“奇怪，找不到了。” 
　　王大媽已經在超市轉了兩圈，還是沒有看到家里一直吃的那個牌子的大米。“再等幾天吧。”
　　王大媽可能不知道，平時那么一袋普通的大米，現在從外地運到超市，要經過更長的時間，并要有更精心的計算：幾號從倉庫發貨，發多少貨，幾點進北京，幾點幾分上超市的貨架……以前物流的負責人從來沒有做過如此精準的算術題。
　　越是困境越能激發人的創造力。也許經歷了奧運會“限行”，許多企業將創新出一條更“堅強”的供應鏈。
　　與合作伙伴一起隨需應變
　　要有一條 “能迅速應對供需突然變化”的供應鏈，這是波士頓咨詢公司的顧問們給出的答案。有了這樣一條敏捷的供應鏈，也許依然會遭遇很多問題，但供應鏈經理們不用再那么手足無措了。放在北京奧運時期，這是一個不二選擇。
　　究竟能采取什么方法來創建敏捷的供應鏈呢？“不斷向供應鏈合作伙伴提供供需變化的數據使他們能及時應對；與供應商和顧客合作重新設計流程、部件和產品，掌握顧客喜好的準確信息后再生產產品；儲存一些廉價、輕便的產品部件，避免生產上的延遲。”
　　“能激勵供應鏈的合作伙伴，提高整條供應鏈的績效”是解決問題的關鍵。不過在實際操作中采取怎樣的辦法確保供應鏈協調各方的利益也是一門學問。依然是波士頓咨詢公司的建議：“為所有的合作伙伴提供獲得預測、銷售數據和計劃的公平機會；闡明合作伙伴的角色和職責，避免沖突；重新定義合作條款，共享提高供應鏈績效的風險、成本和回報；協調激勵機制，使各方最大程度地提高供應鏈的總體績效，同時實現合作回報最大化。”
　　供應鏈的升級機會
　　在整個采訪過程中，來自企業最大的苦惱就是運輸的問題。如何能夠在有效時間內將供應鏈的靈活性發揮到極致？
　　將這樣的解決辦法直接作用在運輸環節就是“要和企業共贏”。作為乳品企業的主要包裝供應商，利樂的子公司在年初與運輸商達成一致，對運輸車輛予以整改或更換。而運輸商購置新車的費用中有一部分來自利樂的直接資金支持。符合標準的運輸商同時會從利樂處獲取高于非奧運時段的運費。
　　在利樂的供應鏈系統中，利樂運輸車隊從30輛增加到了90輛，從而成為北京目前最大的綠色車隊之一。這個數據是根據平時每天18個小時的有效工作時間計算出來的。運輸車隊也希望借此機會使自己的設備升級，從而滿足未來更為高標準的環保要求。
　　在不斷接到供應鏈經理求助電話的同時，人大商學院教授宋華也在不斷告誡這些求助者，這其實是對內部供應鏈很好進行整合與反思的機會。
　　主動給自己的供應鏈升級的企業并不多。長期以來在整個供應鏈管理上，企業過多注重的依然是空間上點對點的運輸，而忽略了其作為現代服務業所具備的其他服務性能。除了基礎的配送業務之外，一些簡單的加工、報關、保險甚至部分應收賬款都應該包含在整個物流體系中。但無論是物流公司還是其他企業，更多在意的是運輸車是否能夠按照要求將貨物安全送達，但在宋華看來，銷售與物流的無縫連接，采購和運輸路線之間的時時監控等供應鏈中關鍵環節的銜接問題更值得關注。
　　沃爾瑪曾經自建物流中心，后又徹底進行外包，自己僅僅設計供應鏈的信息系統，將更多的精力花在整合供應鏈上，做好各個環節“無縫連接”的企業并不多，北京奧運的限行或許給了企業們一個給供應鏈升級的機會。