故事一：前不久，見到一位一年多未曾見過面的做財務的朋友，問其現在做什么，答曰：“做物流。”這令我暗自吃驚。怎么個做法，答曰：“組織一些運輸車輛，在北京、上海、南京、杭州等沿京滬線給需要運輸的單位承攬運輸任務，其他線也做，但少。”問為什么要做物流，答曰：“都說物流爭錢，幾個朋友一合計就干上了。”問生意如何，答曰：“還湊合，你要認識人需要運輸的請介紹給我。” 
    故事二：前幾天，偶然遇到有五六年未曾見過面的一位同事閑聊，問到他的孩子的情況時，他說孩子去年大學畢業，現在在一家物流公司上班，并說現在大學畢業生工作也不好找，去年找了好長時間也沒有找到，今年經朋友推薦，到一家過去做貿易貨運的公司現在轉作物流的公司上班。
    其實物流不是新名詞，在過去的商業流通課程里也有，只不過是一個非常專業的名詞。這幾年隨著我國加入WTO，國際零售巨頭在中國市場上的攻城掠地，商貿市場成熟度的提高，商貿業從由過去關注外向的商品毛利空間逐漸轉向關注內部成本問題，同時，隨著市場的活躍度的增加，商貿活動越來越活躍，過去本已存在的后臺問題現在成了熱點問題，這也是集約化經營的一個體現，然而經媒體這么一渲染，似乎物流問題倒成了一個新問題，是一個巨大的蛋糕。于是，許多公司也更名為物流公司，各路資本便蜂擁而來而來，大學也增設了物流課程，學生就業時只要課程設置欄表上填上物流，無論是主修還是輔修，都會立即變成香貝貝。可見，物流在我國目前處在火熱狀態。
    雖然，目前我國物流處于火熱狀態，但這熱鬧現象的背后，還存在著許多問題，而這些問題若不能得到很好解決，將會制約我國物流業由傳統的儲運向現代化的物流轉變，將造成原有存量社會資源的極大浪費，并可能產生新的資源投入過度從而帶來的浪費。具體問題有以下三方面，即人才問題、標準化問題和市場無序問題。
    高級人才奇缺是制約物流業發展的第一瓶頸
    物流在過去的計劃經濟條件下，由國家統籌規劃，人的問題好象只是搬搬運運，因為管理問題，由計劃和行政來進行，而日益市場化的今天，要發展市場化現代化的物流業，人才便成了首要問題。初步測算，全國缺物流人才60余萬，北京缺20萬，上海缺20萬，深圳缺12萬。我國現存的少量物流人才有二，一是傳統產業中和物流相關的人員。二是少數從歐美、日本、澳大利亞等國的歸國人員。教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的只有9所院校，正在籌辦物流專業的院校有20多所。據報道，沃爾瑪為了在廣東建立一個專業的物流系統，考察華南地區人才，發現合乎現代高級物流人才標準的只有100余人，而廣東對專業物流人才需求量至少在10多萬以上。
    目前，能夠熟悉掌握各個行業內容的系統性物流管理人才并不多。改造行業物流系統、城市物流系統、企業物流系統，規劃設計物流園區、配送中心等，這些都需要高素質的人才來完成。現在最為搶手的物流人才就是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有很好外語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才。另外，懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。
    當然，以上只是講的物流業需要的高級管理技術設計應用人才，其實物流業目前最需要的是能夠促進這些人才潛能發揮以及組織企業系統良性運轉的將帥之才。許多用人單位不惜以數十萬元，乃至百萬元以上的年薪來招聘高級物流管理人才、組織協調人才、安全防護運營人才。盡管如此誘人的年薪，但能夠勝任強大功能的現代物流組織系統的將帥人才畢竟是鳳毛麟角。
