圖為廈門港東渡碼頭。記者何敏 攝
　　開放的廈門胸懷四海，通達(dá)四海。作為我國(guó)東南沿海“近水樓臺(tái)”的廈門港，為我國(guó)東南海疆之要津、入閩之門戶，具有港闊、水深、不凍、少霧、少淤等優(yōu)點(diǎn)，是一個(gè)天然深水良港。
　　幾經(jīng)滄桑，洗盡鉛華，廈門港以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)日益彰顯出獨(dú)特的魅力。
　　近日，記者來到廈門港，采訪了廈門市港務(wù)物流有限公司黨委書記張碧水，聽他縱談廈門和贛州的海鐵聯(lián)運(yùn)。
　　漸入佳境
　　“經(jīng)過幾年的發(fā)展，廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)從無到有，從萌芽到初步成熟，對(duì)增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力，活躍腹地經(jīng)濟(jì)起到了積極的作用。”張碧水對(duì)記者說。
　　廈門港原先貨源腹地相對(duì)較窄。這些年，廈門港采取優(yōu)惠政策扶持、優(yōu)化通關(guān)環(huán)境、提高服務(wù)水平等一系列措施，鼓勵(lì)港口、航運(yùn)企業(yè)發(fā)展國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)和內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，從陸、海兩個(gè)方向拓寬輻射面。從2005年以來開展的海鐵聯(lián)運(yùn)更是將廈門港尋求自我突破的熱浪推向了高潮。廈門利用鷹廈鐵路直達(dá)碼頭前沿的便利條件，開通了至江西南昌、贛州的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，為內(nèi)陸貨物提供出海通道。隨著三明、龍巖等市的積極參與，海鐵聯(lián)運(yùn)推動(dòng)整個(gè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的積極作用正日益凸顯。
　　據(jù)了解，2004年9月，贛州市政府與廈門市政府就簽訂了《關(guān)于開展水鐵聯(lián)運(yùn)合作意向書》。2005年6月，隨著贛龍鐵路正式通車，贛州至廈門鐵海聯(lián)運(yùn)首柜運(yùn)作成功并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)行。2006年5月，贛州至廈門鐵海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)成組運(yùn)輸。2007年6月，廈門港直達(dá)贛州的集裝箱班列正式開通，標(biāo)志著贛州廈門鐵海聯(lián)運(yùn)進(jìn)入了新階段。據(jù)悉，目前，廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱來往于贛州、南昌，分別僅需20小時(shí)和30小時(shí)左右。
　　如今，廈門與贛州之間的海鐵聯(lián)運(yùn)已漸入佳境。自從廈門與贛州實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)以來，贛州每天都有好幾車皮的貨物通過火車運(yùn)到廈門，主要以礦產(chǎn)品、服裝、木制品、食品等為主，這些貨物通過廈門港，發(fā)往世界各地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩地海鐵聯(lián)運(yùn)，2005年完成業(yè)務(wù)量405個(gè)標(biāo)箱，2006年完成業(yè)務(wù)量1214個(gè)標(biāo)箱，2007年完成業(yè)務(wù)量1860個(gè)標(biāo)箱，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到3000個(gè)標(biāo)箱。 
　　拓展腹地
　　廈門港下一步的工作重點(diǎn)是什么？張碧水說：“我們將突出發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，并圍繞集裝箱中心鞏固和發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，從陸地、沿海、海上三方面，拓展覆蓋面更大、輻射更遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)腹地，以吸引更多貨源。” 
　　首先，鞏固海鐵聯(lián)運(yùn)，向西縱向推進(jìn)。鞏固和整合優(yōu)化原有業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，制定更優(yōu)惠的政策，讓更多企業(yè)充分參與。將港口功能前移，進(jìn)一步與內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)手打造“無水港”，作為廈門港的延伸。 
　　其次，發(fā)展集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)、內(nèi)支線運(yùn)輸和港內(nèi)駁運(yùn)業(yè)務(wù)。集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)是廈門港可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，是廈門港未來的發(fā)展方向。為此，廈門港將加快港口軟、硬件建設(shè)，促進(jìn)從集裝箱干線港向集裝箱樞紐港轉(zhuǎn)變。 
　　同時(shí)，推進(jìn)廈門港的基本建設(shè)。適度超前提升港口總體吞吐能力，推進(jìn)深水航道和深水泊位“兩深工程”建設(shè)，使港口靠泊和吞吐能力再上新臺(tái)階，適應(yīng)船舶大型化、干線化需求。
　　“今年3月，廈門和贛州簽定了推進(jìn)贛州‘無水港’建設(shè)的協(xié)議。今后，廈門的港口將擁有更為廣袤的腹地，而贛州的物流業(yè)也將時(shí)刻可以感受到從廈門吹來的海風(fēng)。”談起廈門和贛州海鐵聯(lián)運(yùn)的前景，張碧水充滿信心。
　　互利雙贏
　　“海鐵聯(lián)運(yùn)把港口業(yè)務(wù)延伸到內(nèi)地，讓內(nèi)地貨物能借船出海，讓沿海港口能借路通山，實(shí)在是個(gè)雙贏的好東西。”張碧水說。
　　對(duì)于廈門港和海西腹地贛州而言，通過海鐵聯(lián)運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)雙贏。作為我國(guó)沿海主要港口、沿海集裝箱干線港之一的廈門港，腹地經(jīng)濟(jì)總量有待進(jìn)一步擴(kuò)張。目前，廈門港貨源主要來自福建省，集中在廈、漳、泉等閩南三角地區(qū)。鐵路體制改革后，為廈門港利用海鐵聯(lián)運(yùn)向周邊地區(qū)擴(kuò)大影響力掃清了障礙。廈門港在為自身拓展內(nèi)陸腹地的同時(shí)，也為內(nèi)陸省份貨物提供了一條便捷的出海通道。隨著贛州“對(duì)接長(zhǎng)珠閩”戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施，對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的需求也進(jìn)一步增強(qiáng)。 
　　海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展，直接受益者是物流企業(yè)。據(jù)記者了解，海鐵聯(lián)運(yùn)讓廈門一些曾經(jīng)經(jīng)營(yíng)慘淡的物流企業(yè)“起死回生”。實(shí)踐證明，拓展合作渠道，滿足不同企業(yè)的多樣化需求，將豐富廈門港的服務(wù)模式，提升廈門港的競(jìng)爭(zhēng)力，海鐵聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈也將由此變得更加充滿生機(jī)和活力，并促使海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)貨暢其流，運(yùn)能運(yùn)效全面盤活。
　　一個(gè)要借路通山，一個(gè)要借船出海。互補(bǔ)互助的需求促成了廈門和贛州的攜手，互利互惠的合作也達(dá)成了廈門和贛州的雙贏。海鐵聯(lián)運(yùn)，正在開辟一片“山海協(xié)作”的嶄新天地。（記者鐘義勇、丁天華、任仕蘭）