記者昨日在中國出口信用保險深圳分公司獲悉，在經(jīng)濟一體化浪潮席卷全球的時代背景下，出口商從事國際貿(mào)易實務(wù)的風(fēng)險點幾乎無處不在、無時不在。如何提高從事外貿(mào)實務(wù)的敏感度和警覺性，正確行使國際貨物買賣合同履行過程中的各項抗辯權(quán)，學(xué)會利用法律武器捍衛(wèi)自己的合法權(quán)益，將從事國際貿(mào)易的風(fēng)險降到最低，已成為擺在大多數(shù)深圳出口商面前的難題。 　　出口貨物運輸風(fēng)險頻生
　　記者在采訪中了解到這樣一個案例：2007年8月，中國出口信用保險公司深圳分公司承擔(dān)了深圳出口商A向土耳其買家B出口電池的風(fēng)險，買賣雙方以FOB（即FREE ON BOARD，船上交貨）術(shù)語簽訂合同。在運輸途中，運輸船舶發(fā)生火災(zāi)，致使貨物全損。B公司獲悉事故后函告A公司，由于貨物已經(jīng)全損，且未收到正本提單，貨物所有權(quán)未發(fā)生移轉(zhuǎn)，自己無付款義務(wù)，要求解除合同，一切損失由出口商自行承擔(dān)。B公司認(rèn)為貨物所有權(quán)沒有發(fā)生移轉(zhuǎn)，自己沒有必要支付貨款。
　　對此，專家指出，像這種出口企業(yè)在貨物運輸過程中潛在的風(fēng)險，已經(jīng)越來越多見。但是，實際上，買方是否應(yīng)履行付款義務(wù)與貨物所有權(quán)是否發(fā)生移轉(zhuǎn)無關(guān)，這是因為在國際貨物買賣中，國際慣例對風(fēng)險轉(zhuǎn)移有約定俗成的規(guī)定。根據(jù)ＩNＣOＴERＭＳ2000的規(guī)定，F(xiàn)OB合同的風(fēng)險劃分是以裝運港船舷為界。
　　也就是說，賣方承擔(dān)貨物越過船舷前的風(fēng)險，貨物越過船舷后的風(fēng)險則由買方承擔(dān)。因此，只要貨物已經(jīng)越過船舷，風(fēng)險已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)移，也就意味著即便貨物在運輸途中發(fā)生損毀甚至全損，買方仍然有支付貨款的義務(wù)，而不考慮買方最終是否能夠拿到貨物，也不管發(fā)生風(fēng)險時貨物的所有權(quán)是否已經(jīng)轉(zhuǎn)移到買方。
　　看清風(fēng)險維護權(quán)益
　　據(jù)了解，這一基本原則在國際公約中也得到了廣泛的認(rèn)同。出中信用保險專家指出，1980年《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》中規(guī)定，如果貨物在風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方后發(fā)生毀損或滅失，買方支付貨款的義務(wù)并不因此而解除，除非這種毀損或滅失是由于賣方的行為或不行為造成的。
　　而《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》也有提到，雙方當(dāng)事人業(yè)已同意的任何慣例和他們之間確立的任何習(xí)慣做法，對雙方當(dāng)事人有約束力。如果當(dāng)事人在合同中選擇了這種貿(mào)易術(shù)語，那么國際貿(mào)易術(shù)語規(guī)定的風(fēng)險分擔(dān)原則優(yōu)先于公約的規(guī)定，即風(fēng)險劃分以船舷為界而不是以交付單據(jù)(即交貨)的時候劃分。
　　因此，在上述案例中，由于雙方約定的貿(mào)易術(shù)語是FOB，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點是“貨物越過船舷”之時，所以在船舶駛離裝運港之際，貨物毀損滅失的價金風(fēng)險已經(jīng)由A公司轉(zhuǎn)移到B公司，B公司必須承擔(dān)貨物運輸途中發(fā)生的毀滅風(fēng)險。當(dāng)進口商B公司以未收到提單、貨物所有權(quán)未發(fā)生移轉(zhuǎn)為由，主張免除對A公司的付款義務(wù)時，A可以履行風(fēng)險負(fù)擔(dān)抗辯權(quán)，要求買方承擔(dān)付款義務(wù)。
　　中國出口信用保險專家提醒出口商，在充分履行合同義務(wù)并做好應(yīng)收賬款催收工作的同時，必須弄清楚作為出口商，在國際貿(mào)易合同履行過程中享有哪些基本權(quán)利，例如當(dāng)風(fēng)險信號出現(xiàn)后，是否可以行使不安抗辯權(quán)以中止合同履行、行使抵銷權(quán)以沖銷應(yīng)收賬款余額或者行使風(fēng)險負(fù)擔(dān)抗辯權(quán)要求買家履行付款義務(wù)等。這些權(quán)利散見于相關(guān)國際公約、慣例和各國國內(nèi)的立法、判例之中；要弄清楚每項權(quán)利的概念和適用條件分別是什么，它們都能為出口商提供哪些保障。