    大學在改革開放二十年來也培養出了一批與物流專業相關的大學生、研究生、博士生，但真正從事企業組織系統運作的人很少，即使從事企業物流相關工作也是傳統的物流儲運，與現代的物流和市場的需求仍相差甚遠。最近幾年大學加強了這些方面的人才培養，但剛從校門出來只是塊人材，而不是人才，需要經過實踐的鍛煉提高，才能升格為創造性地解決現實問題的人才。
    所以，物流人才的奇缺將是我國物流業眼前和長期面臨的最大的問題。而這些僅靠傳統的行政配置人才是遠遠不夠的，主要還是靠市場的手段，由市場的手段來解決人才資源的配置問題。目前從事物流業人才市場的機構還很少，但有關部門也已經意識到這問題。 

    物流標準化問題極大影響著中國物流業走向國際
    物流標準化是推進物流現代化的基礎，與世界發達國家相比，中國物流標準化程度差距很大。中國物流作業環節使用的設備，以及包裝、運輸和裝卸等流通環節，都缺少必要的行業標準和行業規范，導致物流效率普遍不高。中國目前托盤總數約為七千萬個，但規格、標準不統一，難以與國際規格接軌，增加了企業出口成本，降低了企業國際競爭力。中國物流業規格、標準不統一的原因是，有關物流的標準涉及到很多部門，各部門大多從自身利益出發，制定各自的物流標準，阻礙了全國統一的物流標準體系的形成。全球市場漸趨一體化，中國要想在日益一體化的市場中站穩腳跟，繼而取勝，必須與國際接軌，其中包括標準化的接軌，試想，我國的物流標準若與世界不接軌如何參與國際物流業的競爭，只能是處于守勢，如今的國際市場競爭守是守不住的，因為國際競爭已經國內化，國際企業能夠走進來，我們卻走不出去，這是何等的尷尬局面。所以，物流業標準化問題也是我國目前急需解決的問題，物流標準化問題不單單是全國的標準化統一問題，而是我國的標準化如何與世界標準化接軌的問題。因此，相關部門在設計這個問題時應該考慮到這問題。據悉，目前由中國物流與采購聯合會起草的國家標準《物流術語》、《數碼倉庫應用系統規范》、《大宗商品電子交易規范》已經國家質檢總局批準正式實施，具體效果如何還有待于實踐檢驗、完善和發展。
    市場無序影響著物流業健康持續穩定的發展
    物流業賺錢，這是市場的跟風效應造成的，其實準確地說應該叫物流業的市場分額很大，可發展的空間廣闊。于是各路資本跟進，許多資本也不做過多的分析和調研就盲目投資，市場處于參差不齊狀況。其實，我國物流系統有著強大的基礎條件，如統一的全國鐵路運輸網絡、航空運輸網絡、郵遞網絡、政府投資的各行各業的大型倉儲公司等等，如此龐大完整的基礎物流運輸網絡是做好物流的基礎條件，但是有些資本卻舍棄現有的資源網絡，盲目投資建設自己的物流網絡。另一方面而現有的物流資源，尤其儲藏資源由于體制等原因，長期閑置，被逐漸蠶食和改作他用，這就造成雙重浪費，這是由于認識不到位和信息不對稱造成的。當然，這并不是說我國的物流基礎設施就已經很好了，物流基礎設施當然需要上臺階，加強信息化和現代化建設。在加強物流基礎設施改造和建設的同時，應加強物流業軟環境的投資，包括信息網絡的投資和服務技術的投資，促進傳統的物流企業的電子商務的發展。在今天，物流的服務越來越離不開強大的電子技術支持和電信技術支持，僅靠傳統的服務手段和服務方式已遠遠不能滿足客戶的需求，因此，新的投資應注意市場投向。而且，只有傳統的服務方式，離開強大的技術支持是沒有市場的競爭力的。因此，作為資本進入應注意避免亂投資和盲目投資，造成新的人財物的浪費。由于亂投資，且資本規模小，投資商又急于回攏資金，因此，物流市場無序。若不解決市場無序問題，不僅造成原有的物流基礎資源浪費，而且還會影響到整個物流市場的健康持續穩定的發展。