□本報記者潘柏平
    中鐵集裝箱武漢分公司是中鐵集裝箱運輸有限責任公司在湖北、豫南地區設置的區域辦事機構。2005年3月，武漢鐵路局成立，同時成立中鐵集裝箱武漢分公司，與鐵路局主管部門共同負責鐵路集裝箱運輸組織管理。現管內共有各類集裝箱辦理站30多個（含特種箱辦理站、地方鐵路、專用線等），20英尺箱辦理站9個、40英尺箱辦理站8個。鐵道部實施集裝箱運輸體制改革，不僅強化了專業運輸管理，而且為加速鐵路運輸市場化進程邁出了堅實有效的一步。日前，本報記者專訪了湖北省物流協會副會長、中鐵集裝箱武漢分公司總經理陳坤斌。
    記者：中鐵集裝箱公司作為鐵路專業運輸公司，在運輸體制改革后，在運輸組織與管理上，是如何較快地適應當前鐵路集裝箱運輸需求的呢？
    陳坤斌：加強鐵路集裝箱運輸與管理，是體制改革后鐵路集裝箱專業運輸的緊迫任務。鐵道部、中鐵集裝箱公司為適應市場的根本需要，提出并實施了過渡與發展的重要舉措。鐵道部在配置運力資源時，優先考慮中鐵集裝箱公司的運輸需求，并對集裝箱實行規模經營，增強了公司的綜合競爭力。公司、分公司建立了與鐵路運輸集中統一指揮相適應的生產調度指揮系統，優化集裝箱資源配置。對目前的集裝箱辦理站業務進行重新分工調整，集中辦理規模。通過對既有貨場的改造，擬建設40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內陸口岸的集裝箱專門辦理站，逐步完善鐵路集裝箱運輸網絡。在運輸組織上，以集裝箱物流中心為樞紐，以開行 “五定”（定點、定時、定線、定價、定車次）班列為基本形式，形成集裝箱運輸網絡骨架，為鐵路集裝箱運輸提供強有力的運力支撐。
    記者：您剛才提到的公司擬建40個左右的集裝箱專門辦理站，不知道武漢是否在規劃之列？
    陳坤斌：目前武漢發展現代物流的環境非常好，列入規劃是必然的。武漢是國家中長期鐵路規劃中全國鐵路建設的18個具有國際先進技術設備和物流功能的大型集裝箱中心站之一。目前工程前期工作基本就緒，施工在即，其設備設施預計2009年底就可陸續投入運營使用。鐵路集裝箱物流中心作為鐵路集裝箱運輸和干線班列發送、到達、中轉的重要基地，同時具有貨物倉儲、集散、信息等物流服務功能，是鐵路集裝箱運輸實現由傳統運輸向現代物流轉型的戰略工程。
    記者：您剛才說的，目前武漢發展現代物流業的環境非常好，我覺得這一方面對企業是一種機遇，但是好的環境會導致物流企業數量劇增，企業間競爭加劇，你們采取了哪些應對措施呢？
    陳坤斌：面對環境和同行，我們主張做好自身工作。一是突出運輸與管理，不斷探索完善工作運行機制。為強化集裝箱運輸與管理，我們加強橫向協調，進一步努力培育集裝箱日常工作機制，如市場共同營銷機制、箱辦站協同管理監督機制、營銷快速反應及追蹤機制等，發揮專業組織、專業管理的作用。二是適應運力與運能的矛盾，一手托市場，一手抓運力。盡力解決空箱、平車能力缺乏問題，優化車廂資源配置，不斷提高集裝箱運輸效率，千方百計地適應市場對鐵路集裝箱運輸的需求。三是全面開展市場營銷，努力調整運輸產品結構。組織了江岸至廣州地區集裝箱班列、讓湖路伊利牛奶到漢西集裝箱班列，江岸站發送箱年運量以30％左右幅度增長；開通了云夢至江岸的管內循環；突出季節性運輸，全力以赴組織好農副產品運輸；組織擴大管內循環箱運輸以及漢西至洛陽、呼和浩特到黃石東等跨局循環運輸。四是提供特殊服務，發展多式聯運。武漢分公司專門成立了多式聯運機構，實現集裝箱運輸由傳統的 “站到站”運輸向 “門到門”、多式聯運為特點的現代物流轉變，特別是鐵道部、中鐵集裝箱公司醞釀已久的集中辦理舉措也將在全國部分地區試點后逐步推開，將建立全新的鐵路集裝箱運輸經營模式和經營平臺。我們熱烈歡迎企業貨主與我們聯合協作，建立良好的服務關系乃至戰略伙伴關系。
    記者：集裝箱運輸是一種現代化的先進運輸方式，是當今世界各國貨物運輸改革的方向。中鐵集裝箱作為中國集裝箱運輸的中堅，近年來有哪些突出的發展？
