隨著上半年美國經(jīng)濟出現(xiàn)衰退，國內(nèi)的外貿(mào)出口也由此回落。受此影響，上半年國內(nèi)港口業(yè)，無論是吞吐量還是盈利都出現(xiàn)了一定的增長放緩。有分析師在接受上海證券報采訪時認為，目前可能還未到港口業(yè)最艱難的時刻。如果制造業(yè)等繼續(xù)低迷，明年港口業(yè)有可能會出現(xiàn)同比負增長的情況。因此，港口的盈利模式需要由過去單純依賴裝卸收費轉(zhuǎn)向提供全面的供應(yīng)鏈服務(wù)來增加收入。 　　根據(jù)各大港口近期公布的上半年各項業(yè)績指標(biāo)，受外貿(mào)出口減緩和國內(nèi)部分勞動密集型加工貿(mào)易企業(yè)生產(chǎn)困難及轉(zhuǎn)移的影響，上半年沿海港口集裝箱運輸同比增長16.6%，從連續(xù)多年20%以上的增幅首次下降到20%以下，回落超過6個百分點。其中，浙江省港口完成547.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），同比增長17.2%，增速較去年同期下降20個百分點，增速下降幅度近54%；上海港完成集裝箱吞吐量1382.1萬TEU，同比增長10.4%，增幅較去年同期下降13個百分點，增速下降幅度超過57%；深圳港上半年累計完成集裝箱吞吐量1018萬TEU，同比增長7.2%，比去年下降6.6個百分點，其中鹽田港集裝箱吞吐量更是出現(xiàn)了建港以來的首次負增長，上半年累計完成集裝箱吞吐量426萬TEU，同比下降5.3個百分點。
　　上海組合港管理委員會辦公室方面指出，上半年，受人民幣升值、國家外貿(mào)調(diào)控政策及國際市場需求減弱等因素影響，我國外貿(mào)出口呈現(xiàn)顯著下滑趨勢，我國外貿(mào)順差規(guī)模明顯縮小，累計貿(mào)易順差為990.3億美元，同比下降11.8%，凈減少132.1億美元。我國國內(nèi)實行從緊的貨幣政策、加工貿(mào)易政策和出口退稅政策，以及控制高耗能等節(jié)能減排措施的實施，加上外部貿(mào)易條件的轉(zhuǎn)化，我國外貿(mào)出口增速將繼續(xù)下降、進口增速將繼續(xù)提高，預(yù)計全年外貿(mào)進出口總額的增速將在25%左右，出口增速可能低于20%。
　　國信證券中小股票研究總監(jiān)、首席分析師唐建華分析認為，此次美國次貸的影響深遠，持續(xù)的時間也較長，預(yù)計全球經(jīng)濟恢復(fù)還需要一定時間。而如果制造業(yè)繼續(xù)低迷，明年港口業(yè)集裝箱吞吐量可能會面臨更為困難的局面，出現(xiàn)同比負增長。而干散貨的需求往往滯后于經(jīng)濟4-6個月，隨著市場需求的衰退傳導(dǎo)到上游原材料，明年的干散貨市場也不容樂觀。
　　不過，唐建華同時表示，目前日趨艱難的經(jīng)營環(huán)境，從另一方面促使港口的盈利模式進入供應(yīng)鏈時代。港口單單依靠裝卸費作為利潤來源的時代正在過去，越來越多的國內(nèi)港口開始發(fā)展由裝卸業(yè)務(wù)衍生而來的相關(guān)物流業(yè)務(wù)，如土地經(jīng)濟、物流、駁船運輸、銀行、修船、物流金融等配套服務(wù)。目前，國內(nèi)一些大型的港口如上海港、天津港的貨物吞吐量已經(jīng)達到一定規(guī)模，在此基礎(chǔ)上衍生的物流需求也在不斷擴大。
　　“在港口盈利模式的高級階段，一塊錢的裝卸費會帶來5塊錢的相關(guān)收入�！碧平ㄈA指出，我國的港口在經(jīng)歷了前幾年貨量和產(chǎn)能爆發(fā)式增長后，現(xiàn)在剛剛開始進入升級階段，而這也可能將是未來港口應(yīng)對宏觀經(jīng)濟困境的重要出路。（記者/索佩敏 ）