“河北大鋼”的經(jīng)營(yíng)鏈（下）
2008-9-18 15:38:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)網(wǎng)CEO 宋雷
二、市場(chǎng)鏈
國(guó)際上大致分為兩類(lèi)鋼鐵銷(xiāo)售主模式：一是日韓模式，鋼鐵企業(yè)與綜合商社結(jié)盟，主要依托綜合商社經(jīng)銷(xiāo)鋼鐵產(chǎn)品；二是歐美模式，以鋼鐵企業(yè)直銷(xiāo)為主，流通企業(yè)為輔。中國(guó)的鋼鐵銷(xiāo)售模式，介于二者之間，是一種以貿(mào)易商為主的中間銷(xiāo)售模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的鋼鐵企業(yè)60%以上比例的產(chǎn)品銷(xiāo)售是通過(guò)中間環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。中國(guó)現(xiàn)在這種鋼鐵營(yíng)銷(xiāo)模式，深得大部分鋼鐵企業(yè)普遍認(rèn)可，是一種符合中國(guó)國(guó)情的營(yíng)銷(xiāo)模式。中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)育還不完善，目前還不具備像歐美國(guó)家那樣的直銷(xiāo)模式，更不具備日本那樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)合作的環(huán)境，貿(mào)易商作為鋼鐵企業(yè)銷(xiāo)售的主渠道的地位，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間是不會(huì)變化的。世界上不存在最好的、只有最合適的營(yíng)銷(xiāo)模式。國(guó)內(nèi)眾多的專(zhuān)家學(xué)者一直為推動(dòng)國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)提高直銷(xiāo)比重而奔走呼吁，但歷經(jīng)多年的努力，中國(guó)的鋼鐵企業(yè)銷(xiāo)售渠道并沒(méi)有發(fā)生革命性的改變，協(xié)議戶、代理商和貿(mào)易商是不同規(guī)模鋼鐵企業(yè)都普遍接受的市場(chǎng)主渠道，企業(yè)直銷(xiāo)的比重并沒(méi)有顯著的上升。
近幾年，隨著國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)的日漸成熟以及鋼鐵企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)理念的不斷提升，許多鋼鐵企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)方面積極嘗試創(chuàng)新。鋼鐵企業(yè)市場(chǎng)鏈往下游延伸以及與下游企業(yè)的合作更多，企業(yè)在直銷(xiāo)渠道上的布局也日漸積極。大型鋼鐵企業(yè)紛紛在各地增加板帶剪切加工線，許多企業(yè)逐漸由單一銷(xiāo)售向合作型銷(xiāo)售發(fā)展，比如鋼鐵資本逐漸滲透到港口、造船、汽車(chē)等下游行業(yè)以及物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域。鋼鐵企業(yè)的市場(chǎng)鏈不再是一種單一的供銷(xiāo)鏈，而是大的市場(chǎng)平臺(tái)。
電子商務(wù)也逐漸成為鋼鐵企業(yè)關(guān)注的層面，并極可能成為未來(lái)鋼鐵市場(chǎng)的主渠道。在鋼鐵電子商務(wù)方面，寶鋼集團(tuán)所屬的東方鋼鐵網(wǎng)是行業(yè)表率。東方鋼鐵網(wǎng)多年來(lái)一直致力于推動(dòng)中國(guó)鋼鐵企業(yè)的B2B進(jìn)程，并且取得了非常顯著的效果。2008年，東方鋼鐵網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn) “面向供應(yīng)商的協(xié)同平臺(tái)”、 “面向戰(zhàn)略用戶的協(xié)同商務(wù)平臺(tái)”、 “物流協(xié)同作業(yè)平臺(tái)”以及 “寶鋼營(yíng)銷(xiāo)體系的電子商務(wù)平臺(tái)”等綜合電子商務(wù)體系。通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，寶鋼已經(jīng)把鋼鐵市場(chǎng)的概念由傳統(tǒng)的銷(xiāo)售和渠道理念，逐步拓展到合作與協(xié)同層面，優(yōu)化了市場(chǎng)鏈，為鋼鐵企業(yè)開(kāi)發(fā)出新的市場(chǎng)模式。
對(duì)于 “河北大鋼”而言，目前不適宜將整個(gè)集團(tuán)的銷(xiāo)售平臺(tái) “一步到位”統(tǒng)一到集團(tuán)層面。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，現(xiàn)在需要分布走，打好基礎(chǔ)。需要從戰(zhàn)略上指導(dǎo)和政策上引導(dǎo)各下屬公司，積極完善市場(chǎng)平臺(tái)建設(shè)，不斷拓展市場(chǎng)渠道，努力嘗試市場(chǎng)創(chuàng)新，大膽探索電子商務(wù)之路。
