加。