    陳坤斌：中鐵集裝箱近幾年的發展成就是巨大的。舉幾個例子：一是適應市場的集裝箱箱型種類、數量以及質量有了較大發展。中鐵集裝箱公司不僅現有20英尺、40英尺國際通用集裝箱，而且還有折疊式臺架集裝箱、板架式集裝箱、雙層汽車集裝箱和干散貨集裝箱等各種類型的特種、專用集裝箱，還有鐵路集裝箱專用平車近萬輛。二是集裝箱運輸組織質量和水平大幅提高。以第六次鐵路大提速調圖實施為契機，公司實施集裝箱班列戰略，確定了90條集裝箱 “五定”班列線條，努力推出面向市場、面向客戶的集裝箱運輸產品。三是雙層、口岸、國際集裝箱運輸發展迅速。大連至長春、大連至哈爾濱、青島至鄭州、連云港至阿拉山口四對鐵海聯運直達快運班列已經開行兩年，大紅門至楊浦站、鄭州東至黃島雙層集裝箱班列開行質量明顯提升。2006年開始陸續增開了多條國際班列。四是市場服務水平大幅提高。信息化管理是公司提高管理水平的重要手段，公司引進國際先進技術，自主開發了以箱號追蹤為核心的運輸管理系統、自動查詢和受理的集裝箱營銷和服務系統等。在貨運服務上，制定實施了集裝箱班列戰略、海鐵聯運戰略、國際聯運戰略、大客戶戰略等一系列辦法措施。
    記者：中鐵集裝箱公司的成立和發展呈現出良好的前景，在市場和客戶的期待中，中鐵集裝箱如何做好將來的工作呢？
    陳坤斌：作為分公司，我們重點是貫徹公司經營部署，做好區域市場營銷經營組織。公司提出了 “十一五”期間集裝箱運輸發展的主要思路，概括為：瞄準一個目標，加強兩大基礎，構筑兩大網絡，推進兩大轉變，實施四大戰略。瞄準一個目標：到2010年，按鐵道部要求，集裝箱鐵路運量達到1000萬TEU；加強兩大基礎：現代化裝備基礎和現代企業管理基礎；構筑兩大網絡：先進、完善、實用的信息網絡和面向國際、國內的營銷網絡；推進兩大轉變：企業經營由粗放型向集約型轉變及企業模式由單一鐵路運輸型向多式聯運、現代物流轉變；實施四大戰略：集裝箱班列運輸戰略、國際聯運和鐵海聯運戰略、大客戶營銷戰略、人才發展戰略。
    記者：目前不少媒體和專家對“陸橋經濟時代的來臨”有很多討論，特別是新歐亞大陸橋的國際大通道地位日益凸顯。您能否談談新歐亞大陸橋運輸及對湖北武漢地區物流的影響？
    陳坤斌：陸橋經濟時代是學者們根據 “江河經濟時代”、 “海岸經濟時代”而言的。新亞歐大陸橋東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口，西達大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時的安特衛普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶，總長約10900公里。連接著中國、東亞、中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、中歐、南歐、西歐等40多個國家和地區。它在中國境內全長4131公里，貫穿中國東、中、西部眾多省 （區），武漢進出口貨物可以由當地辦理通過鄭州等地直接 “上橋”。
    新亞歐大陸橋運輸由于運距的縮短，使它在運輸時間等方面將優越于西伯利亞大陸橋，更優越于海運。據資料，新亞歐大陸橋自1992年開通運營以來，2007年運輸總量突破1300萬噸，集裝箱達27萬標箱，過境集裝箱運輸5.9萬標箱，同比增長19%。前面所述，中鐵集裝箱公司已經開通了國內許多地方到俄羅斯、捷克、德國法蘭克福等地的班列通道。直達快運集裝箱班列連云港至阿拉山口80620/21次、阿拉山口至連云港80622/19次，已通過中鐵集裝箱公司與港口、船公司、海外集裝箱公司的密切合作，實現了班列、班輪的無縫銜接開行。2008年1月9日，北京－漢堡國際集裝箱示范列車發車儀式在北京大紅門物流基地隆重舉行。鐵道部部長劉志軍，副部長胡亞東及蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國鐵路領導人共同出席了發車儀式。列車編組為49輛平車，裝運集裝箱98TEU（標準箱）。列車從北京出發，途經中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭最終到達德國漢堡，全程運行9780公里，運行時間為18天。我們竭誠為湖北武漢地區的客戶早日、更好地加入這條國際性、開放型交通、經濟走廊服務。