三、物流鏈
物流鏈?zhǔn)求w現(xiàn)鋼鐵企業(yè)服務(wù)節(jié)約和服務(wù)增值的內(nèi)容。國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)，在物流的理念和實(shí)踐諸方面都與國(guó)際巨頭存在很大差距。數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)由于物流的管理水平落后，至少造成了5%以上的效益流失。國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)對(duì)于物流的理解，還大多停留在物的運(yùn)輸這個(gè)層面，對(duì)于物的流通、物的節(jié)約、物的管理、物的經(jīng)營(yíng)等層面都沒(méi)有完全的認(rèn)知，對(duì)物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化更缺乏認(rèn)識(shí)。鋼鐵企業(yè)應(yīng)消除對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)的種種誤區(qū)，積極向?qū)I(yè)物流子公司和第三方物流合作模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)物流的專(zhuān)業(yè)價(jià)值。
物流鏈的重心隨著鋼鐵市場(chǎng)的變化也在發(fā)生變化。近幾年，鐵礦石海運(yùn)、礦石與焦炭等爐料運(yùn)輸?shù)闹匾砸呀?jīng)成為鋼鐵企業(yè)最重要的內(nèi)容。其中最令鋼鐵企業(yè)頭疼的，就是進(jìn)口鐵礦石的海運(yùn)問(wèn)題了。進(jìn)口大宗貨物海運(yùn)費(fèi)的連年飛漲，給鋼鐵企業(yè)增加了許多不確定的負(fù)擔(dān)，由此大部分企業(yè)已經(jīng)對(duì)海運(yùn)費(fèi)實(shí)行了長(zhǎng)期協(xié)議定價(jià)，如唐鋼集團(tuán)2007年進(jìn)口海運(yùn)費(fèi)中有50%簽署了長(zhǎng)期協(xié)議。為解除海運(yùn)費(fèi)不斷上漲這一心頭大患，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)紛紛參與到船舶制造或者參股海運(yùn)公司，期望以紅利抵消成本的威脅。但這種局面似乎被動(dòng)有余、綢繆不足。鋼鐵企業(yè)應(yīng)該從更寬泛的視角和更高的平臺(tái)去研究鋼鐵物流體系的建設(shè)，也應(yīng)該有更寬廣的胸懷去尋求物流的合作。
我們舉一個(gè)案例，浦項(xiàng)與日本三井物產(chǎn)共同投資合作建立鋼鐵生產(chǎn)原料物流合作公司，公司地點(diǎn)設(shè)在韓國(guó)全羅南道的光陽(yáng)市，其業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸、保管、倉(cāng)儲(chǔ)和供給鋼鐵生產(chǎn)所需要的原料，雙方的出資份額為三井物產(chǎn)占49%，浦項(xiàng)占51%，其運(yùn)作方式為：浦項(xiàng)負(fù)責(zé)將鐵礦石、煤炭、焦炭和鐵合金等原料從澳大利亞和巴西等國(guó)家運(yùn)到韓國(guó)，并將它們運(yùn)至光陽(yáng)鋼鐵廠的原材料保管場(chǎng)地進(jìn)行保管和倉(cāng)儲(chǔ)，然后根據(jù)亞洲國(guó)家和地區(qū)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的需求，向它們提供這些原料。物流公司的建立不但給浦項(xiàng)節(jié)約了物流成本，而且還成為了公司的一個(gè)新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。除此之外，浦項(xiàng)還通過(guò)流程革新實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部信息化管理，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了世界上第一套船舶運(yùn)輸管理系統(tǒng)。通過(guò)這套系統(tǒng)，準(zhǔn)確確定裝卸貨時(shí)間，減少貨艙空置率，實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存最小化，從而降低了運(yùn)輸和庫(kù)存成本。
“河北大鋼”的物流鏈需要一個(gè)建立在信息化基礎(chǔ)上的協(xié)同平臺(tái)。只有建立在信息化基礎(chǔ)上的物流鏈，才是科學(xué)和合理的。物流鏈的優(yōu)化目標(biāo)是降低成本、提高效率、創(chuàng)造價(jià)值。要樹(shù)立大物流的理念，加強(qiáng)廠內(nèi)、廠外兩個(gè)物流層管理，以自我發(fā)展與合作創(chuàng)新為兩極，推動(dòng)集團(tuán)的物流鏈建設(shè)。
