中國(guó)車市連續(xù)第五個(gè)月低迷不振。8月國(guó)內(nèi)乘用車銷量為43.4萬(wàn)輛，同比負(fù)增長(zhǎng)5.4%，環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)6%。傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售黃金季節(jié)已到，車市能否重現(xiàn)增長(zhǎng)的興旺景象？ 
　　“如果9月汽油價(jià)格不漲，有可能出現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)9月8日對(duì)記者說(shuō)。
　　據(jù)了解，國(guó)家近期多次發(fā)出“燃油近期還要調(diào)價(jià)”的信息。根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)際油價(jià)雖降，但進(jìn)口汽油的完稅價(jià)與國(guó)產(chǎn)汽油的出廠價(jià)的差值仍超過(guò)1000元。
　　饒達(dá)明確表示，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)“1000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷無(wú)法實(shí)現(xiàn)，談?wù)撈�車產(chǎn)銷突破1000萬(wàn)輛已沒(méi)有意義”。
　　“中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)在處于重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，乘用車市場(chǎng)將告別20%以上的增長(zhǎng)率。未來(lái)7年（2009年至2015年），乘用車市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率約在10%至15%�！别堖_(dá)說(shuō)，“這次巨變不是進(jìn)入嚴(yán)冬，而是車市發(fā)展速度回歸到與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)的速度�！�
　　超前消費(fèi)終結(jié)
　　自2002年以來(lái)，中國(guó)的乘用車市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)達(dá)6年之久，與日、韓等國(guó)相比，發(fā)展軌跡完全不同。饒達(dá)認(rèn)為，高速增長(zhǎng)的原因是中國(guó)車市嚴(yán)重超前消費(fèi)。
　　據(jù)了解，根據(jù)日、韓汽車市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)公式，即R值≤2（R=轎車平均價(jià)格/人均GDP）時(shí)汽車市場(chǎng)開(kāi)始高速增長(zhǎng)。日本在R=2的1962年，千人轎車保有量?jī)H為8；韓國(guó)在R=2的1988年，千人轎車保有量不足20。而在我國(guó)R=8的2007年（少數(shù)東部發(fā)達(dá)城市R≤3），千人轎車保有量已超過(guò)20。
　　“也就是GDP再增長(zhǎng)3倍以上時(shí)（最少還要十幾年）才應(yīng)該銷售的轎車，去年我們已經(jīng)賣完了。”饒達(dá)說(shuō)，“從2008年開(kāi)始，這種發(fā)展速度將回落到理性的范圍�！�
　　為什么中國(guó)車市會(huì)嚴(yán)重超前消費(fèi)？饒達(dá)認(rèn)為，“有了房考慮買車”，極高的自有住房率是最重要的前提。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有95%以上的家庭有自有住房，這個(gè)比例在全世界最高。此外，近年來(lái)國(guó)家對(duì)燃油價(jià)格巨額補(bǔ)貼，使中國(guó)汽車用戶對(duì)全球性通貨膨脹不敏感。
　　降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式將成歷史
　　“汽車潛在用戶想買車如果不是等待最新的產(chǎn)品，在今年內(nèi)購(gòu)買是最合算的�！别堖_(dá)說(shuō)，“因?yàn)橹袊?guó)汽車的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式將成為歷史�！�
　　今年廠家宣布降價(jià)的聲音寥寥無(wú)幾。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的信息雖然顯示，目前汽車價(jià)格同比還是負(fù)增長(zhǎng)，但可以看出今年年初開(kāi)始的多數(shù)月份，汽車價(jià)格環(huán)比開(kāi)始正增長(zhǎng)。
　　饒達(dá)認(rèn)為，過(guò)去15年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格從比國(guó)際市場(chǎng)價(jià)高100%以上，降到目前大多數(shù)國(guó)產(chǎn)轎車的價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，降價(jià)的空間基本沒(méi)有。
　　此外，上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究室的專家還對(duì)記者表示，PPI（工業(yè)品出廠價(jià)格）從2007年10月開(kāi)始快速上漲，現(xiàn)在仍處于高位，基本消耗了大多數(shù)車企的降價(jià)空間。
　　“今后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還有降價(jià)的可能，但已不是競(jìng)爭(zhēng)的主要方式�！别堖_(dá)認(rèn)為，在通貨膨脹大大減緩、市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖、用戶購(gòu)買力增強(qiáng)的情況下，今后汽車降價(jià)主要表現(xiàn)為，廠家提高效益后的降價(jià)；廠家對(duì)將停產(chǎn)汽車清庫(kù)的降價(jià)；為提高競(jìng)爭(zhēng)力的減配降價(jià)。
　　潛在推動(dòng)有待時(shí)日
　　中國(guó)汽車市場(chǎng)一直缺乏兩個(gè)重要的推動(dòng)力，一個(gè)是二手車市場(chǎng)，另一個(gè)是汽車消費(fèi)信貸。饒達(dá)表示，寄希望于這兩個(gè)推動(dòng)力有待時(shí)日，“現(xiàn)在還不能成為推動(dòng)因素”。
　　據(jù)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)二手車市場(chǎng)的年交易量均不足新車市場(chǎng)銷量的30%，而美國(guó)二手車交易量能達(dá)到新車銷量的200%以上。我國(guó)今年貸款買車的比例不足新車銷量的8%，而世界上的平均水平是45%。
　　目前，4S店開(kāi)展的汽車置換業(yè)務(wù)雖然有繁榮的跡象，但饒達(dá)認(rèn)為只是“搶了二手車經(jīng)銷商的一部分生意”，總體上沒(méi)有提高。至于汽車消費(fèi)信貸，雖然今年有內(nèi)資企業(yè)開(kāi)辦汽車金融公司，但饒達(dá)分析，主要目的是“支持經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)”，中國(guó)汽車消費(fèi)信貸的余額今年沒(méi)有增加。