供應鏈考慮問題的方式，是把生產、流通、消費多方連接在一起。用俗話形容：栓在一根繩子上的螞蚱，誰也跑不了。 
    如果你有農貿市場買菜的經歷，肯定聽到過小販解釋菜價上漲的原因：進價貴。如果你能繼續向上游一站一站地調查，也肯定能聽到多種解釋。比如：運費漲了等等。從道理上講，供應鏈的任何一個環節，都能決定某個商品的價格走向。
    那么是誰，又將以怎樣的話語權，決定著供應鏈最終產品的兌現價格？現實答案并不確定。
    以國際石油貿易為例，供應鏈上有原油輸出國、運輸商、煉化企業、銷售商和消費者。決定最終燃油價格的有兩家，一是源頭的原油供應商；一是與消費者對接的銷售商。我們總是能夠聽到歐佩克提價的消息，我們總是能夠看到中國加油站漲價的新聞。對于供應鏈末端的消費者來講，毫無定價的話語權。比如從事物流運輸，特別是公路運輸的企業，面對高油價局面，束手無策，集體失語。
    蔬菜瓜果供應鏈則又是另外一種情況，決定市場價格的是批發后面的零售商販。但近來也出現意外。日前海南香蕉面臨危機，央視等媒體曝光運輸價格高企影響市場供需。在隨后的記者調查中，情況得到澄清，迫使海南香蕉運費上漲的并不是從事物流的企業，居然是綠色通道的缺失，過高的陸橋費和罰款被迫攤入運價。這又扯出了另一個話題：公路管理部門為何對綠色通道建設有些反感，此處不表。
    某大型零售集團日前稱，只要廠商攜手，合理分工，將給整個供應鏈創造出至少2%的純利空間。該集團所稱的純利空間，主要來自物流部分的貢獻。
    誰是供應鏈的鏈主？標準答案居然有兩個：市場機制中，供應鏈的終端是老大；準市場機制中，稀缺資源的掌控者為王。但不管鏈主是誰，在供應鏈的各個環節中，物流企業的利潤總是擠壓的對象。
    供應鏈管理是個舶來品，其本質是鏈條上的所有企業一同成長，頗有和諧社會、其樂融融的況味。木桶理論中的短板決定論，其實就是供應鏈管理的形象補正。
    供應鏈一根繩子上的螞蚱，為什么受傷的總是物流？