“汽油價格突破每加侖4美元后，我就不再開車了。”隨著汽油價格不斷攀升，今年41歲的紐約房地產(chǎn)投資經(jīng)理皮肖蒂上下班已經(jīng)放棄私家車，改乘城鐵。《紐約時報》7月3日報道稱，為了減輕市中心道路擁堵，紐約市長布隆伯格曾提議征收擁堵費，但遭到州議會拒絕。現(xiàn)在看來，一路高漲的油價倒是幫助市長完成了這一心愿。

今年5月份，隨著美國每加侖汽油價格超過4美元（約合人民幣每升7.24元），紐約大都會交通局（MTA）下轄的橋梁和隧道車流量同比減少4.7%。另據(jù)初步數(shù)據(jù)顯示，6月份這些橋梁隧道的車流量也出現(xiàn)了相同程度的減少。

《紐約時報》稱，在高油價的壓力之下，一些私家車主改乘地鐵或公共汽車等公共交通工具。有些人雖然還在開車，但也不同程度地減少了開車里程。例如，在過去，50歲的布里奇莫漢每天送妻子上班，現(xiàn)在他很少這么做，而是讓妻子乘坐公交車，以節(jié)省汽油開支。

自然而然的，地鐵、公交車和城鐵等公共交通工具的客流量出現(xiàn)了大幅度增長。數(shù)據(jù)顯示，4月份，紐約地鐵在工作日的客流量比去年同期增加6.5%，長島城鐵的客流量增加5.5%，曼哈頓與新澤西之間的PATH城鐵客流量激增將近9%。5月份，地鐵和城鐵的客流量同比也有所增加。“最近幾個月，我很難在城鐵上找到座位，”一名30歲的乘客說，“現(xiàn)在城鐵就像紐約市中心的地鐵一般擁擠。”

進入紐約市中心的車輛減少以后，停車場的業(yè)務(wù)日趨冷清。據(jù)紐約大都會停車協(xié)會透露，近來紐約各大停車場的日客流量減少了10%左右。同時，前往加油站加油的車輛也少了。

“人們的習(xí)慣正在發(fā)生變化，”交通咨詢師施瓦茨說。紐約市長布隆伯格曾于今年早些時候提議，對于進入曼哈頓第59街以內(nèi)的汽車每輛征收8美元的擁堵費，以便將曼哈頓車流量減少6.3%。這個議案遭到奧爾巴尼的州議員的拒絕，因而不了了之。

盡管如此，施瓦茨認為高油價很有可能實現(xiàn)布隆伯格的目標。“如果汽油價格超過每加侖5美元，我認為我們將非常接近這個目標。汽油價格很有可能在今年夏天突破這個關(guān)口。”

眼看著紐約道路越來越暢通，54歲的林先生表示非常歡迎。“我是不是喜歡現(xiàn)在的交通呢？喜歡。那么汽油價格嗎？別提了。”