一邊是持續(xù)飆升的運(yùn)輸成本，一邊是相對較低的運(yùn)價線，雙面夾擊下，我市眾多道路貨運(yùn)企業(yè)生存維艱。嚴(yán)峻形勢下，唯有按市場規(guī)律運(yùn)作，促進(jìn)規(guī)模化、信息化進(jìn)程，加快發(fā)展現(xiàn)代物流步伐，方能平安度過危機(jī)。 
　　規(guī)模化放大利潤率
　　我市近2萬家貨運(yùn)企業(yè)中，擁有100輛以上貨車的企業(yè)不足10家，絕大部分企業(yè)的貨車運(yùn)力在5輛以下。這些運(yùn)輸業(yè)戶大多依附貨配站點(diǎn)或生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)營思路、結(jié)構(gòu)模式仍停留在個體階段。
　　個體經(jīng)營模式帶來的是高能耗、低效率，而且信譽(yù)差、抗風(fēng)險能力差，一旦發(fā)生較大事故就會無力賠償，相關(guān)企業(yè)也遭牽連。鄒區(qū)燈具城配載業(yè)戶攜巨額貨款潛逃后，今年很多小規(guī)模貨配業(yè)戶，也因信譽(yù)度低而被拒絕進(jìn)入亞邦物流市場。
　　反之，企業(yè)規(guī)模越大，運(yùn)作越規(guī)范，信譽(yù)度也就越高，利潤率無疑也大大提高。一般而言，常州道路中長途貨運(yùn)的單車純利率，目前大約在6%左右，政成公司運(yùn)行質(zhì)量在常州至珠三角專線經(jīng)營企業(yè)中屬最高標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)量、純利率也拔頭籌。某危險品運(yùn)輸企業(yè)老總說，自己非常羨慕政成公司規(guī)模化的運(yùn)作模式。他算了這樣一筆賬：他的貨車跑河北承德，一個來回比廣州少1000公里路程，時間卻與政成公司跑廣州差不多，“假如能像政成公司那樣運(yùn)作，有效縮短待裝卸時間，每輛車每月至少可多跑一個來回，增加20%的毛利。”
　　與這位老總一樣，許多個體模式經(jīng)營者已經(jīng)看到，通過規(guī)模化經(jīng)營提高車輛利用率，在貨運(yùn)市場則會有較大利潤空間可發(fā)掘。
　　信息化帶來高效率
　　道路貨運(yùn)企業(yè)的一大難題是，貨發(fā)出去送達(dá)目的地后，回程往往“放空”。特別是在高油價壓力下，貨運(yùn)企業(yè)的利潤更加被削弱，如果能攬運(yùn)回程貨，即便是低價也是大有利潤。
　　金鹽公司20多輛20噸廂式貨車，回程大都空載，“不是沒有回程貨，而是不敢運(yùn)，因為外地配載業(yè)戶的可靠程度無法考究。”一家運(yùn)輸業(yè)戶說，他們發(fā)一車貨至天津，配載點(diǎn)沒有常州方向的回程貨，車輛往往延時等貨或空駛回常。還有一些貨運(yùn)企業(yè)，貨涌的時候往往出現(xiàn)車輛短缺，車輛有空時又出現(xiàn)缺貨。這些現(xiàn)象，就是信息不對稱的后果。
　　事實證明，只有走信息化道路，整合貨運(yùn)資源，發(fā)揮多方優(yōu)勢，才能實現(xiàn)高效率。從船舶修造廠起家的常州鋼材市場，如今形成了包括運(yùn)輸、裝卸、倉儲、加工、包裝、配送等在內(nèi)的第三方物流，還建起了一個覆蓋全國的鋼材信息平臺；亞邦醫(yī)藥物流利用郵政網(wǎng)絡(luò)將網(wǎng)點(diǎn)遍布全國，采購、倉儲、配送一條龍，號稱“買全國各地的藥，賣到全國各地去”……
　　對貨運(yùn)企業(yè)而言，目前最期盼的是由政府或協(xié)會牽頭，建設(shè)一個統(tǒng)一、可靠、高效的物流信息平臺，以最大程度地提高車輛實載率，同時讓承托雙方放心，政府、管理部門也放心。 汪志敏 陳歡